本實用新型涉及一種成型設備，尤其涉及一種車身蒙皮成型設備。

背景技術：

隨著汽車制造業的發展，對生產自動化工藝裝備的要求也越來越迫切，在汽車生產的各個環節上，對工藝裝備的需求也越來越多，如產品下料、車身蒙皮成型、部件組焊、整車立車、內外裝飾等。目前針對汽車車身蒙皮的成型工藝普遍存在成型工序繁瑣，車身蒙皮表面容易產生波浪形變，嚴重時影響整車的外觀質量，成型工序直接跟所采用的成型設備密切相關。現有的車身蒙皮成型設備容易導致車身蒙皮內部應力集中，后續焊接等進一步加工時無法保證外觀質量。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種車身蒙皮成型設備，其能夠確保車身蒙皮的成型質量，提高生產效率。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種車身蒙皮成型設備，包括車身蒙皮成型流水線，按照車身蒙皮的成型順序，在該車身蒙皮成型流水線上依次安裝有儲料裝置、進料裝置、成型裝置和出料裝置；所述儲料裝置上放置未成型的車身蒙皮卷料，所述進料裝置包括引導輥和調平機構，所述成型裝置包括前段成型機構和后段成型機構構成的漸進式成型機構，所述出料裝置包括切刀機構；所述儲料裝置上未成型的車身蒙皮板料從引導輥導入，接著進入調平機構進行調平，接著進入前段成型機構進行初步成型，接著進入后段成型機構進行進一步成型，接著及進入切刀機構進行切斷。

進一步地，所述前段成型機構中設有初步成型壓模，所述后段成型機構中 設有第一成型壓模和第二成型壓模。

進一步地，所述調平機構包括第一進料壓輥、調平壓輥和第二進料壓輥。

進一步地，所述切刀機構包括切刀和液壓驅動組件，所述液壓驅動組件驅動所述切刀上下運動。

進一步地，還包括控制箱，所述各裝置均設有驅動機構，各驅動機構均與控制箱電連接并由控制箱控制。

采用上述技術方案后，本實用新型與背景技術相比，具有如下優點：

本實用新型通過前段成型機構和后段成型機構構成的漸進式成型機構對車身蒙皮進行漸進式成型，有效減少車身蒙皮成型部位內部應力，車身蒙皮成型后質量好；配合儲料裝置、進料裝置和出料裝置實現車身蒙皮的快速成型，提高了生產效率，降低了生產成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例

參考圖1所示，本實用新型公開了一種車身蒙皮成型設備，包括車身蒙皮成型流水線，按照車身蒙皮的成型順序，在該車身蒙皮成型流水線上依次安裝有儲料裝置、進料裝置、成型裝置、出料裝置和控制箱，各裝置均設有驅動機構，各驅動機構均與控制箱電連接并由控制箱控制。其中：

該儲料裝置為放卷機構1，該放卷機構1上放置未成型的車身蒙皮卷料；該進料裝置包括引導輥2和調平機構3；該成型裝置包括前段成型機構4和后段成型機構5構成的漸進式成型機構；該出料裝置包括切刀機構6。該前段成型機構 4中根據需要設有2～15個初步成型壓模，該后段成型機構5中設有第一成型壓模和第二成型壓模。該放卷機構1上未成型的車身蒙皮板料從引導輥2導入，接著進入調平機構3進行調平，接著進入前段成型機構4進行初步成型，接著進入后段成型機構5進行進一步成型，接著及進入切刀機構6進行切斷，通過各機構的配合對車身蒙皮進行漸進式成型，有效減少車身蒙皮成型部位內部應力，車身蒙皮成型后外觀質量好。

調平機構3依次包括第一進料壓輥、調平壓輥和第二進料壓輥，未成型車身蒙皮從第一進料壓輥導入調平壓輥中，調平壓輥設有4個并相互平行間隔設置，這些調平壓輥對車身蒙皮進行調平后由第二進料壓輥送入前段成型機構中的初步成型壓模，調平后可提高后續車身蒙皮成型質量。

切刀機構6包括切刀和液壓驅動組件，液壓驅動組件驅動切刀上下運動，這樣切刀也隨著沿豎直方向運動來對送入切刀下方的車身蒙皮進行裁切。車身蒙皮成型及裁切在本設備上可一同完成，節約了時間，提高了生產效率。

通過以上描述可以看出，本實用新型通過前段成型機構和后段成型機構構成的漸進式成型機構對車身蒙皮進行漸進式成型，有效減少車身蒙皮成型部位內部應力，車身蒙皮成型后質量好；配合儲料裝置、進料裝置和出料裝置實現車身蒙皮的快速成型，提高了生產效率，降低了生產成本。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求的保護范圍為準。