專利名稱：發動機機油輸送管的旋轉式變徑加工裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車發動機機油輸送管的加工設備，具體是一種發動機機油輸送管變徑加工裝置。
背景技術：
作為國民經濟的重要支柱產業，汽車工業在我國的發展非常迅猛，中國的汽車產業在世界的地位舉足輕重，已成為世界第四大汽車生產國。但是，我們要清醒的認識到，我國的汽車生產技術與其他傳統汽車強國在技術上仍有很大的差距。汽車中的發動機配氣機構的功用是按照發動機每一汽缸內所進行的工作的循環和發火次序的要求，定時開啟和關閉進排氣門，使新鮮充量得以及時進入汽缸，而廢氣得以及時排出。在發動機運轉過程中， 理論上當活塞運行到做功行程末端下死點的時候，排氣門開啟，廢氣開始排出汽缸，運行到排氣行程末端上死點的時候，進氣門開啟，新鮮充量開始進入汽缸。但在實際情況中，由于氣門并不能瞬間完全打開或關閉，在整個過程中存在著氣門開啟很小的情況，由于節流作用，會使進排氣的阻力增加，使進排氣不完全，從而影響發動機的工作狀況。除上述原因外，發動機機油輸送管是精密零配件，而且對燃油的霧化質量也有很大的影響。高精度的機油輸送管是高檔發動機的制造關鍵之一。其變徑是對油量的控制穩定，是對管內形成高壓狀態，保證其暢通，是對裝配起密封配合。現有的機油管變徑技術工藝主要是
1、焊接變徑將變徑管接頭與管接頭端面接觸，校正位置點焊將兩管焊接。缺點工藝不穩定輸油不暢順，管內容易積碳，輸油流量難控制，形位難以保證。焊接變徑強度不能100%保證，從而使產品抗疲勞性能差使用出現壽命短。2、縮管機變徑量難以控制，不能達到30-40%的變量，尺寸不穩定，不能一次完成，要多次動作，成本增加。

發明內容
本發明的目的是提供一種降低成本、延長使用壽命并提高加工精度的發動機機油輸送管的旋轉式變徑加工裝置。為實現上述目的，本發明所采用的技術方案是
發動機機油輸送管的旋轉式變徑加工裝置，包括有送料夾具、變徑模具和機架，所述機架上設有電機和變徑模具座，變徑模具座設在機架的頂部，變徑模具通過軸承安裝在變徑模具座上，送料夾具設在變徑模具的上方，所述電機通過傳動機構帶動變徑模具轉動。所述傳動機構是由主動輪、傳動帶、傳動輪和傳動軸構成，所述主動輪設在電機上，傳動輪設在傳動軸上，傳動軸的端部與變徑模具的底部連接，所述主動輪通過傳動帶與傳動輪連接。所述變徑模具座與變徑模具之間的軸承設有兩個，兩個軸承分別套在變徑模具的上部和下部。
所述機架的底部設有油箱、油泵和油管，油泵將油箱內的冷卻油通過油管輸送到旋轉的變徑模具上，用以對變徑模具進行冷卻。所述送料夾具采用油缸夾緊的工作模式，所述油缸上設有電磁控制閥。所述機架的側部設有電控箱，所述電控箱分別與電機、油泵、電磁控制閥電連接。所述電機采用變頻電機。本發明的有益效果由于對本設備的改進，采用了新的高速旋壓縮變徑工藝，實現了流暢變徑改變傳統焊接工藝變徑的不穩定及輸送不暢的問題；實現了大比例變徑可控變徑比例較大，縮變比率可達40%以上；奧氏體一次能變量30%，解決形位難以保證問題； 控制精度高加工精度可達6級以上，直徑控制士0. 02mm ；節約成本節省加工時間30%，節省材料成本15% 效率高一次實現，節省加工時間30%，降低生產成本；有利于實現高檔汽車發動機的國產化；另外，還推動我國發動機零部件的技術升級換代，提高產品的競爭力。


下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步詳細說明 圖1為本發明的結構示意圖。圖中1、送料夾具；2、油缸A ;3、油缸B ;4、變徑模具；5、機架；6、變徑模具座；7、 電機；8、軸承；9、主動輪；10、傳動帶；11、傳動輪；12、傳動軸；13、油箱；14、油泵；15、油管； 16、電控箱。
具體實施例方式如圖1所示，發動機機油輸送管的旋轉式變徑加工裝置，包括有送料夾具1、變徑模具4、傳動機構和機架5，所述機架5上設有電機7和變徑模具座6，變徑模具座6設在機架5的頂部，變徑模具4通過軸承8安裝在變徑模具座6上，送料夾具1設在變徑模具4的上方，所述傳動機構是由主動輪9、傳動帶10、傳動輪11和傳動軸12構成，所述主動輪9設在電機7上，傳動輪11設在傳動軸12上，傳動軸12的端部與變徑模具4的底部連接，所述主動輪9通過傳動帶10與傳動輪11連接。電機7通過主動輪9及傳動帶10，帶動傳動輪 11，傳動輪11帶動傳動軸12轉動，傳動軸12帶動變徑模具4轉動。所述變徑模具座6與變徑模具4之間的軸承8設有兩個，兩個軸承8分別套在變徑模具4的上部和下部，以增加變徑模具4旋轉時的穩定性，從而使產品質量達到所要求的精度。所述機架5的底部設有油箱13、油泵14和油管15，油泵14將油箱13內的冷卻油通過油管15輸送到旋轉的變徑模具4上，用以對變徑模具4進行冷卻，以提高設備的使用
壽命ο另外，所述送料夾具1采用油缸夾緊的工作模式，本實施例中，利用兩個油缸A2進行送料，一個油缸B3進行夾料，所述兩個油缸A2和油缸B3分別上設有電磁控制閥。機架 5的側部設有電控箱16，所述電控箱16分別與電機7、油泵14、電磁控制閥電連接，在電控箱16上集中上述各電用設備的開關，以方便對各電用設備進行適時的控制。電機7采用變頻電機，以實現同步控制傳動輸出。工作原理1.啟動電源，放直管料到夾模；
2.啟動自動開關，使電機帶動變徑模具開始轉動，啟動油泵，冷卻系統開始工
作；
3.啟動電磁控制閥，使油缸工作，使夾模具把料夾緊；
4.夾模送料到旋壓模具；
5.旋壓到位，直管料的端部向內收縮，完成變徑的工序；
6.送料夾模退回，即開始帶動變徑后的成品向上移動；
7.送料夾模松開，使成品落入料斗中；
8.上一次加工完成后，進行取料，并將料夾裝到送料夾模中，開始新的變徑加工， 以此不停循環工作。 以上所述是本發明的優選實施方式而已，當然不能以此來限定本發明之權利范圍，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的實質和范圍。
權利要求
1.一種發動機機油輸送管的旋轉式變徑加工裝置，包括有送料夾具、變徑模具和機架， 其特征在于所述機架上設有電機和變徑模具座，變徑模具座設在機架的頂部，變徑模具通過軸承安裝在變徑模具座上，送料夾具設在變徑模具的上方，所述電機通過傳動機構帶動變徑模具轉動。
2.根據權利要求1所述的發動機機油輸送管的旋轉式變徑加工裝置，其特征在于所述傳動機構是由主動輪、傳動帶、傳動輪和傳動軸構成，所述主動輪設在電機上，傳動輪設在傳動軸上，傳動軸的端部與變徑模具的底部連接，所述主動輪通過傳動帶與傳動輪連接。
3.根據權利要求1所述的發動機機油輸送管的旋轉式變徑加工裝置，其特征在于所述變徑模具座與變徑模具之間的軸承設有兩個，兩個軸承分別套在變徑模具的上部和下部。
4 根據權利要求1所述的發動機機油輸送管的旋轉式變徑加工裝置，其特征在于所述機架的底部設有油箱、油泵和油管，油泵將油箱內的冷卻油通過油管輸送到旋轉的變徑模具上，用以對變徑模具進行冷卻。
5.根據權利要求1所述的發動機機油輸送管的旋轉式變徑加工裝置，其特征在于所述送料夾具采用油缸夾緊的工作模式，所述油缸上設有電磁控制閥。
6.根據權利要求1或4或5所述的發動機機油輸送管的旋轉式變徑加工裝置，其特征在于所述機架的側部設有電控箱，所述電控箱分別與電機、油泵、電磁控制閥電連接。
7.根據權利要求6所述的發動機機油輸送管的旋轉式變徑加工裝置，其特征在于所述電機采用變頻電機。
全文摘要
本發明公開了一種發動機機油輸送管的旋轉式變徑加工裝置，包括有送料夾具、變徑模具和機架，所述機架上設有電機和變徑模具座，變徑模具座設在機架的頂部，變徑模具通過軸承安裝在變徑模具座上，送料夾具設在變徑模具的上方，所述電機通過傳動機構帶動變徑模具轉動。由于對本設備的改進，采用了新的高速旋壓縮變徑工藝，改變傳統焊接工藝變徑的不穩定及輸送不暢的問題；可控變徑比例較大，縮變比率可達40%以上；奧氏體一次能變量30%，解決形位難以保證問題；加工精度可達6級以上，直徑控制±0.02mm；節省加工時間30%，節省材料成本15%一次實現，節省加工時間30%，降低生產成本。
文檔編號B21D22/14GK102513472SQ20121000451
公開日2012年6月27日 申請日期2012年1月9日 優先權日2012年1月9日
發明者劉劍鋒 申請人:肇慶市駿馳科技有限公司