專利名稱：一種成形模行程限位裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種行程限位裝置，尤其涉及一種成形模行程限位裝置，屬于機械加工沖擊技術中的汽車成形模領域。
背景技術：
成型模在汽車覆蓋件制造領域起著非常重要的作用，汽車上大部分的覆蓋件都是由成型模沖壓制成的。成形模一般由上模座、下模座、壓料板及成型刀塊構成。在沖壓板件結束后，上下模座打開，其中壓料板在頂出機構的作用下進行頂出運動。壓料板頂出行程是靠行程限位機構控制。因為頂出機構瞬間釋放的力量較大，壓料板運動較快且慣性大，所以其與行程限位機構撞擊也大。所以需要使用此類型的行程限位板來控制和緩沖壓料板的運動，防止過分撞擊，從而損壞模具。在現有技術中，行程限位板只由一塊鋼板組成，在成形模工作過程中控制壓料板的行程。工作時，壓料板直接與行程限位板產生碰撞，沖擊力大，噪音大，對模具損傷大， 且安全性不好。有鑒于此，有必要對現有的成形模行程限位裝置予以改進，以解決上述問題。

發明內容
本發明的目的在于提供一種成形模行程限位裝置，其可實現減小壓料板對模座的沖擊，降低噪音，并提高安全性。為實現上述發明目的，本發明的一種成形模行程限位裝置，所述行程限位裝置與成形模的模座相固持，所述行程限位裝置包括
行程壓板，其設有若干第一收容孔，
緩沖件，其設有若干第二收容孔，
鎖緊件，其貫穿所述第二收容孔，并與第一收容孔相固持。作為本發明的進一步改進，所述緩沖件與行程壓板沿垂直方向的總高度大于所述行程壓板沿垂直方向的高度。作為本發明的進一步改進，所述第一收容孔為盲孔或貫穿孔。作為本發明的進一步改進，所述第一收容孔的內壁設有內螺紋。作為本發明的進一步改進，所述鎖緊件至少包括一端設有外螺紋的螺栓。作為本發明的進一步改進，所述第二收容孔設有一圈臺階，所述鎖緊件一端與臺階相抵接，另一端延伸入所述第一收容孔中。作為本發明的進一步改進，所述緩沖件為一彈性元件，其至少包括橡膠。與現有技術相比，本發明的有益效果是通過在行程限位板與模座接觸的地方設置一緩沖件，其可實現減小行程限位板對模座的沖擊，降低噪音，并提高安全性。


圖I為本發明一具體實施方式
中成形模行程限位裝置與下模座的裝配示意圖2為圖I中所示的成形模行程限位裝置的放大示意圖3為圖2中所示的成形模行程限位裝置的立體示意圖4為圖3中所示的成形模行程限位裝置的俯視圖5為本發明一具體實施方式
中成形模行程限位裝置的剖視圖。
具體實施例方式下面結合附圖所示的各實施方式對本發明進行詳細說明，但應當說明的是，這些實施方式并非對本發明的限制，本領域普通技術人員根據這些實施方式所作的功能、方法、 或者結構上的等效變換或替代，均屬于本發明的保護范圍之內。參圖I至圖3所示的本發明一具體實施方式
。在本實施方式中，一種成形模行程限位裝置100，所述行程限位裝置100與成形模的下模座200相固持，所述行程限位裝置100 還包括行程壓板10，其設有兩個第一收容孔101。緩沖件20，其設有兩個第二收容孔201。 鎖緊件30，其貫穿所述緩沖件20的兩個第二收容孔201，并與形成壓板10的兩個第一收容孔101相固持。在本實施方式中，形成壓板10還設有三個固定孔103，其通過固定螺栓40與下模座200相固持。結合參照圖4至圖5，在本實施方式中，該第一收容孔101為貫穿孔，其也可為盲孔。該第一收容孔101的內壁設有內螺紋1011。該鎖緊件30至少包括一端設有外螺紋的螺栓。該第二收容孔201設有一圈臺階2011，所述鎖緊件30 —端與臺階2011相抵接，另一端延伸入第一收容孔101中，并通過鎖緊件30的外螺紋與內壁設有內螺紋1011的第一收容孔101相互螺接。在本實施方式中，緩沖件30與行程壓板10沿垂直方向的總高度Hl大于所述行程壓板10沿垂直方向的高度H2。該所述緩沖件30為一彈性元件，其至少包括橡膠，當然也可以為其他彈性元件， 例如彈簧等。在本實施方式中，該緩沖件30為優利膠。通過這樣的結構，當壓料板300頂出汽車覆蓋件(未圖示)時，下模座200不會直接與行程限位板10直接產生碰撞，而是受到了緩沖件30的緩沖，并使緩沖件30壓縮一定距離，從而有效地降低了壓料板300對行程限位板10的沖擊，降低噪音，并提高安全性。上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本發明的可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本發明的保護范圍，凡未脫離本發明技藝精神所作的等效實施方式或變更均應包含在本發明的保護范圍之內。對于本領域技術人員而言，顯然本發明不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本發明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本發明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發明的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本發明內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
權利要求
1.一種成形模行程限位裝置，所述行程限位裝置與成形模的模座相固持，其特征在于， 所述行程限位裝置包括行程壓板，其設有若干第一收容孔，緩沖件，其設有若干第二收容孔，鎖緊件，其貫穿所述第二收容孔，并與第一收容孔相固持。
2.根據權利要求I所述的成形模行程限位裝置，其特征在于所述緩沖件與行程壓板沿垂直方向的總高度大于所述行程壓板沿垂直方向的高度。
3.根據權利要求I所述的成形模行程限位裝置，其特征在于所述第一收容孔為盲孔或貫穿孔。
4.根據權利要求I所述的成形模行程限位裝置，其特征在于所述第一收容孔的內壁設有內螺紋。
5.根據權利要求I所述的成形模行程限位裝置，其特征在于所述鎖緊件至少包括一端設有外螺紋的螺栓。
6.根據權利要求5所述的成形模行程限位裝置，其特征在于所述第二收容孔設有一圈臺階，所述鎖緊件一端與臺階相抵接，另一端延伸入所述第一收容孔中。
7.根據權利要求I所述的成形模行程限位裝置，其特征在于所述緩沖件為一彈性元件，其至少包括橡膠。
全文摘要
本發明提供一種成形模行程限位裝置，所述行程限位裝置與成形模的模座相固持，所述行程限位裝置還包括行程壓板，其設有若干第一收容孔，緩沖件，其設有若干第二收容孔，鎖緊件，其貫穿所述第二收容孔，并與第一收容孔相固持。通過這樣的結構，其可實現減小行程限位板對模座的沖擊，降低噪音，并提高安全性。
文檔編號B21D45/02GK102601257SQ20121006018
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月8日 優先權日2012年3月8日
發明者王業平, 趙盛林, 邵杰, 陳江, 雷雨成, 黎華清 申請人:無錫同捷汽車設計有限公司