專利名稱：一種沖壓頂蓋的上模座切換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種上模座，尤其涉及在汽車頂蓋的制造過程中所使用的帶有切換裝置的一種沖壓頂蓋的上模座切換裝置。
背景技術(shù)：
頂蓋是車廂頂部的蓋板。對于轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件， 這也是允許在車頂蓋上開設(shè)天窗的理由。隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展，為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L的個性化需求，同時為了降低生產(chǎn)成本，越來越多的不同級別的汽車在開發(fā)時，都要開發(fā)沖壓帶天窗和不帶天窗的頂蓋外板的相應(yīng)模具。在現(xiàn)有技術(shù)中，模具沖壓帶天窗頂蓋外板與不帶天窗頂蓋外板的切換方式由模具維修人員在生產(chǎn)現(xiàn)場或線下拆裝模具零件部來完成。通過現(xiàn)場情況來看，采用更換模具生產(chǎn)的方式進(jìn)行生產(chǎn)時，首先至少需兩副模具，而且更換模具時耗時耗力，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率，無形中造成了較多的成本浪費。而采用現(xiàn)場模具維修人員更換或線下拆裝模具零件部件來實現(xiàn)切換時，會增大模具維修人員的工作量，而且增加了人為錯誤的幾率，甚至?xí)斐晒ぱb事故。有鑒于此，有必要對現(xiàn)有的沖壓頂蓋的上模座切換裝置予以改進(jìn)，以解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供帶有切換裝置的一種沖壓頂蓋的上模座切換裝置，其可提高沖壓頂蓋的生產(chǎn)效率，減少沖壓生產(chǎn)中模具拆換的工作量，提高生產(chǎn)的效率，同時節(jié)約人工成本，降低生產(chǎn)成本。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種沖壓頂蓋的上模座切換裝置(100)，包括， 若干驅(qū)動裝置(10)，以及
驅(qū)動裝置連接端頭(11)、滑車連接端頭(12)以及滑車端頭固定板(13)，所述驅(qū)動裝置 (10)與驅(qū)動裝置連接端頭(11)、滑車連接端頭(12)以及滑車端頭固定板(13)順次相互固持，并鎖固在滑車(20)上，
所述沖壓頂蓋的上模座切換裝置(100)還包括 滑車導(dǎo)板(2)，其鎖固在滑車(20)上；
選沖裝置(3)，其設(shè)有六角菱形凸塊(31)，其設(shè)有一第一斜面(311)及第一平面(312)， 并鎖固在上模座(100)上；
滑車掛鉤(4)，其設(shè)有一凹陷部(41)，所述凹陷部(41)設(shè)有第二平面(411)、第三平面 (412 )及一第二斜面(413 )，所述滑車掛鉤(4 )鎖固在滑車(20 )上。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述六角菱形凸塊(31)的第一斜面(311)與滑車掛鉤 (4)的第二斜面(413)互相平行。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述驅(qū)動裝置(10)包括氣缸。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述驅(qū)動裝置(10)對稱設(shè)置于滑車(20)的反向兩端。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是通過在沖壓頂蓋的上模座切換裝置中增加了一快速切換裝置，其可提高沖壓頂蓋的生產(chǎn)效率，減少沖壓生產(chǎn)中模具拆換的工作量， 提高生產(chǎn)的效率，同時節(jié)約了人工成本，從而有效地降低了生產(chǎn)成本。


圖1為本發(fā)明一種沖壓頂蓋的上模座切換裝置處于沖壓天窗孔的狀態(tài)時的正視圖2為圖1中所示的一種沖壓頂蓋的上模座切換裝置沖出天窗時的立體圖； 圖3為本發(fā)明一種沖壓頂蓋的上模座切換裝置處于不沖壓天窗孔的狀態(tài)時的正視圖； 圖4為圖3中所示的一種沖壓頂蓋的上模座切換裝置不沖壓出天窗孔時的立體圖； 圖5為本發(fā)明一種沖壓頂蓋的上模座的一切換裝置的立體裝配圖； 圖6為圖5中所示的本發(fā)明一種沖壓頂蓋的上模座中的切換裝置的放大立體圖； 圖7為圖6中所示的切換裝置切換至沖壓出天窗孔狀態(tài)時的正視圖； 圖8為圖6中所示的切換裝置切換至不沖壓出天窗孔狀態(tài)時的正視圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖所示的各實施方式對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明，但應(yīng)當(dāng)說明的是，這些實施方式并非對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)這些實施方式所作的功能、方法、 或者結(jié)構(gòu)上的等效變換或替代，均屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。參圖1至圖4所示的本發(fā)明一種沖壓頂蓋的上模座切換裝置100，其包括若干驅(qū)動裝置10，以及驅(qū)動裝置連接端頭11、滑車連接端頭12以及滑車端頭固定板13，所述驅(qū)動裝置10與驅(qū)動裝置連接端頭11、滑車連接端頭12以及滑車端頭固定板13順次相互固持，并鎖固在滑車20上。在本實施方式中，所述驅(qū)動裝置10通過驅(qū)動裝置連接端頭11、滑車連接端頭12以及滑車端頭固定板13，并鎖固在滑車20的反向兩端。該驅(qū)動裝置10包括氣缸和和/或油缸，在本實施方式中，該驅(qū)動裝置10包括左右設(shè)置的兩個氣缸(101，102)。當(dāng)氣缸(101，102)驅(qū)動滑車20沿縱向水平移動時，氣缸101吸氣，氣缸102進(jìn)氣， 從而使滑車20通過驅(qū)動裝置連接端頭11、滑車連接端頭12以及滑車端頭固定板13實現(xiàn)沿縱的水平移動。當(dāng)然，該沖壓頂蓋的上模座切換裝置100也可為只設(shè)置一個氣缸，其可設(shè)置在滑車20的任意一端的端部，用以驅(qū)動滑車20沿縱向水平移動。參圖5至圖8，在本實施方式中，該沖壓頂蓋的上模座切換裝置100還設(shè)有滑車導(dǎo)板2，其鎖固在滑車20上；選沖裝置3，其設(shè)有六角菱形凸塊31，其設(shè)有一第一斜面311及第一平面312，并鎖固在上模座100上；滑車掛鉤4，其設(shè)有一凹陷部41，所述凹陷部41設(shè)有第二平面411、第三平面412及一第二斜面413。在本實施方式中，該滑車掛鉤4通過螺栓21鎖固在滑車20上。重新參照圖2、圖4及圖7。當(dāng)頂蓋40需要沖出天窗孔50時，氣缸101吸氣，并通過驅(qū)動裝置連接端頭11、滑車連接端頭12以及滑車端頭固定板13將滑車20向左牽引。同時氣缸102進(jìn)氣，并通過驅(qū)動裝置連接端頭11、滑車連接端頭12以及滑車端頭固定板13將滑車20向左牽引。這樣，滑車20就在氣缸(101、102)的共同作用下，向左移動。鎖固在滑車20上的滑車導(dǎo)板2和滑車掛鉤4也向左運動。由于六角菱形凸塊31的第一斜面311與滑車掛鉤4 的第二斜面413互相平行。所以，滑車掛鉤4在其第二斜面413的作用下與六角菱形凸塊 31的第一斜面311相互貼合移動，并驅(qū)動選沖裝置3順著滑車掛鉤4的第二斜面413向右滑動。同時該選沖裝置3與刀塊30相連。這樣刀塊30就在滑車20的驅(qū)動下凸伸出該沖壓頂蓋的上模座切換裝置100所在上模座的下表面(未圖示)以外，從而在該上模座(未圖示) 沖壓頂蓋40的時候，就會在頂蓋40的表面形成天窗孔50，從而切換至沖壓天窗孔50的狀態(tài)。此時，六角菱形凸塊31的第一斜面311與滑車掛鉤4的第二斜面413不接觸，而六角菱形凸塊31的第一平面312與滑車掛鉤4的凹陷部41設(shè)有第二平面411互相抵靠。重新參照圖2、圖4及圖8，當(dāng)頂蓋40不需要沖出天窗孔50時，氣缸101進(jìn)氣，并通過驅(qū)動裝置連接端頭11、滑車連接端頭12以及滑車端頭固定板13將滑車20向右牽引。 同時氣缸102吸氣，并通過驅(qū)動裝置連接端頭11、滑車連接端頭12以及滑車端頭固定板13 將滑車20向右牽引。這樣，滑車20就在氣缸(101、102)的共同作用下，向右移動。鎖固在滑車20上的滑車導(dǎo)板2和滑車掛鉤4也向右運動。由于六角菱形凸塊31的第一斜面311與滑車掛鉤4 的第二斜面413互相平行。所以，滑車掛鉤4在其第二斜面413的作用下與六角菱形凸塊 31的第一斜面311相互貼合移動，并驅(qū)動選沖裝置3順著滑車掛鉤4的第二斜面413向右滑動。在該選沖裝置3順著滑車掛鉤4的第二斜面413向右滑動的過程中，六角菱形凸塊31的第一平面312與滑車掛鉤4的凹陷部41的第二平面411脫開，滑車掛鉤4在其第二斜面413的作用下與六角菱形凸塊31的第一斜面311相互貼合移動，并最終達(dá)到使六角菱形凸塊31的第一平面312與滑車掛鉤4的凹陷部41的第三平面412相互抵接的狀態(tài)。此時，與選沖裝置3固定相連的刀塊30就被頂回到該沖壓頂蓋的上模座切換裝置 100所在上模座的下表面(未圖示)以內(nèi)，從而在上模座(未圖示)沖壓頂蓋40的時候，就不會在頂蓋40的表面形成天窗孔50，從而切換至不沖壓天窗孔50的狀態(tài)。上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本發(fā)明的保護范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施方式或變更均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
權(quán)利要求
1.一種沖壓頂蓋的上模座切換裝置(100)，包括，若干驅(qū)動裝置(10)，以及驅(qū)動裝置連接端頭(11)、滑車連接端頭(12)以及滑車端頭固定板(13)，所述驅(qū)動裝置 (10)與驅(qū)動裝置連接端頭(11)、滑車連接端頭(12)以及滑車端頭固定板(13)順次相互固持，并鎖固在滑車(20)上，其特征在于，所述沖壓頂蓋的上模座切換裝置(100)還包括滑車導(dǎo)板(2)，其鎖固在滑車(20)上；選沖裝置(3)，其設(shè)有六角菱形凸塊(31)，其設(shè)有一第一斜面(311)及第一平面(312)， 并鎖固在上模座(100)上；滑車掛鉤(4)，其設(shè)有一凹陷部(41)，所述凹陷部(41)設(shè)有第二平面(411)、第三平面 (412 )及一第二斜面(413 )，所述滑車掛鉤(4 )鎖固在滑車(20 )上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種沖壓頂蓋的上模座切換裝置，其特征在于所述六角菱形凸塊(31)的第一斜面(311)與滑車掛鉤(4)的第二斜面(413)互相平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種沖壓頂蓋的上模座切換裝置，其特征在于所述驅(qū)動裝置(10)包括氣缸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種沖壓頂蓋的上模座切換裝置，其特征在于所述驅(qū)動裝置(10)對稱設(shè)置于滑車(20)的反向兩端。
全文摘要
本發(fā)明提供一種沖壓頂蓋的上模座切換裝置，包括，若干驅(qū)動裝置，以及驅(qū)動裝置連接端頭、滑車連接端頭以及滑車端頭固定板，所述驅(qū)動裝置與驅(qū)動裝置連接端頭、滑車連接端頭以及滑車端頭固定板順次相互固持，并鎖固在滑車上，所述沖壓頂蓋的上模座切換裝置還包括滑車導(dǎo)板，其鎖固在滑車上；選沖裝置，其設(shè)有六角菱形凸塊，其設(shè)有一第一斜面及第一平面，并鎖固在上模座上；滑車掛鉤，其設(shè)有一凹陷部，所述凹陷部設(shè)有第二平面、第三平面及一第二斜面，滑車掛鉤鎖固在滑車上。通過在沖壓頂蓋的上模座切換裝置中增加了若干快速切換裝置，其可提高沖壓頂蓋的生產(chǎn)效率，減少沖壓生產(chǎn)中模具拆換的工作量，同時節(jié)約人工成本，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號B21D37/04GK102527837SQ20121005989
公開日2012年7月4日 申請日期2012年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月8日
發(fā)明者趙海勤, 趙盛林, 邵杰, 陳江, 雷雨成, 黎華清 申請人:無錫同捷汽車設(shè)計有限公司