專利名稱：車輛的吸能盒用缺口的成型裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種缺口成型裝置，更為詳細(xì)地涉及一種在吸能盒上成型缺口的車輛的吸能盒用缺口的成型裝置。
背景技術(shù)：
一般來說，車輛用保險(xiǎn)杠系統(tǒng)是用于在車輛的低速碰撞時(shí)進(jìn)行彈性變形而最大限度地減少車輛的物理損傷的構(gòu)件。即，為了能夠在與其他車輛等碰撞時(shí)，吸收其沖擊能量，以保障乘車人的安全，同時(shí)最大限度地防止車體變形而設(shè)置在汽車前后方的緩沖裝置。圖1是常規(guī)的車輛用保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的分解立體圖。參照?qǐng)D1，上述保險(xiǎn)杠系統(tǒng)(常規(guī)的前保險(xiǎn)杠系統(tǒng))包括保險(xiǎn)杠梁101，在車輛前方沿著車輛寬度方向安裝；能量吸收器103，配置在所述保險(xiǎn)杠梁101的前方，用于吸收沖擊能量；保險(xiǎn)杠蓋105，用于包覆所述保險(xiǎn)杠梁101和所述能量吸收器103 ;以及吸能盒CB (crash box)，用于連結(jié)所述保險(xiǎn)杠梁101和前梁107。其中，所述吸能盒CB —般通過板111組裝于所述前梁107，且由中空閉口截面矩形管構(gòu)成。因此，當(dāng)由于碰撞而對(duì)車體傳遞沖擊能量時(shí)，首先是所述能量吸收器103被壓縮并吸收部分沖擊能量，而未被所述能量吸收器103吸收的剩余沖擊能量則通過其后方的保險(xiǎn)杠梁101和所述吸能盒CB的變形而被吸收。其中，在上述最近的吸能盒`CB上如圖2所示形成有缺口 N，從而在沖擊能量傳遞時(shí)，沿著所述吸能盒CB的長度方向穩(wěn)定地崩潰。然而，為了在所述吸能盒CB上形成所述缺口 N，以往技術(shù)伴隨著在沖壓線上額外地增加用于成型缺口的工序，或者操作人員直接執(zhí)行鍛造加工等的低效率工作。S卩，在吸能盒CB由兩張鋼板構(gòu)成的情況下，可通過沖壓工藝首先在每個(gè)板上成型缺口 N后，通過焊接組裝成吸能盒CB。然而，在吸能盒CB的材料為由鋁等一次性擠壓成型的閉口截面形狀的擠壓管材的情況下，難以用沖壓工藝進(jìn)行成型，因此通過液壓成型工藝(Hydro forming)擴(kuò)管成型而制造。然而，這種液壓成型工藝的模具制造費(fèi)昂貴，還增加水洗(washing)、切割作業(yè)等后處理作業(yè)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例的目的是提供一種能夠簡單地在由閉口截面管材形成的吸能盒上成型缺口的車輛的吸能盒用缺口的成型裝置。本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例所提供的車輛的吸能盒用缺口的成型裝置，可包括下固定板；上固定板，通過多個(gè)柱子設(shè)置在所述下固定板；芯材旋轉(zhuǎn)單元，設(shè)置在所述下固定板上的一側(cè)，用于有選擇地使套設(shè)有所述吸能盒的芯材旋轉(zhuǎn)；支承單元，通過移動(dòng)模具有選擇地支承所述芯材的前端部下部，且與所述移動(dòng)模具連接而設(shè)置在所述下固定板的另一側(cè)；及成型單元，同有選擇地加壓套設(shè)于所述芯材上的所述吸能盒而形成所述缺口的沖孔機(jī)連接，且設(shè)置在所述上固定板。此外，所述芯材旋轉(zhuǎn)單元可包括固定模具，固定于所述下固定板的上表面一側(cè)；及電動(dòng)機(jī)，設(shè)置在所述固定模具的外側(cè)，且具有旋轉(zhuǎn)軸。所述芯材可結(jié)合于所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸，且在外表面上形成有第一缺口成型部。此外，所述電動(dòng)機(jī)可由能夠控制旋轉(zhuǎn)速度及旋轉(zhuǎn)方向的伺服電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。此外，所述支承單元可包括前進(jìn)后退氣缸，所述前進(jìn)后退氣缸設(shè)置在所述下固定板的側(cè)面，且具有和所述移動(dòng)模具結(jié)合的前進(jìn)后退氣缸桿。所述前進(jìn)后退氣缸可由氣壓缸構(gòu)成。所述移動(dòng)模具可對(duì)應(yīng)于所述芯材的前端部下側(cè)，可滑動(dòng)地配置在所述下固定板的上表面。所述移動(dòng)模具可包括導(dǎo)向面，傾斜形成而導(dǎo)向所述吸能盒；及凸輪面，傾斜形成而順利地插入于所述芯材的下部。所述成型單元可包括設(shè)置在所述上固定板的上表面且包含驅(qū)動(dòng)氣缸桿的驅(qū)動(dòng)氣缸，在所述上固定板上形成有供所述驅(qū)動(dòng)氣缸桿貫穿的穿孔，所述沖孔機(jī)與所述驅(qū)動(dòng)氣缸桿連接。所述沖孔機(jī)在其下表面可形成有第二缺口成型部。所述芯材的高度可以比所述吸能盒的高度低。所述驅(qū)動(dòng)氣缸可由將液壓作為工作壓力的液壓缸構(gòu)成。所述多個(gè)柱子可上下連接所述上固定板和所述下固定板的各角部而設(shè)置。本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例所提供的車輛的吸能盒用缺口的成型裝置，可包括下固定板；上固定板，通過多個(gè)柱子設(shè)置在所述下固定板的上部，且形成有穿孔；固定模具，固定于所述下固定板的上表面一側(cè)；電動(dòng)機(jī)，設(shè)置在所述固定模具的外側(cè)面，且具有旋轉(zhuǎn)軸；芯材，結(jié)合于所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸，且在所述電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下可旋轉(zhuǎn)，所述芯材的外表面上形成有第一缺口成型部，所述芯材供所述吸能盒套設(shè)；前進(jìn)后退氣缸，設(shè)置在所述下固定板的側(cè)面，且包含前進(jìn)后退氣缸桿；移動(dòng)模具，對(duì)應(yīng)于所述芯材的前端部下側(cè)，可滑動(dòng)地配置在所述下固定板的上表面，且與所述前進(jìn)后退氣缸桿的前端結(jié)合而有選擇地支承所述芯材的下表面；驅(qū)動(dòng)氣缸，設(shè)置在所述上固定板的上表面，包含插入于所述穿孔的驅(qū)動(dòng)氣缸桿；及沖孔機(jī)，固定于所述驅(qū)動(dòng)氣缸桿的前端，在下表面上形成有第二缺口成型部，且有選擇地加壓套設(shè)于所述芯材上的所述吸能盒而成型缺口。所述多個(gè)柱子可上下連接所述上固定板和所述下固定板的各角部而設(shè)置。所述芯材的高度可以比所述吸能盒的高度低。所述電動(dòng)機(jī)可由能夠控制旋轉(zhuǎn)速度及旋轉(zhuǎn)方向的伺服電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。所述移動(dòng)模具可包括導(dǎo)向面，傾斜形成而導(dǎo)向所述吸能盒；及凸輪面，傾斜形成而順利地插入于所述芯材的下部。本發(fā)明的實(shí)施例能夠?qū)⑽芎刑自O(shè)于芯材上，并使用沖孔機(jī)在吸能盒的外表面上加壓成型缺口。此外，本發(fā)明的實(shí)施例對(duì)包括吸能盒在內(nèi)的擠壓管材等閉口截面管材，也能更換芯材和沖孔機(jī)而成型各種形狀的缺口。


圖1是常規(guī)車輛用保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的分解立體圖。圖2是成型有缺口的常規(guī)吸能盒的立體圖。圖3是本發(fā)明實(shí)施例的缺口成型裝置的立體圖。圖4和圖5是本發(fā)明實(shí)施例的缺口成型裝置的分解立體圖。圖6是圖3中缺 口成型裝置的A-A向剖視圖。圖7是圖3中缺口成型裝置的B-B向剖視圖。圖8至圖14是本發(fā)明實(shí)施例的缺口成型裝置在各步驟中的工作狀態(tài)圖。附圖標(biāo)記說明1:缺口成型裝置3 :下固定板5:上固定板7 :柱子10:芯材旋轉(zhuǎn)單元11 :芯材13:固定模具15:電動(dòng)機(jī)20 :支承單元21 :移動(dòng)模具23 :前進(jìn)后退氣缸25 :前進(jìn)后退氣缸桿30 :成型單元31 :沖孔機(jī)33 :驅(qū)動(dòng)氣缸35 :驅(qū)動(dòng)氣缸桿CB:吸能盒N:缺口
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例。而且，為了清楚地說明本發(fā)明的實(shí)施例，省略了與說明無關(guān)的部分。圖3是本發(fā)明實(shí)施例的缺口成型裝置的立體圖，圖4和圖5是本發(fā)明實(shí)施例的缺口成型裝置的分解立體圖。參照?qǐng)D3至圖5，本發(fā)明實(shí)施例的缺口成型裝置I包括下固定板3、上固定板5、芯材旋轉(zhuǎn)單元10、支承單元20及成型單元30。所述下固定板3為板狀，設(shè)置在工作室的地板面上。此外，所述上固定板5通過四個(gè)柱子7設(shè)置在下固定板3上。此時(shí)，各柱子7上下連接上固定板5和下固定板3的各角部而設(shè)置。此外，所述芯材旋轉(zhuǎn)單元10設(shè)置在所述下固定板3上的一側(cè)，構(gòu)成為能夠使套設(shè)有所述吸能盒CB的芯材11旋轉(zhuǎn)。參照?qǐng)D6，上述芯材旋轉(zhuǎn)單元10包括固定在所述下固定板3的上表面一側(cè)的固定模具13和配置在所述固定模具13的外側(cè)的電動(dòng)機(jī)15。此時(shí)，所述電動(dòng)機(jī)15可由能夠控制旋轉(zhuǎn)速度及旋轉(zhuǎn)方向的伺服電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，但并不局限于此。此外，在所述電動(dòng)機(jī)15的旋轉(zhuǎn)軸17上設(shè)置有所述芯材11。其中，所述芯材11可形成為矩形塊形狀，且在其外表面上形成有第一缺口成型部NI。
參照?qǐng)D4及圖6，所述芯材11的高度H比為了成型缺口而投入的所述吸能盒CB的高度低，且所述芯材11的寬度W具有只能使所述吸能盒CB套設(shè)的富余大小。此外，參照?qǐng)D4及圖7，所述支承單元20包括設(shè)置在所述下固定板3的側(cè)面的前進(jìn)后退氣缸23，所述前進(jìn)后退氣缸23包括前進(jìn)后退氣缸桿25。所述前進(jìn)后退氣缸桿25與支承所述芯材11的前端部下部的移動(dòng)模具21結(jié)合，所述移動(dòng)模具21對(duì)應(yīng)于所述芯材11的前端部下側(cè)，可滑動(dòng)地配置在所述下固定板3的上表面。所述支承單元20通過托架27設(shè)置在所述下固定板3的側(cè)面。此時(shí)，所述前進(jìn)后退氣缸23可由將空氣壓力作為工作壓力的氣壓缸構(gòu)成，但并不局限于此。其中，所述移動(dòng)模具21隨著前進(jìn)后退氣缸23的動(dòng)作，沿著形成在所述下固定板3的上表面上的滑槽29滑動(dòng)，并有選擇地支承所述芯材11的前端部下側(cè)。這種移動(dòng)模具21如圖4所示可形成為六面體塊，且包含傾斜形成而用于導(dǎo)向所述吸能盒CB的導(dǎo)向面Fl及傾斜形成而順利地插入于所述芯材11下部的凸輪面F2。因此當(dāng)所述移動(dòng)模具21向前方滑動(dòng)時(shí)，所述導(dǎo)向面Fl推動(dòng)套設(shè)于所述芯材11的所述吸能盒CB的端部，以使所述吸能盒CB向所述芯材旋轉(zhuǎn)單元10方向移動(dòng)。而且，當(dāng)所述移動(dòng)模具21向前方滑動(dòng)時(shí)，所述移動(dòng)模具21通過其凸輪面F2在不受干擾的狀態(tài)下向所述芯材11的前端部下側(cè)移動(dòng)。此外，參照?qǐng)D4至圖6，所述成型單元30通過沖孔機(jī)31加壓套設(shè)于所述芯材11的所述吸能盒CB而在所述吸能盒CB上成型缺口 N。所述成型單元30包括設(shè)置在上固定板5的上表面中央的驅(qū)動(dòng)氣缸33，所述驅(qū)動(dòng)氣缸33包括驅(qū)動(dòng)氣缸桿35。在所述上固定板5上形成有用于使所述驅(qū)動(dòng)氣缸桿35貫穿的穿孔34。此時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)氣缸33可由將液壓作為工作壓力的液壓缸構(gòu)成，但并不局限于此。此外，在所述驅(qū)動(dòng)氣缸桿35的前端連接有所述沖孔機(jī)31。此外，沖孔機(jī)31在與所述芯材11相對(duì)的下表面37形成有第二缺口成型部N2。所述第二缺口成型部N2對(duì)應(yīng)于所述芯材11的第一缺口成型部NI，對(duì)夾設(shè)于兩者之間的所述吸能盒CB上成型缺口 N。其中，雖然在圖中顯示所述第一缺口成型部NI為凹陷狀的槽(groove)，所述第二缺口成型部N2為與所述第一缺口成型部NI對(duì)應(yīng)的突起狀，但并不局限于此，相反地也可以將所述第一缺口成型部NI形成為突起狀，將所述第二缺口成型部N2形成為凹陷的槽。此外，也可將所述第一缺口成型部NI和所述第二缺口成型部N2形成為突起狀，并由所述沖孔機(jī)31加壓形成所述缺口 N。此外，雖然圖示了所述缺口 N形成在所述吸能盒CB的角部的結(jié)構(gòu)，但并不局限于此。下面，參照?qǐng)D8至圖14說明本發(fā)明實(shí)施例的車輛的吸能盒用缺口的成型裝置I的工作。首先，參照?qǐng)D8，所述驅(qū)動(dòng)氣缸33后退驅(qū)動(dòng)，所述沖孔機(jī)31成為上升狀態(tài)，所述前進(jìn)后退氣缸23也后退驅(qū)動(dòng)，所述移動(dòng)模具21也成為從所述芯材11的前端部下側(cè)離開的狀態(tài)。在此狀態(tài)下，操作人員將閉口截面形狀的吸能盒CB套設(shè)于所述芯材11上。接下來，參照?qǐng)D9，所述前進(jìn)后退氣缸23前進(jìn)驅(qū)動(dòng)，以使所述移動(dòng)模具21向前方滑動(dòng)。所述移動(dòng)模具21位于所述下固定板3和所述芯材11之間，以支承所述芯材11的前端部下側(cè)。此時(shí)，在所述移動(dòng)模具21滑動(dòng)的同時(shí)所述導(dǎo)向面Fl推動(dòng)套設(shè)于所述芯材11的所述吸能盒CB的端部，以使所述吸能盒CB安裝于所述芯材11上的規(guī)定的位置。在所述移動(dòng)模具21支承所述芯材11的前端部，所述吸能盒CB安裝于規(guī)定的位置之后，參照?qǐng)D10，所述驅(qū)動(dòng)氣缸33前進(jìn)驅(qū)動(dòng)，所述沖孔機(jī)31下降。所述沖孔機(jī)31加壓安裝于所述芯材11上的吸能盒CB的上表面，一次成型多個(gè)缺
Π N。如此，在完成吸能盒CB的缺口 N的一次成型之后，參照?qǐng)D11，所述驅(qū)動(dòng)氣缸33重新后退驅(qū)動(dòng)，使得所述沖孔機(jī)31成為上升狀態(tài)，所述前進(jìn)后退氣缸23也后退驅(qū)動(dòng)，使得所述移動(dòng)模具21也成為從所述芯材11的前端部下側(cè)離開的狀態(tài)。在此狀態(tài)下，所述電動(dòng)機(jī)15驅(qū)動(dòng)而使所述芯材11旋轉(zhuǎn)180°。那么，套設(shè)于所 述芯材11上的吸能盒CB中完成缺口 N的一次成型的上表面向下移動(dòng),下表面向上移動(dòng)。然后，參照?qǐng)D12，所述前進(jìn)后退氣缸23重新前進(jìn)驅(qū)動(dòng)，以使所述移動(dòng)模具21向前
方滑動(dòng)。隨之，所述移動(dòng)模具21位于所述下固定板21和所述芯材11之間，以支承所述芯材11的前端部下側(cè)。此時(shí)，也在所述移動(dòng)模具21滑動(dòng)的同時(shí)，所述導(dǎo)向面Fl推動(dòng)套設(shè)于所述芯材11上的所述吸能盒的端部，以使所述吸能盒安裝于所述芯材11上的規(guī)定的位置。如此，在所述移動(dòng)模具21支承所述芯材11的前端部，所述吸能盒CB重新安裝于規(guī)定的位置之后，參照?qǐng)D13，所述驅(qū)動(dòng)氣缸33前進(jìn)驅(qū)動(dòng)，所述沖孔機(jī)31下降，隨之所述沖孔機(jī)31加壓所述芯材11而二次成型多個(gè)缺口 N。如上在吸能盒CB的上表面和下表面完成缺口 N的成型之后，如圖14所示，所述驅(qū)動(dòng)氣缸33再次后退驅(qū)動(dòng)，使得所述沖孔機(jī)31成為上升狀態(tài)，所述前進(jìn)后退氣缸23也后退驅(qū)動(dòng)，使得所述移動(dòng)模具21也成為從所述芯材11的前端部下側(cè)離開的狀態(tài)。在此狀態(tài)下，操作人員從芯材11取出套設(shè)于所述芯材11上的所述吸能盒CB。以上說明了本發(fā)明的一種實(shí)施例，但本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例，也包括所述技術(shù)領(lǐng)域中具有一般知識(shí)的技術(shù)人員從本發(fā)明的實(shí)施例易于變更且被視為等同的范圍內(nèi)的所有變更。
權(quán)利要求
1.一種車輛的吸能盒用缺口的成型裝置，其特征在于，包括 下固定板； 上固定板，通過多個(gè)柱子設(shè)置在所述下固定板； 芯材旋轉(zhuǎn)單元，設(shè)置在所述下固定板上的一側(cè)，用于有選擇地使套設(shè)有所述吸能盒的芯材旋轉(zhuǎn)； 支承單元，通過移動(dòng)模具有選擇地支承所述芯材的前端部下部，且與所述移動(dòng)模具連接而設(shè)置在所述下固定板的另一側(cè)；及 成型單元，同有選擇地加壓套設(shè)于所述芯材上的所述吸能盒而形成所述缺口的沖孔機(jī)連接，且設(shè)置在所述上固定板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的吸能盒用缺口的成型裝置，其特征在于，所述芯材旋轉(zhuǎn)單元包括 固定模具，固定于所述下固定板的上表面一側(cè)；及 電動(dòng)機(jī)，設(shè)置在所述固定模具的外側(cè)，且具有旋轉(zhuǎn)軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的吸能盒用缺口的成型裝置，其特征在于，所述芯材結(jié)合于所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸，且外表面上形成有第一缺口成型部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的吸能盒用缺口的成型裝置，其特征在于，所述電動(dòng)機(jī)由能夠控制旋轉(zhuǎn)速度及旋轉(zhuǎn)方向的伺服電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的吸能盒用缺口的成型裝置，其特征在于，所述支承單元包括前進(jìn)后退氣缸，所述前進(jìn)后退氣缸設(shè)置在所述下固定板的側(cè)面，且具有和所述移動(dòng)模具結(jié)合的氣缸桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的吸能盒用缺口的成型裝置，其特征在于，所述前進(jìn)后退氣缸由氣壓缸構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的吸能盒用缺口的成型裝置，其特征在于，所述移動(dòng)模具對(duì)應(yīng)于所述芯材的前端部下側(cè)，可滑動(dòng)地配置在所述下固定板的上表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的吸能盒用缺口的成型裝置，其特征在于，所述移動(dòng)模具包括 導(dǎo)向面，傾斜形成而導(dǎo)向所述吸能盒；及 凸輪面，傾斜形成而順利地插入于所述芯材的下部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的吸能盒用缺口的成型裝置，其特征在于，所述成型單元包括設(shè)置在所述上固定板的上表面且包含驅(qū)動(dòng)氣缸桿的驅(qū)動(dòng)氣缸， 在所述上固定板上形成有供所述驅(qū)動(dòng)氣缸桿貫穿的穿孔， 所述沖孔機(jī)與所述驅(qū)動(dòng)氣缸桿連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛的吸能盒用缺口的成型裝置，其特征在于，所述沖孔機(jī)在其下表面形成有第二缺口成型部。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛的吸能盒用缺口的成型裝置，其特征在于，所述芯材的高度比所述吸能盒的高度低。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛的吸能盒用缺口的成型裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)氣缸由將液壓作為工作壓力的液壓缸構(gòu)成。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的吸能盒用缺口的成型裝置，其特征在于，所述多個(gè)柱子將所述上固定板和所述下固定板的各角部上下連接而設(shè)置。
14.一種車輛的吸能盒用缺口的成型裝置，其特征在于，包括 下固定板； 上固定板，通過多個(gè)柱子設(shè)置在所述下固定板的上部，且形成有穿孔； 固定模具，固定于所述下固定板的上表面一側(cè)； 電動(dòng)機(jī)，設(shè)置在所述固定模具的外側(cè)面，且具有旋轉(zhuǎn)軸； 芯材，結(jié)合于所述電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸，且在所述電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下可旋轉(zhuǎn)，所述芯材的外表面上形成有第一缺口成型部，且供所述吸能盒套設(shè)； 前進(jìn)后退氣缸，設(shè)置在所述下固定板的側(cè)面，且包含前進(jìn)后退氣缸桿； 移動(dòng)模具，對(duì)應(yīng)于所述芯材的前端部下側(cè)，可滑動(dòng)地配置在所述下固定板的上表面，且與所述前進(jìn)后退氣缸桿的前端結(jié)合而有選擇地支承所述芯材的下表面； 驅(qū)動(dòng)氣缸，設(shè)置在所述上固定板的上表面，包含插入于所述穿孔的驅(qū)動(dòng)氣缸桿；及沖孔機(jī)，固定于所述驅(qū)動(dòng)氣缸桿的前端，在下表面上形成有第二缺口成型部，且有選擇地加壓套設(shè)于所述芯材上的所述吸能盒而成型缺口。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛的吸能盒用缺口的成型裝置，其特征在于，所述多個(gè)柱子將所述上固定板和所述下固定板的各角部上下連接而設(shè)置。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛的吸能盒用缺口的成型裝置，其特征在于，所述芯材的高度比所述吸能盒的高度低。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛的吸能盒用缺口的成型裝置，其特征在于，所述電動(dòng)機(jī)由能夠控制旋轉(zhuǎn)速度及旋轉(zhuǎn)方向的伺服電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。
18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛的吸能盒用缺口的成型裝置，其特征在于，所述移動(dòng)模具包括 導(dǎo)向面，傾斜形成而導(dǎo)向所述吸能盒 '及 凸輪面，傾斜形成而順利地插入于所述芯材的下部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛的吸能盒用缺口的成型裝置。本發(fā)明的車輛的吸能盒用缺口的成型裝置，包括下固定板；上固定板，通過多個(gè)柱子設(shè)置在所述下固定板；芯材旋轉(zhuǎn)單元，設(shè)置在所述下固定板上的一側(cè)，用于有選擇地使套設(shè)有所述吸能盒的芯材旋轉(zhuǎn)；支承單元，通過移動(dòng)模具有選擇地支承所述芯材的前端部下部，且與所述移動(dòng)模具連接而設(shè)置在所述下固定板的另一側(cè)；及成型單元，同有選擇地加壓套設(shè)于所述芯材上的所述吸能盒而形成所述缺口的沖孔機(jī)連接，且設(shè)置在所述上固定板。
文檔編號(hào)B21D28/24GK103042132SQ20111034278
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月17日
發(fā)明者李文庸, 河尚辰 申請(qǐng)人:株式會(huì)社星宇Hitech