專利名稱：一種客車車身的骨架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種客車車身的骨架結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種客車車身的骨架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有的客車，其車身主要采用桁架結(jié)構(gòu)，也即由一小段一小段的槽鋼或鋼條焊接而成為一個(gè)整體，這樣的結(jié)構(gòu)使得整個(gè)車身的強(qiáng)度及平整性嚴(yán)重下降，其安全性能也大大降低。[0003]且，現(xiàn)有的客車車身蒙皮內(nèi)的隔熱材料大多為防震絕熱墊片或硬質(zhì)聚氨酯發(fā)泡材料。但這兩種材質(zhì)仍帶有各自的缺陷。防震絕熱墊片因?yàn)槭怯赡z進(jìn)行固定，在外界震動(dòng)和溫度變動(dòng)的影響下，容易脫落，且在車體縫隙處無(wú)法填充，造成密封不嚴(yán)，絕熱防震效果較差。而硬質(zhì)聚氨酯發(fā)泡材料雖然可用于隔熱防震，并對(duì)車體縫隙處進(jìn)行填充，但是本身強(qiáng)度較低，抗震性能較差。同時(shí)，在充入車體內(nèi)時(shí)，需用氟利昂作為發(fā)泡劑，會(huì)造成環(huán)境污染。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型提供了一種客車車身的骨架結(jié)構(gòu)，其克服了背景技術(shù)的所存在的不足。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的所采用的技術(shù)方案是:一種客車車身的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:它包括:一主承重梁(100)、若干橫向主支架(200)和若干縱向主支架(300)，所述縱向主支架(300)固定裝接在主承重梁(100)上且前后間隔并排布置，每一橫向主支架(200)先后與若干縱向主支架(300)相卡接連接。[0005]一較佳實(shí)施例之中:所述縱向主支架(300)為倒U形且其二端部與主承重梁(100)固定連接；所述橫向主支架(200)與倒U形的縱向主支架(300)的豎直段相卡接連接。[0006]一較佳實(shí)施例之中:所述縱向主支架(300)設(shè)有楔形槽(310)，所述橫向主支架(200)設(shè)有能與楔形槽(310)相卡接配合的楔形塊(210)，所述楔形塊(210)為長(zhǎng)條形。[0007]一較佳實(shí)施例之中:所述縱向主支架(300)設(shè)有U形槽(320)，所述橫向主支架(200)之一側(cè)能卡接在U形槽內(nèi)(320)。[0008]一較佳實(shí)施例之中:另設(shè)有螺栓(400)和螺母(500)，所述螺栓(400)先后穿過縱向主支架(300)和橫向主支架(200)并與螺母(500)相螺接配合。[0009]一較佳實(shí)施例之中: 所述橫向主支架(200)沿倒U形的縱向主支架(300)的豎直段上下間隔并排布置。[0010]一較佳實(shí)施例之中:還包括一鉚接在骨架結(jié)構(gòu)上的蒙皮結(jié)構(gòu)，所述蒙皮結(jié)構(gòu)包括三層，中間層(600)為泡沫鋁板層，在泡沫鋁板層的內(nèi)外兩面分別設(shè)一鋼板層(700)或復(fù)合金屬層。[0011]一較佳實(shí)施例之中:該三層結(jié)構(gòu)通過鉚接方式或是粘結(jié)或是焊接方式固定在一起。一較佳實(shí)施例之中:中間層的厚度為l_30mm。[0013]一較佳實(shí)施例之中:鋼板層(700)的厚度為l_5mm。[0014]本技術(shù)方案與背景技術(shù)相比，它具有如下優(yōu)點(diǎn):[0015]1.僅通過縱向主支架和橫向主支架與主承重梁構(gòu)成車身骨架，使得車身的骨架結(jié)構(gòu)不僅簡(jiǎn)單且加工效率大大提高，同時(shí)強(qiáng)度大，平整性高，安全性能提高。[0016]2.蒙皮結(jié)構(gòu)采用泡沫鋁板層作為中間層的三層結(jié)構(gòu)，具有質(zhì)量輕表面強(qiáng)度高，無(wú)污染且隔熱防震效果良好的特點(diǎn)。另外，由于采用三層結(jié)構(gòu)，泡沫鋁板被夾于中間，無(wú)論通過粘結(jié)或鉚接或焊接方式固定，其都不易脫落。且不需用氟利昂作為發(fā)泡劑，不會(huì)造成環(huán)境污染。


[0017]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。[0018]圖1繪示了一較佳實(shí)施例的一種客車車身的骨架結(jié)構(gòu)的整體示意圖。[0019]圖2繪示了一較佳實(shí)施例的橫向主支架和縱向主支架裝接前的結(jié)構(gòu)示意圖。[0020]圖3繪示了一較佳實(shí)施例的橫向主支架和縱向主支架裝接后的結(jié)構(gòu)示意圖。[0021]圖4繪示了另一較佳實(shí)施例的橫向主支架和縱向主支架裝接前的結(jié)構(gòu)示意圖。[0022]圖5繪示了另一較佳實(shí)施例的橫向主支架和縱向主支架裝接后的結(jié)構(gòu)示意圖。[0023]圖6繪示了蒙皮結(jié)構(gòu)的剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
[0024]請(qǐng)查閱圖1至圖3，一種客車車身的骨架結(jié)構(gòu)的一較佳實(shí)施例，所述的一種客車車身的骨架結(jié)構(gòu)，它包括一主承重梁100、若干橫向主支架200和若干縱向主支架300。[0025]所述縱向主支架300固定裝接在主承重梁100上且前后間隔并排布置。本實(shí)施例中，縱向主支架300為倒U形且其二端部與主承重梁100固定連接。[0026]本實(shí)施例中，所述縱向主支架300設(shè)有楔形槽310和螺孔330。[0027]每一橫向主支架200先后與若干縱向主支架300相卡接連接。本實(shí)施例中，所述橫向主支架200與倒U形的縱向主支架300的豎直段相卡接連接。[0028]本實(shí)施例中，所述橫向主支架200設(shè)有能與楔形槽310相卡接配合的楔形塊210，所述楔形塊210 為長(zhǎng)條形。且橫向主支架200還設(shè)有螺孔230。[0029]本實(shí)施例中，另設(shè)有螺栓400和螺母500，所述螺栓400先后穿過縱向主支架300和橫向主支架200并與螺母500相螺接配合。[0030]本實(shí)施例中，所述橫向主支架200沿倒U形的縱向主支架300的豎直段上下間隔并排布置。[0031]本實(shí)施例中，所述橫向主支架200個(gè)數(shù)設(shè)為六個(gè)，其中三個(gè)沿縱向主支架300左邊的豎直段上下間隔并排布置，另外三個(gè)沿縱向主支架300右邊的豎直段上下間隔并排布置。[0032]本實(shí)施例中，還包括一鉚接在骨架結(jié)構(gòu)上的蒙皮結(jié)構(gòu)，如圖6所示，所述蒙皮結(jié)構(gòu)包括三層，中間層600為泡沫鋁板層，在泡沫鋁板層的內(nèi)外兩面分別設(shè)一鋼板層700或復(fù)合金屬層。[0033]本實(shí)施例中，該三層結(jié)構(gòu)通過鉚接方式或是粘結(jié)或是焊接方式固定在一起。[0034]本實(shí)施例中，中間層的厚度為l_30mm。[0035]本實(shí)施例中，鋼板層700的厚度為l_5mm。[0036]如圖4和圖5所示，為一種客車車身的骨架結(jié)構(gòu)的另一較佳實(shí)施例。該實(shí)施例與上一實(shí)施例的區(qū)別之處在于:所述縱向主支架300設(shè)有U形槽320，所述橫向主支架200之一側(cè)能卡接在U形槽內(nèi)320。[0037]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，故不能依此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即依本實(shí)用新型專利范圍及說(shuō)明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型涵蓋的范圍內(nèi)。`
權(quán)利要求1.一種客車車身的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括:一主承重梁(100)、若干橫向主支架(200 )和若干縱向主支架(300 )，所述縱向主支架(300 )固定裝接在主承重梁(100 )上且前后間隔并排布置，每一橫向主支架(200)先后與若干縱向主支架(300)相卡接連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車車身的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述縱向主支架(300)為倒U形且其二端部與主承重梁(100)固定連接；所述橫向主支架(200)與倒U形的縱向主支架(300)的豎直段相卡接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車車身的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述縱向主支架(300)設(shè)有楔形槽(310)，所述橫向主支架(200)設(shè)有能與楔形槽(310)相卡接配合的楔形塊(210)，所述楔形塊(210)為長(zhǎng)條形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車車身的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述縱向主支架(300 )設(shè)有U形槽(320 )，所述橫向主支架(200 )之一側(cè)能卡接在U形槽內(nèi)(320 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種客車車身的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:另設(shè)有螺栓(400)和螺母(500)，所述螺栓(400)先后穿過縱向主支架(300)和橫向主支架(200)并與螺母(500)相螺接配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車車身的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫向主支架(200)沿倒U形的縱向主支架(300)的豎直段上下間隔并排布置。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車車身的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括一鉚接在骨架結(jié)構(gòu)上的蒙皮結(jié)構(gòu)，所述蒙皮結(jié)構(gòu)包括三層，中間層(600)為泡沫鋁板層，在泡沫鋁板層的內(nèi)外兩面分別設(shè)一鋼板層(700)或復(fù)合金屬層。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種客車車身的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:該三層結(jié)構(gòu)通過鉚接方式或是粘結(jié)或是焊接方式固定在一起。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種客車車身的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:中間層的厚度為l_30mmo
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種客車車身的骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:鋼板層(700)的厚度 為l_5mm0
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種客車車身的骨架結(jié)構(gòu)，包括一主承重梁(100)、若干橫向主支架(200)和若干縱向主支架(300)，所述縱向主支架(300)固定裝接在主承重梁(100)上且前后間隔并排布置，每一橫向主支架(200)先后與若干縱向主支架(300)相卡接連接。它具有如下優(yōu)點(diǎn)僅通過縱向主支架和橫向主支架與主承重梁構(gòu)成車身骨架，使得車身的骨架結(jié)構(gòu)不僅簡(jiǎn)單且加工效率大大提高，同時(shí)強(qiáng)度大，平整性高，安全性能提高。
文檔編號(hào)B62D31/00GK203111329SQ201320146909
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月27日
發(fā)明者葉文遠(yuǎn), 曾爾曼, 吳昊天, 陳宏宇, 涂敏娟 申請(qǐng)人:上海萃智科技發(fā)展有限公司, 廈門產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院