專利名稱：摩托車車頭組合焊接定位工裝的制作方法
技術領域：
本發明屬于工裝夾具技術領域，具體地說，特別涉及摩托車車頭組合的焊接定位裝置。
背景技術：
摩托車的車頭組合由車頭管、車頭管下加強肋、前撐管、大板梁和平叉管等構成。其中，大板梁由左右大板對接扣合而成，在大板梁后端的左右兩側設置平叉管，大板梁的前 端與車頭管連接，在大板梁的下方傾斜設置前撐管，該前撐管的上端與車頭管連接，并且車頭管上還設有車頭管下加強肋。車頭組合的各構件之間通過焊接固定，在焊接的時候，需要先在專門的工裝上將各構件進行點焊組合，然后由人工取下進行滿焊。由于滿焊時無工裝進行定位，一方面變形量大，容易產生誤差，焊接的精度及準確度無法控制；另一方面，操作較繁瑣，效率低，工人的勞動強度大，人工成本高。

發明內容
本發明所要解決的技術問題在于提供一種操作方便、定位準確的摩托車車頭組合焊接定位工裝。本發明的技術方案如下一種摩托車車頭組合焊接定位工裝，包括底板(I)、底座
(2)、平臺(3)、第一支座(4)、第一氣缸(5)、上定位銷(6)、下定位銷(7)、托座(8)、第二支座(9)、第一快夾(10)、連桿(11)、定位塊(12)、第三支座(13)、第二快夾(14)、第一壓頭
(15)、第三快夾(16)、第二壓頭(17)、第四快夾(18)、第一定位柱(19)、第二定位柱(20)、第四支座(21)、第二氣缸(22)和后定位銷(23)，其中Α、在底板(I)前部的中央固定底座(2)，該底座(2)的頂部設置平臺(3)，在所述平臺(3)上固定第一支座(4)，第一支座(4)的頂部裝有第一氣缸(5)，該第一氣缸(5)的活塞桿豎直向下，且第一氣缸(5)的活塞桿與上定位銷￠)同軸連接；B、在所述平臺(3)上固定有下定位銷(7)和托座(8)，所述下定位銷(7)位于上定位銷(6)的正下方，兩者的軸心線在一條直線上，所述托座(8)位于下定位銷(7)的正后方，且托座(8)的頂面高于下定位銷(7)的頂面。C、在所述底板(I)中前部的左右兩端對稱設置有第二支座(9)，各第二支座(9)的頂部均裝有第一快夾(10)，左右兩邊的第一快夾(10)對稱分布，且第一快夾(10)高于所述托座(8)的頂面，兩個第一快夾(10)的活動桿在一條水平線上，所述第一快夾(10)的活動桿與連桿(11)的一端連接，該連桿(11)的另一端固定定位塊(12)，左右兩邊的定位塊
(12)對稱分布，兩定位塊(12)之間的距離小于兩個第二支座(9)之間的距離；D、在所述底板(I)中后部的右端設置第三支座(13)，該第三支座(13)的頂部裝有第二快夾(14)，第二快夾(14)高于第一快夾(10)，第二快夾(14)的活動桿與第一快夾
(10)的活動桿相平行，在第二快夾(14)活動桿的左端裝有第一壓頭(15)，所述第二快夾
(14)的左側設置有第三快夾(16)，該第三快夾(16)上裝有第二壓頭(I 7)，所述第二壓頭(17)與第一壓頭(15)在同一高度上，并且第二壓頭(17)正對第一壓頭(15)；E、在所述第三快夾(16)的下方設有第四快夾(18)，該第四快夾(18)低于平臺
(3)，第四快夾(18)的活動桿與第二快夾(14)的活動桿相平行，且第四快夾(18)活動桿的右端連接有第一定位柱(19)，在所述第一定位柱(19)的右側固定設置有第二定位柱(20)，該第二定位柱(20)與第一定位柱(19)在同一水平線上；F、在所述底板⑴后部的左右兩端對稱設置有第四支座(21)，各第四支座(21)的頂部均裝有第二氣缸(22)，左右兩邊的第二氣缸(22)對稱分布，兩個第二氣缸(22)的活塞桿指向相對的方向，并在各第二氣缸(22)的活塞桿上固定有后定位銷(23)。采用以上技術方案，將車頭管、車頭管下加強肋、前撐管、大板梁和平叉管按順序安裝到本工裝上，車頭管的下端套入下定位銷，由下定位銷支撐定位，第一氣缸的活塞桿向下伸出，并帶動上定位銷向下運動，使上定位銷伸入車頭管的上端，對車頭管的上端進行定位，前撐管的上端以及車頭管下加強肋由托座托住定位，左右兩邊第一快夾的活動桿朝著 相對的方向運動，該第一快夾通過連桿帶動定位塊，使左右兩邊的定位塊夾持在大板梁前部的左右兩側，對大板梁的前部進行定位，第二快夾帶動第一壓頭向大板梁的方向運動，第三快夾帶動第二壓頭向大板梁的方向運動，第一壓頭和第二壓頭夾持在大板梁中部的左右兩側，對大板梁的中部進行定位，左右兩邊第二氣缸的活塞桿朝著相對的方向伸出，使后定位銷插入大板梁后部對應側的平叉管中，對大板梁的后部以及平叉管進行定位，第四快夾的活動桿向右運動，使第一定位柱和第二定位柱相結合，并夾持在前撐管的下端，對前撐管的下端進行定位。以上定位工作做好以后，采用機器人一次性完成各相關部件之間的組合和滿焊。本發明通過一套工裝即可實現對車頭管、車頭管下加強肋、前撐管、大板梁和平叉管的定位，一方面工序少，操作簡單，效率高，能有效降低工人的勞動強度，節省人工成；另一方面，定位及焊接工作均一次性完成，變形小，不易產生誤差，焊接的精度及準確度有保障。為了簡化結構，進一步提高對前撐管上端以及車頭管下加強肋支撐定位的可靠性，所述托座(8)的頂面為前高后低的斜面。為了使連桿運動順暢、靈活，并確保連桿只在左右方向運動，所述連桿(11)水平穿設在定位座(24)上，該定位座(24)固定于第二支座(9)的頂部。所述第三快夾(16)安裝在側支座(25)上，該側支座(25)懸空固定于第三支座
(13)上部的左側面。以上結構有利于第三快夾安裝，在方便布置、使工裝更緊湊的同時，能夠避免定位時與前撐管發生干涉。在左右兩邊第四支座(21)的相對面上對稱設置有導套(26)，后定位銷(23)穿設在對應的導套(26)中，所述導套(26)的一端與對應的第四支座(21)相貼合固定，在導套
(26)另一端的端面上一體形成有托塊(27)。導套起導向的作用，使后定位銷只在水平方向運動，從而進一步提高了定位準確度；托塊能夠托住平叉管，這樣對平叉管的定位更可靠。作為優選，所述托塊(27)為弧頂朝下的圓弧形。有益效果本發明采用一套工裝即可實現對車頭管、車頭管下加強肋、前撐管、大板梁和平叉管的定位，使焊接工作能一次性完成，不僅簡化了工序，使定位及焊接操作更簡單、方便，而且大大降低了工人的勞動強度，在確保焊接精度及準確度的同時，也提高了焊接的效率。


圖I為本發明的結構示意圖。圖2為圖I的俯視圖。圖3為本發明的立體圖。圖4為本發明的使用狀態參考圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明
如圖I、圖2、圖3所不，本發明由底板I、底座2、平臺3、第一支座4、第一氣缸5、上定位銷6、下定位銷7、托座8、第二支座9、第一快夾10、連桿11、定位塊12、第三支座13、第二快夾14、第一壓頭15、第三快夾16、第二壓頭17、第四快夾18、第一定位柱19、第二定位柱20、第四支座21、第二氣缸22、后定位銷23、定位座24、側支座25、導套26和托塊27等部件構成。其中，底板I為矩形平板結構，在底板I前部的中央設置底座2，該底座2的底部與底板I的板面焊接相固定，在底座2的頂部設置平臺3，平臺3的頂面與底板I的上板面相平行。如圖I、圖3所示，在平臺3上固定第一支座4，第一支座4的頂部裝有第一氣缸5，該第一氣缸5的活塞桿豎直向下,且第一氣缸5活塞桿的下端頭與上定位銷6固定連接,第一氣缸5的活塞桿與上定位銷6在同一豎直直線上。在所述平臺3上固定有下定位銷7和托座8，所述下定位銷7位于上定位銷6的正下方，兩者的軸心線在一條直線上，下定位銷7與平臺3的頂面相垂直。所述托座8位于下定位銷7的正后方，并且托座8緊挨下定位銷7，該托座8的頂面為前高后低的斜面，托座8頂部斜面的最低點高于下定位銷7的頂面。如圖I、圖2、圖3所示，在底板I中前部的左右兩端對稱設置有第二支座9，該第二支座9的底端與底板I的上板面相固定，并在各第二支座9的頂部均裝有第一快夾10。左右兩邊的第一快夾10對稱分布，且第一快夾10高于所述托座8的頂面，兩個第一快夾10的活動桿在一條左右方向的水平線上。在左右第一快夾10之間設有兩個左右對稱的定位塊12，所述第一快夾10的活動桿與連桿11的一端連接，連桿11水平穿設在定位座24上，該定位座24固定于第二支座9的頂部。所述連桿11的另一端與對應側的定位塊12固定連接，并且左右兩邊的定位塊12相平行。如圖I、圖2、圖3所示，在底板I中后部的右端設置第三支座13，該第三支座13的底端與底板I相固定，在第三支座13的頂部裝有第二快夾14。所述第二快夾14高于第一快夾10，第二快夾14的活動桿與第一快夾10的活動桿相平行。在第二快夾14活動桿的左端裝有第一壓頭15，第一快夾10能夠帶動第一壓頭15向左運動，第一壓頭15穿設在對應的支撐座上，該支撐座與第三支座13的頂部相固定。在所述第二快夾14的左側設置有第三快夾16，該第三快夾16安裝在側支座25上，側支座25懸空固定于第三支座13上部的左側面。在第三快夾16上連接有第二壓頭17，第三快夾16能夠帶動第二壓頭17向右運動。所述第二壓頭17與第一壓頭15在同一高度上，并且第二壓頭17正對第一壓頭15。如圖I、圖2、圖3所示，在第三快夾16的下方設有第四快夾18，該第三快夾16通過支撐座安裝于底板I中后部的左端，且第四快夾18低于平臺3，第四快夾18的活動桿與第二快夾14的活動桿相平行。在第四快夾18活動桿的右端連接有第一定位柱19，第四快夾18能夠帶動第一定位柱19向右運動。在所述第一定位柱19的右側固定設置有第二定位柱20，該第二定位柱20與第一定位柱19在同一左右方向的水平線上。如圖I、圖2、圖3所示，在所述底板I后部的左右兩端對稱設置有第四支座21，第四支座21的底端與底板I相固定，并在各第四支座21的頂部均裝有第二氣缸22，左右兩邊的第二氣缸22對稱分布。所述第二氣缸22的位置高于第四快夾18,但低于第三快夾16。左右兩個第二氣缸22的活塞桿指向相對的方向，并在各第二氣缸22的活塞桿上固定有后定位銷23，該后定位銷23與第二氣缸22的活塞桿在同一左右方向的水平直線上。所述后定位銷23從對應的導套26中穿過，所述導套26的一端與對應的第四支座21相貼合固定，在導套26另一端的端面上一體形成有托塊27，托塊27優選為弧頂朝下的圓弧形。以上各快夾的結構及工作原理與現有技術相同，在此不作贅述。 本發明的工作原理如下將車頭管28、車頭管下加強肋29、前撐管30、大板梁31和平叉管32按順序安裝到本工裝上，車頭管28的下端套入下定位銷7，由下定位銷7支撐定位，第一氣缸5的活塞桿向下伸出，并帶動上定位銷6向下運動，使上定位銷6伸入車頭管28的上端，對車頭管28的上端進行定位；前撐管30的上端以及車頭管下加強肋29由托座8托住定位；左右兩邊第一快夾10的活動桿朝著相對的方向運動，該第一快夾10通過連桿11帶動定位塊12，使左右兩邊的定位塊12夾持在大板梁31前部的左右兩側，對大板梁31的前部進行定位；第二快夾14帶動第一壓頭15向大板梁31的方向運動，第三快夾16帶動第二壓頭17向大板梁31的方向運動，第一壓頭15和第二壓頭17夾持在大板梁31中部的左右兩側，對大板梁31的中部進行定位；左右兩邊第二氣缸22的活塞桿朝著相對的方向伸出，使后定位銷23插入大板梁3 I后部對應側的平叉管32中，對大板梁31的后部以及平叉管32進行定位；第四快夾18的活動桿向右運動，使第一定位柱19和第二定位柱20相結合，并夾持在前撐管30的下端，對前撐管30的下端進行定位。以上定位工作做好以后，采用機器人一次性完成各相關部件之間的組合和滿焊。
權利要求
1.一種摩托車車頭組合焊接定位工裝，其特征在于 A、在底板(I)前部的中央固定底座(2)，該底座(2)的頂部設置平臺(3)，在所述平臺(3)上固定第一支座(4)，第一支座(4)的頂部裝有第一氣缸(5)，該第一氣缸(5)的活塞桿豎直向下，且第一氣缸(5)的活塞桿與上定位銷￠)同軸連接； B、在所述平臺(3)上固定有下定位銷(7)和托座(8)，所述下定位銷(7)位于上定位銷(6)的正下方，兩者的軸心線在一條直線上，所述托座(8)位于下定位銷(7)的正后方，且托座(8)的頂面高于下定位銷(7)的頂面。
C、在所述底板(I)中前部的左右兩端對稱設置有第二支座(9)，各第二支座(9)的頂部均裝有第一,決夾(10),左右兩邊的第一,決夾(10)對稱分布,且第一,決夾(10)高于所述托座(8)的頂面，兩個第一快夾(10)的活動桿在一條水平線上，所述第一快夾(10)的活動桿與連桿(11)的一端連接，該連桿(11)的另一端固定定位塊(12)，左右兩邊的定位塊(12)對稱分布，兩定位塊(12)之間的距離小于兩個第二支座(9)之間的距離； D、在所述底板(I)中后部的右端設置第三支座(13)，該第三支座(13)的頂部裝有第二快夾(14)，第二快夾(14)高于第一快夾(10)，第二快夾(14)的活動桿與第一快夾(10)的活動桿相平行，在第二快夾(14)活動桿的左端裝有第一壓頭(15)，所述第二快夾(14)的左側設置有第三快夾(16)，該第三快夾(16)上裝有第二壓頭(I 7)，所述第二壓頭(17)與第一壓頭(15)在同一高度上，并且第二壓頭(17)正對第一壓頭(15)； E、在所述第三快夾(16)的下方設有第四快夾(18)，該第四快夾(18)低于平臺(3)，第四快夾(18)的活動桿與第二快夾(14)的活動桿相平行，且第四快夾(18)活動桿的右端連接有第一定位柱(19)，在所述第一定位柱(19)的右側固定設置有第二定位柱(20)，該第二定位柱(20)與第一定位柱(19)在同一水平線上； F、在所述底板(I)后部的左右兩端對稱設置有第四支座(21)，各第四支座(21)的頂部均裝有第二氣缸(22)，左右兩邊的第二氣缸(22)對稱分布，兩個第二氣缸(22)的活塞桿指向相對的方向，并在各第二氣缸(22)的活塞桿上固定有后定位銷(23)。
2.根據權利要求I所述的摩托車車頭組合焊接定位工裝，其特征在于所述托座(8)的頂面為前高后低的斜面。
3.根據權利要求I所述的摩托車車頭組合焊接定位工裝，其特征在于所述連桿(11)水平穿設在定位座(24)上，該定位座(24)固定于第二支座(9)的頂部。
4.根據權利要求I所述的摩托車車頭組合焊接定位工裝，其特征在于所述第三快夾(16)安裝在側支座(25)上，該側支座(25)懸空固定于第三支座(13)上部的左側面。
5.根據權利要求I或2或3或4所述的摩托車車頭組合焊接定位工裝，其特征在于在左右兩邊第四支座(21)的相對面上對稱設置有導套(26)，后定位銷(23)穿設在對應的導套(26)中，所述導套(26)的一端與對應的第四支座(21)相貼合固定，在導套(26)另一端的端面上一體形成有托塊(27)。
6.根據權利要求5所述的摩托車車頭組合焊接定位工裝，其特征在于所述托塊(27)為弧頂朝下的圓弧形。
全文摘要
本發明公開了一種摩托車車頭組合焊接定位工裝，在底板(1)前部的上方設置上定位銷(6)、下定位銷(7)和托座(8)，底板(1)中前部的左右設置第二支座(9)，各第二支座(9)的頂部均裝有第一快夾(10)；在底板(1)中后部的右端設置第三支座(13)，該第三支座(13)的頂部裝有第二快夾(14)；在底板(1)后部的左右兩端設置有第四支座(21)，各第四支座(21)的頂部均裝有第二氣缸(22)，并在各第二氣缸(22)的活塞桿上固定有后定位銷(23)。本發明使焊接工作能一次性完成，不僅簡化了工序，使定位及焊接操作更簡單、方便，而且大大降低了工人的勞動強度，在確保焊接精度及準確度的同時，也提高了焊接的效率。
文檔編號B23K37/04GK102825411SQ20121032370
公開日2012年12月19日 申請日期2012年9月4日 優先權日2012年9月4日
發明者羅書平 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司