專利名稱：鈑金大圓角加工裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種薄板零件大圓角成形的鈑金設備，可快速、準確的完成薄板類零件的各種角度大圓角成形。根據零件的成形圓角尺寸預先制作不同圓角和不同角度的凸、 凹模具，安裝后可制作相應的鈑金件，圓角部位過渡圓滑，表面平整、無損傷。
背景技術：
目前，薄板類零件的線性成形有兩種方法一種是小圓角成形，折彎內圓角為料厚的10倍以下，成形設備采用通用的折彎機，根據材料的厚度選擇不同的折彎刀和下模相配，成形角度由折彎刀的行程保證；另一種大圓角成形的方法是滾彎成形，內圓角通常為料厚的50倍以上。成形設備采用滾筒成形機，這種成型方法有一定的局限性，尤其是對于內圓角大，但展開尺寸較小的零件就不能在滾筒成形機上成形。因此，對于折彎內圓角為料厚10 100倍的封閉截面零件或輪廓尺寸小而內圓角大的零件非常需要有一種方便、可靠的成形專用設備，完成此類零件的鈑金成形。

發明內容
本發明的目的在于提供一種鈑金大圓角加工裝置，有助于解決折彎內圓角為料厚 10 100倍的封閉截面零件或輪廓尺寸小而內圓角大的零件鈑金成形加工問題。為解決上述技術問題，本發明提供一種鈑金大圓角加工裝置，所述機架上設有用以形成鈑金圓角加工空間的凹模和凸模，所述凹模由設于機架一旁側上的傳動機構驅動橫向移動，所述機架上設有用以工件胚料成形前放置的送料機構，所述凸模的兩端由分別設于機架的加載機構同步驅動上下升降。所述加載機構包括固設于機架旁側部上的安裝支座，所述安裝支座上設有液壓油缸，所述液壓油缸的活塞桿連接于凸模的端部上。所述傳動機構包括一端部與機架一旁側連接的絲桿，所述絲桿另一端與手輪連接，所述絲桿的另一端上還套設有位于機架上且可相對機架橫向移動的滑板，所述滑板上安設有若干凹模。所述滑板的周部上開設有若干定位孔，對應的機架上也設有定位孔，所述滑板定位孔和機架定位孔經定位插銷固定滑板位置。所述送料機構包括設于機架另一旁側上的可伸縮托架，所述托架外側采用方形鋼管，內側設有可在方形鋼管內自由移動的圓鋼管活動桿件。所述方形鋼管的上平面的兩側對應安裝有刻度尺。所述機架為箱型結構，且機架四周底部設有用以支撐在地面上的支腳。所述凸模的兩端縱向開設有用以安裝液壓油缸的活塞桿的槽道，所述槽道與活塞桿之間間隙配合，所述活塞桿與槽道之間通過設于凸模橫向開設的長孔內的銷軸組件連接。所述滑板上安設有2至6個凹模。
本發明的優點本發明專利特別適用于汽車燃油箱箱體或截面為封閉的異形截面筒形件，成形后的圓角部位過渡圓滑，表面平整、無損傷，提高了生產效率，該專用設備已用于燃油箱箱體的批生產。


圖1本發明實施例的整機結構剖視示意圖。
圖2本發明實施例的傳動機構結構剖視示意圖。
圖3本發明實施例的定位插銷的結構局部示意圖。
圖4本發明實施例的加載機構結構局部示意圖。
圖5本發明實施例的凸模一端部槽道與活塞桿之間間隙配合結構剖視示意圖
圖6本發明實施例的機架結構剖視示意圖。
圖7本發明實施例的送料機構結構示意圖。
圖8本發明實施例的凸模一端部長孔的局部結構示意圖。
具體實施例方式參考圖1，圖2，圖3，圖4，圖5，圖6，圖7和圖8，一種鈑金大圓角加工裝置，包括機架1，所述機架1上設有用以形成鈑金圓角加工空間的凹模2和凸模3，所述凹模2由設于機架1上的傳動機構4驅動橫向移動，所述機架1上設有用以工件胚料成形前放置的送料機構5，所述凸模3的兩端由分別設于機架1上的加載機構6同步驅動上下升降。上述加載機構6包括固設于機架1旁側部上的安裝支座6-1，所述安裝支座6-1上設有液壓油缸6-2，所述液壓油缸6-2的活塞桿6-2-1連接于凸模3的端部上。上述傳動機構4包括一端部與機架1 一旁側連接的絲桿4-1，所述絲桿4-1另一端與手輪4-2連接，所述絲桿4-1的另一端上還套設有位于機架1上且可相對機架1橫向移動的滑板4-3，所述滑板4-3上安設有若干凹模2，所述滑板上安設有2至6個凹模2。上述滑板4-3的周部上開設有若干定位孔，對應的機架1上也設有定位孔1-1，所述滑板定位孔和機架定位孔1-1經定位插銷7固定滑板4-3位置。上述送料機構5包括設于機架1另一旁側上的可伸縮托架5-1，所述托架5-1外側采用方形鋼管5-1-1，內側設有可在方形鋼管5-1-1內自由移動的圓鋼管活動桿件5-1-2。上述方形鋼管5-1-1的上平面的兩側對應安裝有刻度尺。上述機架1為箱型結構，且機架1四周底部設有用以支撐在地面上的支腳1-2。上述凸模3的兩端縱向開設有用以安裝液壓油缸的活塞桿6-2-1的槽道3-1，所述槽道3-1與活塞桿6-2-1之間間隙配合，所述活塞桿6-2-1與槽道3-1之間通過設于凸模 3橫向開設的長孔3-2內的銷軸組件8連接。本發明由加載機構、凸模、機架、定位插銷(定位裝置)、傳動機構、凹模、送料機構及液壓控制回路組成。整機技術方案采用“扁擔式”受力結構，兩端加載中間受力實現薄板件的內圓角成形，對于多道彎形的封閉截面也可以實現連續成形，極大地提高生產效率。機架是設備的基礎部件，箱型結構，是設備的主要受力部件和工作平臺；凸模、凹模是根據零件的成形圓角尺寸預先制作的不同圓角和不同角度的凸、凹模具；傳動機構由手輪、絲杠副、滑板等組成，作用是使用于安裝凹模的滑板往復運動，實現凹模方便的移動換位。圖示的機構是手動方式，根據需要也可采用電動機構或液力驅動機構；本實施過程采用定位插銷為定位裝置，用于滑板的定位；加載機構由液壓油缸、安裝支座和銷軸組件等零件構成，作用是施加工件成形的作用力；送料機構是工件坯料的放置托架。工作時，根據工件的內圓角尺寸和成形角度，選擇合適的凸、凹模，通過傳動機構將凸模、凹模調整到位，定位插銷固定滑板的位置后通過送料機構將工件坯料送入模具準備成形，操縱液壓控制回路，加載機構施加壓力將工件坯料折彎成形，卸載，升起凸模，移動工件，準備下一次成形。具體實施過程本發明的加載機構由液壓油缸、安裝支座和銷軸組件等部件構成。 作用是施加工件成形的作用力。液壓油缸做為液壓控制回路的執行元件，將壓力傳遞到凸模。兩側的液壓油缸依靠液壓回路實現同步，確保兩端壓力同時施加到工件成形區，做到受力均勻。安裝支座用于固定油缸，銷軸組件用于連接油缸的活塞桿和凸模，連接方式見圖 5。為消除安裝支座的制造誤差或液壓系統壓力的差異引起的同步問題可能產生的油缸活塞卡死或偏磨現象，將一端的凸模安裝孔設計成長孔，活塞桿和凸模兩側均留有間隙(見圖 5、圖8)，從X、Y兩個方向消除系統誤差，始終保證兩側的油缸活塞桿處于平行狀態，確保油缸的可靠、耐用。傳動機構由手輪、絲杠副、滑板等組成。作用是使用于安裝凹模的滑板往復運動， 實現凹模方便的移動換位。圖2所示的機構是手動方式，根據需要也可采用電機驅動的滾珠絲杠螺母副或等行程油缸替代。當采用電機驅動的滾珠絲杠螺母副或等行程油缸時，定位插銷將采用為行程開關或行程電磁閥控制驅動執行元件。送料機構是一套可伸縮的托架構件，用于工件坯料成形前的放置。托架構件外側采用方形鋼管，內側活動桿件采用圓鋼管，圓鋼管可以自如的在方管內移動(見圖7)。根據工件坯料的大小，抽拉活動桿件，支撐工件，可減輕工人勞動強度。為便于計算送料尺寸，在方形鋼管的上平面安裝刻度尺，兩側對應，工人可根據刻度計算送料尺寸，確保工件的折彎尺寸一致。最后所應說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本發明的技術方案而非限制， 盡管參照實例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
權利要求
1.一種鈑金大圓角加工裝置，包括機架，其特征在于所述機架上設有用以形成鈑金圓角加工空間的凹模和凸模，所述凹模由設于機架一旁側上的傳動機構驅動橫向移動，所述機架上設有用以工件胚料成形前放置的送料機構，所述凸模的兩端由分別設于機架的加載機構同步驅動上下升降。
2.根據權利要求1所述的鈑金大圓角加工裝置，其特征在于所述加載機構包括固設于機架旁側部上的安裝支座，所述安裝支座上設有液壓油缸，所述液壓油缸的活塞桿連接于凸模的端部上。
3.根據權利要求1所述的鈑金大圓角加工裝置，其特征在于所述傳動機構包括一端部與機架一旁側連接的絲桿，所述絲桿另一端與手輪連接，所述絲桿的另一端上并還套設有位于機架上且可相對機架橫向移動的滑板，所述滑板上安設有若干凹模。
4.根據權利要求3所述的鈑金大圓角加工裝置，其特征在于所述滑板的周部上開設有若干定位孔，對應的機架上也設有定位孔，所述滑板定位孔和機架定位孔經定位插銷固定滑板位置。
5.根據權利要求1所述的鈑金大圓角加工裝置，其特征在于所述送料機構包括設于機架另一旁側上的可伸縮托架，所述托架外側采用方形鋼管，內側設有可在方形鋼管內自由移動的圓鋼管活動桿件。
6.根據權利要求5所述的鈑金大圓角加工裝置，其特征在于所述方形鋼管的上平面的兩側對應安裝有刻度尺。
7.根據權利要求1所述的鈑金大圓角加工裝置，其特征在于所述機架為箱型結構，且機架四周底部設有用以支撐在地面上的支腳。
8.根據權利要求1或2所述的鈑金大圓角加工裝置，其特征在于所述凸模的兩端縱向開設有用以安裝液壓油缸的活塞桿的槽道，所述槽道與活塞桿之間間隙配合，所述活塞桿與槽道之間通過設于凸模橫向開設的長孔內的銷軸組件連接。
9.根據權利要求3所述的鈑金大圓角加工裝置，其特征在于所述滑板上安設有2至6 個凹模。
全文摘要
本發明涉及一種鈑金大圓角加工裝置，所述機架上設有用以形成鈑金圓角加工空間的凹模和凸模，所述凹模由設于機架一旁側上的傳動機構驅動橫向移動，所述機架上設有用以工件胚料成形前放置的送料機構，所述凸模的兩端由分別設于機架的加載機構同步驅動上下升降，本發明專利特別適用于汽車燃油箱箱體或截面為封閉的異形截面筒形件，成形后的圓角部位過渡圓滑，表面平整、無損傷，提高了生產效率。
文檔編號B21D5/01GK102430617SQ20111034294
公開日2012年5月2日 申請日期2011年11月3日 優先權日2011年11月3日
發明者李軍燦, 范智勇, 謝建春 申請人:湖北三江航天萬山特種車輛有限公司