專利名稱：一種減速機(jī)與工作軸的裝配裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種減速機(jī)與工作軸的裝配裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及減速機(jī)與工作軸的裝配技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種減速機(jī)與工作軸的裝配裝置。
背景技術(shù)：
[0002]軸裝式減速機(jī)在使用時，減速機(jī)直接套裝在工作機(jī)的主軸上，也就是套裝在工作軸上，由于軸裝式減速機(jī)與工作軸多采用過渡配合的方式，導(dǎo)致裝配時非常不方便，目前在使用軸裝式減速機(jī)時，一般是用吊起裝置將減速機(jī)吊起，使減速機(jī)上的軸孔位于與工作軸相對應(yīng)的位置，然后用銅棒或者其他重器敲擊減速機(jī)，使工作軸進(jìn)入到減速機(jī)上的軸孔中， 這種方式對減速機(jī)和工作軸損害比較大。[0003]因此，如何提供一種減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，以避免減速機(jī)和工作軸裝配時受到損害，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，以避免減速機(jī)和工作軸裝配時受到損害。[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下方案[0006]一種減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，所述減速機(jī)為軸裝式減速機(jī)，包括吊起裝置，還包括絲杠和減速機(jī)推動裝置，其中，所述減速機(jī)推動裝置具有螺紋孔，所述螺紋孔與所述絲杠配合使用。[0007]優(yōu)選的，上述的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置還包括壓盤，所述壓盤用于向所述工作軸上壓入所述減速機(jī)，所述壓盤可移動的設(shè)置在所述絲杠上，所述減速機(jī)推動裝置具體為螺母，所述螺母位于遠(yuǎn)離所述工作軸的壓盤的一側(cè)，還包括螺母旋轉(zhuǎn)裝置。[0008]優(yōu)選的，上述減速機(jī)推動裝置與所述壓盤之間設(shè)置有墊片。[0009]優(yōu)選的，上述壓盤還設(shè)置有軸承，所述軸承位于所述壓盤與所述絲桿之間。[0010]優(yōu)選的，上述軸承位于所述壓盤上遠(yuǎn)離所述減速機(jī)推動裝置的一側(cè)。[0011]優(yōu)選的，上述絲杠固定在所述工作軸上。[0012]優(yōu)選的，上述絲杠與所述工作軸固定連接的一端設(shè)置有平板，所述平板上具有通孔，所述工作軸與所述絲杠固定連接的一端設(shè)置有螺紋孔，所述絲杠與所述工作軸通過螺栓固定連接。[0013]優(yōu)選的，上述絲杠與所述工作軸焊接。[0014]優(yōu)選的，上述絲杠與所述工作軸同軸心設(shè)置。[0015]優(yōu)選的，上述減速機(jī)推動裝置上的螺紋孔的軸心與所述減速機(jī)推動裝置中心重八口 ο[0016]本實(shí)用新型提供的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，所述減速機(jī)為軸裝式減速機(jī)，包括吊起裝置，還包括絲杠和減速機(jī)推動裝置，其中，所述減速機(jī)推動裝置具有螺紋孔，所述螺紋孔與所述絲杠配合使用。使用時，先用吊起裝置將減速機(jī)吊起，將絲杠與工作軸對應(yīng)設(shè)置，然后絲杠從減速機(jī)的軸孔中穿過，旋轉(zhuǎn)設(shè)置在絲杠上的減速機(jī)推動裝置，由于減速機(jī)推動裝置具有與絲杠配合使用的螺紋孔，旋轉(zhuǎn)的減速機(jī)推動裝置會推動減速機(jī)緩慢的向工作軸的方向移動，直到最后減速機(jī)與工作軸裝配完畢，整個裝配過程平穩(wěn)緩慢，減速機(jī)與工作軸之間沒有激烈的碰撞結(jié)合過程，避免了減速機(jī)和工作軸裝配時受到損害，同時保證了減速機(jī)與工作軸的軸孔配合精密，保證了裝配質(zhì)量。


[0017]圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置的第一種具體實(shí)施方式
的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置的第二種具體實(shí)施方式
的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。[0019]上圖1-2 中[0020]減速機(jī)推動裝置I、墊片2、壓盤3、軸承4、減速機(jī)的軸孔5、絲杠6、工作軸7。
具體實(shí)施方式
[0021]本實(shí)用新型的核心是提供一種減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，以避免減速機(jī)和工作軸裝配時受到損害。[0022]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。[0023]本實(shí)用新型提供的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，減速機(jī)為軸裝式減速機(jī)，包括吊起裝置，還包括絲杠6和減速機(jī)推動裝置1，其中，減速機(jī)推動裝置I具有螺紋孔，螺紋孔與絲杠6配合使用。[0024]請參考圖1，圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置的第一種具體實(shí)施方式
的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。使用時，先用吊起裝置將減速機(jī)吊起，將絲杠6與工作軸7對應(yīng)設(shè)置，然后絲杠6從減速機(jī)的軸孔5中穿過，旋轉(zhuǎn)設(shè)置在絲杠6上的減速機(jī)推動裝置1，由于減速機(jī)推動裝置I具有與絲杠6配合使用的螺紋孔，旋轉(zhuǎn)的減速機(jī)推動裝置I 會推動減速機(jī)緩慢的向工作軸7的方向移動，直到最后減速機(jī)與工作軸7裝配完畢，整個裝配過程平穩(wěn)緩慢，減速機(jī)與工作軸7之間沒有激烈的碰撞結(jié)合過程，避免了減速機(jī)和工作軸7裝配時受到損害，同時保證了減速機(jī)與工作軸7的軸孔配合精密，保證了裝配質(zhì)量。[0025]請參考圖2，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置的第二種具體實(shí)施方式
的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。在第二種具體實(shí)施方式
中，上述的減速機(jī)與工作軸 7的裝配裝置還包括壓盤3，壓盤3用于向工作軸7上壓入減速機(jī)，壓盤3可移動的設(shè)置在絲杠6上，減速機(jī)推動裝置I具體為螺母，螺母位于遠(yuǎn)離工作軸7的壓盤3的一側(cè)，還包括螺母旋轉(zhuǎn)裝置。[0026]在使用時，通過螺母旋轉(zhuǎn)裝置旋轉(zhuǎn)螺母，螺母推動壓盤3在絲杠6上運(yùn)動，將減速機(jī)緩慢的向工作軸7的方向移動，直到最后減速機(jī)與工作軸7裝配完畢，由于減速機(jī)的軸孔 5的直徑比較大，減速機(jī)推動裝置I要保證與減速機(jī)足夠的接觸面積，以便順利的推動減速機(jī)移動，需要專門制作，并在上面打上螺紋孔，會使制作成本增加，同時由于減速機(jī)推動裝置I直徑過大，不好旋轉(zhuǎn)，因此使用螺母，直接購買即可，成本較低，同時螺母易于旋轉(zhuǎn)，螺母旋轉(zhuǎn)裝置具體為六方手柄，將六方手柄套在螺母上，轉(zhuǎn)動六方手柄即可，由于螺母的直徑并不能保證與減速機(jī)足夠的接觸面積，因此，增加一個壓盤3，推動減速機(jī)移動，壓盤3的制作要簡單的多，只要在一個直徑足夠大的板材上打一個通孔即可，比起打螺紋孔要節(jié)省成本。[0027]同時，螺母與壓盤3之間設(shè)置有墊片2，減輕螺母與壓盤3之間的摩擦損耗，延長兩者的使用壽命。[0028]另外，壓盤3還設(shè)置有軸承4，軸承4位于壓盤3與絲桿6之間，因?yàn)槁菽冈谕苿訅罕P3移動時，也會帶動壓盤3旋轉(zhuǎn)，壓盤3會對螺母產(chǎn)生一定的滑動摩擦力，阻礙螺母的正常旋轉(zhuǎn)，而在設(shè)置軸承4后，壓盤3的旋轉(zhuǎn)會容易一些，減小了對螺母的滑動摩擦力。[0029]軸承4位于壓盤3上遠(yuǎn)離減速機(jī)推動裝置I的一側(cè)，以避免軸承4與螺母直接接觸，螺母在推動壓盤3移動時，過多的推力落在軸承4上，出現(xiàn)軸承4與壓盤3分離的現(xiàn)象， 影響正常工作。[0030]具體的，絲杠6固定在工作軸7上，當(dāng)然，也可以將絲杠6固定在特定的固定裝置上，使用時，將絲杠6對準(zhǔn)工作軸7即可，但是這樣無疑會增加成本，直接將絲杠6固定在工作軸7上，可以在絲杠6的一端焊接上板材，打上通孔，同時在工作軸7上打上螺紋孔，然后通過螺栓將絲杠6和工作軸7固定在一起。[0031]具體的，絲杠6與工作軸7固定連接的一端設(shè)置有平板，平板上具有通孔，工作軸 7與絲杠6固定連接的一端設(shè)置有螺紋孔，絲杠6與工作軸7通過螺栓固定連接，當(dāng)完成減速機(jī)與工作軸7的裝配工作后，可以將絲杠6拆卸下來，下次使用時在重新固定在工作軸7 上，不會干擾工作軸7自身的工作。[0032]具體的，絲杠6與工作軸7焊接，這樣絲杠6完成減速機(jī)與工作軸7的裝配工作后， 可以一直固定在工作軸7上，下次使用時，不需要再次安裝，十分的方便。[0033]具體的，絲杠6與工作軸7同軸心設(shè)置，相當(dāng)于絲杠6與減速機(jī)的軸孔5同軸心設(shè)置，減速機(jī)推動裝置I在旋轉(zhuǎn)工作時，作用在減速機(jī)上的推力比較均勻，自身的移動穩(wěn)定性比較好。[0034]具體的，減速機(jī)推動裝置I上的螺紋孔的軸心與減速機(jī)推動裝置I中心重合，減速機(jī)推動裝置I在旋轉(zhuǎn)工作時，始終是繞自身的中心旋轉(zhuǎn)，會獲得更好的穩(wěn)定性。[0035]以上對本實(shí)用新型所提供的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。[0036]本文中應(yīng)用了具體個例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，所述減速機(jī)為軸裝式減速機(jī)，包括吊起裝置，其特征在于，還包括絲杠(6)和減速機(jī)推動裝置(I )，其中， 所述減速機(jī)推動裝置(I)具有螺紋孔，所述螺紋孔與所述絲杠(6)配合使用。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，其特征在于，還包括壓盤(3)，所述壓盤(3 )用于向所述工作軸(7 )上壓入所述減速機(jī)， 所述壓盤(3)可移動的設(shè)置在所述絲杠(6)上， 所述減速機(jī)推動裝置(I)具體為螺母，所述螺母位于遠(yuǎn)離所述工作軸(7)的壓盤(3)的一側(cè)， 還包括螺母旋轉(zhuǎn)裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，其特征在于，所述減速機(jī)推動裝置(I)與所述壓盤(3 )之間設(shè)置有墊片(2 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，其特征在于，所述壓盤(3)還設(shè)置有軸承(4)，所述軸承(4)位于所述壓盤(3 )與所述絲桿(6 )之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，其特征在于，所述軸承(4)位于所述壓盤(3)上遠(yuǎn)離所述減速機(jī)推動裝置(I)的一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，其特征在于，所述絲杠(6)固定在所述工作軸(7)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，其特征在于，所述絲杠(6)與所述工作軸(7)固定連接的一端設(shè)置有平板，所述平板上具有通孔， 所述工作軸(7)與所述絲杠(6)固定連接的一端設(shè)置有螺紋孔， 所述絲杠(6)與所述工作軸(7)通過螺栓固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，其特征在于，所述絲杠(6)與所述工作軸(7)焊接。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，其特征在于，所述絲杠(6)與所述工作軸(7)同軸心設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，其特征在于，所述減速機(jī)推動裝置(I)上的螺紋孔的軸心與所述減速機(jī)推動裝置(I)中心重合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種減速機(jī)與工作軸的裝配裝置，所述減速機(jī)為軸裝式減速機(jī)，包括吊起裝置，還包括絲杠和減速機(jī)推動裝置，其中，所述減速機(jī)推動裝置具有螺紋孔，所述螺紋孔與所述絲杠配合使用。吊起裝置將減速機(jī)吊起，將絲杠與工作軸對應(yīng)設(shè)置，然后將絲杠從減速機(jī)的軸孔中穿過，旋轉(zhuǎn)設(shè)置在絲杠上的減速機(jī)推動裝置，由于減速機(jī)推動裝置具有與絲杠配合使用的螺紋孔，旋轉(zhuǎn)的減速機(jī)推動裝置會推動減速機(jī)緩慢的向工作軸的方向移動，直到最后減速機(jī)與工作軸裝配完畢，整個裝配過程平穩(wěn)緩慢，減速機(jī)與工作軸之間沒有激烈的碰撞結(jié)合過程，避免了減速機(jī)和工作軸裝配時受到損害，同時保證了減速機(jī)與工作軸的軸孔配合精密，保證了裝配質(zhì)量。
文檔編號B23P19/02GK202804594SQ20122046706
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者朱小波, 王安勝, 秦書清, 馬武, 李慶杰, 吳云云 申請人:萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司