本實用新型屬于機動車的裝焊車間制造裝配設計技術領域，具體地說是一種汽車車門鉸鏈安裝夾具。鉸鏈首先裝配到汽車車門鉸鏈安裝夾具上，然后通過汽車車門鉸鏈安裝夾具裝配到白車身上。

背景技術：

在裝焊車間裝配四門兩蓋的調整線上，車門通過鉸鏈與主車身連接并實現車門開關等功能。目前，很多主機廠是先將裝具定位安裝到主車身上，然后車門才通過定位螺栓安裝在鉸鏈上。不同主機廠鉸鏈所用裝具定位方式與簡繁程度不盡相同。這樣就存在一個問題：尚沒有一種鉸鏈裝具，定位方式簡單并且合理能滿足間隙的要求同時結構簡單輕便，減輕勞動強度。與此同時車門在安裝時發現一個普遍問題就是車門整體繞Y向軸旋轉。

所以，開發一種結構簡單、定位方式合理的鉸鏈裝具，同時又能方便解決車門旋轉問題是十分有必要。因此，如果開發出這種裝具不僅能夠避免四門間隙不符合要求，同時也解決了裝具沉重而不利于安裝的問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車車門鉸鏈安裝夾具機構；以解決現有鉸鏈裝具沉重繁瑣以及安裝后車門間隙不穩定的缺點。

本實用新型的技術方案是這樣實現的: 一種汽車車門鉸鏈安裝裝具，包括主體框架，其特征是：還包括固定在主體框架上的與車身直口相配合的夾緊單元，設置在主體框架兩側的鉸鏈定位夾緊單元和用于調節鉸鏈定位夾緊單元和主體框架之間縱向角度的旋轉調節單元；

夾緊單元包括設置在主體框架上的支架和氣缸以及固定在支架上的定夾塊和與氣缸的自由端聯動的動夾塊；

鉸鏈定位夾緊單元包括連接桿和位于連接桿兩端的鉸鏈定位夾緊機構；所述鉸鏈定位夾緊機構包括用于定位鉸鏈位置的主定位銷和輔定位銷以及用于夾持鉸鏈的氣缸；

旋轉調節單元包括通過轉軸連接的固定在主體框架上的前護板和固定在連接桿上的后護板，還包括一可在固定于前護板上的殼體內自由旋轉的絲杠和固定在后護板上并可沿絲杠上下滑動的螺母。

進一步的：所述夾緊單元有兩個，且其中一個夾緊單元的支架和氣缸固定在可沿主體框架長度方向移動的滑板上。

進一步的：所述夾緊單元的定夾塊和/或動夾塊為L型。

進一步的：所述前護板上還設有一緊固螺栓，穿過后護板的弧形開口，螺帽在后護板處。

進一步的：所述前護板上還設有一用于指示前后護板角度的角度指針。

進一步的：所述主體框架上還設有把手和吊環。

本實用新型的優點及技術效果：本實用新型結構簡單、輕便，使用方便，維修費用低，定位準確可靠，不僅可以調整X向和Z向位置，而且可以方便的調整Y向的位置，使絞鏈的定位更加準確合理，不僅有效的解決了解決車門旋轉問題還避免了因鉸鏈位置不準確導致的車門上翹或下墜的現象，使車輛四門間隙符合要求。

附圖說明

下面將結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是本實用新型的俯視圖；

圖3是本實用新型的與車門的配合圖；

圖4是本實用新型的局部視圖；

圖5是圖4的后視圖；

圖6是車身空間三維坐標指示圖。

圖中序號說明：1主體框架、11把手、12吊環、

2夾緊單元、21支架、22氣缸、23定夾塊、24動夾塊、25滑板、

3鉸鏈定位夾緊單元、31連接桿、32主定位銷、33輔定位銷、34氣缸、

4旋轉調節單元、41前護板、42后護板、43轉軸、44絲杠、45螺母、46緊固螺栓、47角度指針。

下面將結合附圖通過實例對實用新型作進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是本實用新型其中的例子而已，并不代表本實用新型所限定的權利保護范圍，本實用新型的權利保護范圍在于其權利要求。

具體實施方式

如圖1－6所示為一種汽車車門鉸鏈安裝裝具，包括主體框架1，還包括固定在主體框架1上的與車身直口相配合的夾緊單元2，設置在主體框架兩側的鉸鏈定位夾緊單元3和用于調節鉸鏈定位夾緊單元和主體框架之間角度的旋轉調節單元4；

夾緊單元2包括設置在主體框架上的支架21和氣缸22以及固定在支架上的定夾塊23和與氣缸的自由端聯動的動夾塊24；

鉸鏈定位夾緊單元3包括連接桿31和位于連接桿31兩端的鉸鏈定位夾緊機構；所述鉸鏈定位夾緊機構包括用于定位的主定位銷32和輔定位銷33以及用于夾持鉸鏈的氣缸34；

旋轉調節單元4包括通過轉軸43連接的固定在主體框架上的前護板41和固定在連接桿上的后護板42，還包括一可在固定于前護板上的殼體內自由旋轉的絲杠44和固定在后護板上并可沿絲杠上下滑動的螺母45。

優選的：所述夾緊單元有兩個，且其中一個夾緊單元的支架和氣缸通過可沿主體框架長度方向移動的滑板25固定在主體框架上。

優選的：所述夾緊單元的定夾塊和/或動夾塊為L型。

優選的：所述前護板上還設有一緊固螺栓46。

優選的：所述前護板上還設有一用于指示前后護板角度的角度指針47。

優選的：所述主體框架上還設有把手11和吊環12。

優選的：主定位銷為圓銷，輔定位銷為菱形銷。

具體的，左后門上鉸鏈定位夾緊機構中主定位銷和輔定位銷由螺母緊固，而氣缸主體也由螺母緊固，當氣缸開啟，操作者將鉸鏈安裝到主定位銷和輔定位銷上。然后氣缸閉合，此時左后門上鉸鏈便精確定位于鉸鏈裝具上。而左后門下鉸鏈主定位銷與下鉸鏈為過孔配合，輔定位銷所對應鉸鏈孔為長圓孔。上部機構的主定位銷和下部機構的輔助定位銷位置確定了虛擬軸線的位置，這樣左車門的X向和Z向的位置取決于上部機構的主定位銷和下部機構的輔助定位銷位置。其它鉸鏈定位方式與此相同。

操作者將上下鉸鏈夾緊后，手持把手將整個裝具固定到白車身上，然后利用夾緊單元的氣缸夾緊主車身側圍止口。利用整個裝具主體框架上的定位銷分別定位于側圍外板上的定位孔上，進而確定裝具的X向和Z向，將鉸鏈裝具定位于主車身上。

調整線實際生產過程中，操作者將車門安裝到主車身時常會出現車門按某一方向發生扭轉，即出現車門下墜或上翹的情況。目前普遍的主機廠的鉸鏈裝具只能單一調節X和Y向，本實用新型可以直接通過調節旋轉機構的旋轉螺絲，滿足了車門在旋轉方向需要有直接調節量的需求。調節簡便易行，旋轉護板處有角度指針，可以定量定義旋轉方向的調節量，實現了裝具的可回復性。當調節絲杠時，就可以使得前后護板以轉軸為圓心相對轉動，從而使鉸鏈定位夾緊單元與主體框架相對轉動。實際使用時，我們可以使其調到所需位置，通過緊固螺栓來固定。