本發(fā)明屬于航天制造鈑金精密成形的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高溫合金精密成型冷壓熱穩(wěn)定工藝方法。

背景技術(shù)：

隨著鈑金零件在航天發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用日益增多，鈑金精密成形的重要性也越來越凸顯，高溫合金鈑金成形一般為冷成形，但是高溫合金強(qiáng)度高，成形后回彈大，零件成形精度不易保證。

高導(dǎo)后法蘭是某型發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，見圖2，由3.8mm厚高溫合金GH4169拉深成形，零件有較寬凸緣結(jié)構(gòu)，高溫合金固有特性是成形回彈大，由于材料厚度大和寬凸緣等因素，零件拉伸后凸緣跳動(dòng)量大于2mm，拉伸件后期需進(jìn)行機(jī)加、局部鍍鎳然后釬焊。零件最終尺寸精度要求高。故控制零件成型精度至關(guān)重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種高溫合金精密成型冷壓熱穩(wěn)定工藝方法，能夠解決鈑金零件成形尺寸精度問題。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種高溫合金精密成型冷壓熱穩(wěn)定工藝方法，包括以下步驟：

步驟一、將鈑金零件加工成型；

步驟二、在零件邊緣加工用于固定夾持的法蘭；

步驟三、在法蘭邊緣加工出用于固定零件的螺紋孔，并在零件上表面、下表面和螺紋孔涂阻焊劑；

步驟四、將涂有阻焊劑的零件固定在校形工裝內(nèi)，所述校形工裝包括校形上模和校形下模，零件固定在校形上模和校形下模之間，將固定有零件的校形工裝使用壓力機(jī)進(jìn)行高壓校形；

步驟五、保持壓力機(jī)的壓力，將固定有零件的校形工裝放入真空爐內(nèi)進(jìn)行熱處理消除應(yīng)力。

有益效果：

本發(fā)明采用爐外施壓鎖緊，真空爐內(nèi)熱校形效果明顯。熱校形后，零件凸緣和錐面在車床上找正跳動(dòng)量小于0.3mm，完全滿足后期機(jī)加形位公差要求。本發(fā)明方法可以運(yùn)用到類似高精度的鈑金件加工。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中校形工裝工作原理示意圖。

圖2為本發(fā)明零件結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1-校形下模；2-螺栓；3-螺母；4-校形上模；5-施壓墊板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并舉實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。

高溫合金鈑金成型和機(jī)械加工都是比較困難，尤其是鈑金成型，成型難道大，成型后回彈嚴(yán)重，且回彈量不容易控制，對(duì)于3.8后的大厚度鈑金成型難度就更大，就高導(dǎo)后法蘭來講，成型后凸緣回彈量(跳動(dòng)量)大于2mm，而且一致性差。

本發(fā)明提供了一種高溫合金精密成型冷壓熱穩(wěn)定工藝方法，包括以下步驟：

步驟一、將鈑金零件加工成型；如圖2所示。

步驟二、在零件邊緣加工用于固定夾持的法蘭；

步驟三、在法蘭邊上加工出用于固定零件的螺紋孔，并在零件表面和螺紋孔涂阻焊劑；

步驟四、將涂有阻焊劑的零件通過螺栓2和螺母3固定在校形工裝內(nèi)，所述校形工裝包括校形上模4和校形下模1，如圖1所示，零件固定在校形上模4和校形下模1之間，將固定有零件的校形工裝上方放置施壓墊板5，然后使用壓力機(jī)進(jìn)行高壓校形；該步驟在熱爐外施壓，方便操作，而且可以提供足夠克服零件彈性變形所需的外在壓力，使零件恢復(fù)到回彈前的尺寸形狀。

步驟五、保持壓力機(jī)提供的壓力，將固定有零件的校形工裝進(jìn)行熱處理消除應(yīng)力。該步驟消除零件內(nèi)部應(yīng)力，穩(wěn)定零件尺寸形狀。

高溫合金精密成形冷壓熱穩(wěn)定工藝技術(shù)較好的解決了成形尺寸精度問題，冷壓熱穩(wěn)定工藝技術(shù)是在熱穩(wěn)定處理前，在爐外用大噸位壓力設(shè)備將成形零件用工裝整形到理想狀態(tài)，然后通過熱處理使零件去除應(yīng)力，保證尺寸精度要求。

綜上所述，以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。