本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車裝飾尾管成型模具。

背景技術(shù)：

現(xiàn)行汽車裝飾尾管需要達(dá)到壁厚0.8mm的技術(shù)要求，材料薄。汽車裝飾尾管在生產(chǎn)過程中需要拋光。為了降低拋光成本，管壁加工時(shí)劃傷越少越好。現(xiàn)有的成型模具在成型過程中易劃傷產(chǎn)品。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車裝飾尾管成型模具，該成型模具可大大減小成型過程中尾管受到的劃傷。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車裝飾尾管成型模具，包括上模座和下模座，上述上模座水平布置，上述下模座水平布置，上述上模座的下表面設(shè)有上支撐塊，上述上支撐塊的下端面設(shè)有上放置凹槽，上述上模座的下表面設(shè)有上支撐環(huán)，上述上支撐環(huán)的下端面設(shè)有環(huán)形的成型凹槽，上述上支撐塊位于上述上支撐環(huán)內(nèi)，上述上模座的下表面設(shè)有左擠壓斜塊和右擠壓斜塊，左擠壓斜塊與右擠壓斜塊位于上述上支撐環(huán)的外側(cè)，上述下模座的上表面設(shè)有下支撐塊，上述下支撐塊的上端面設(shè)有下放置凹槽，上述下放置凹槽與上述上放置凹槽相對(duì)應(yīng)，上述下放置凹槽放置有限位塊，上述下模座的上表面設(shè)有下支撐環(huán)，上述下支撐環(huán)的位置與上述上支撐環(huán)的位置相對(duì)應(yīng)，上述下支撐環(huán)的上端面設(shè)有環(huán)形的成型凸起，上述成型凸起與上述成型凹槽相對(duì)應(yīng)，上述下支撐塊位于上述下支撐環(huán)內(nèi)，上述下模座的上表面設(shè)有環(huán)形托料板，上述托料板位于上述下支撐環(huán)的外側(cè)，上述托料板上安放有左半成型壓塊和右半成型壓塊，上述左半成型壓塊位于上述左擠壓斜塊和上述下支撐環(huán)之間，上述左半成型壓塊與上述左擠壓斜塊滑動(dòng)配合，上述右半成型壓塊位于上述右擠壓斜塊和上述下支撐環(huán)之間，上述右半成型壓塊與上述右擠壓斜塊滑動(dòng)配合，上述左半成型壓塊的內(nèi)側(cè)面與上述右半成型壓塊的內(nèi)側(cè)面形成成型面，該成型面與上述下支撐環(huán)的外側(cè)面對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選地，還包括左墊塊和右墊塊，上述下模座安放于做墊塊和右墊塊的上方，上述下模座的底部設(shè)有彈性牛筋，上述彈性牛筋位于左墊塊和右墊塊之間。

本實(shí)用新型的工作原理為：模具工作時(shí)，左半成型壓塊和右半成型壓塊向下自由滑動(dòng)，彈性牛筋將凸模向上微微浮動(dòng)，裝入待成型的尾管坯件，坯件放至托料板上，坯件的側(cè)壁介于成型面與下支撐環(huán)的外側(cè)壁之間，坯件的頂部介于成型凸起與成型凹槽之間；上模座向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，左半成型壓塊與右半成型壓塊受到擠壓，夾緊坯件，對(duì)坯件的側(cè)壁進(jìn)行成型作業(yè)，達(dá)到預(yù)定的管壁厚度，上模座繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，成型凹槽與成型凸起對(duì)坯件的頂部進(jìn)行成型作業(yè)，成型出尾管端部的彎折部，成型凹槽與成型凸起之間的間隙由限位塊保證，可根據(jù)彎折部的壁厚設(shè)計(jì)要求，合理選擇限位塊的高度。坯件材料達(dá)到要求形狀。由于成型過程中均是通過擠壓成型，坯件表面不會(huì)出現(xiàn)劃傷。

本實(shí)用新型的有益效果為：成型精度高，可成型出壁厚為0.8mm的汽車裝飾尾管；可大大減小成型過程中尾管受到的劃傷。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型具體實(shí)施的技術(shù)方案是：

如圖1所示，一種汽車裝飾尾管成型模具，包括上模座1和下模座2，上述上模座1水平布置，上述下模座2水平布置，上述上模座1的下表面設(shè)有上支撐塊，上述上支撐塊的下端面設(shè)有上放置凹槽，上述上模座1的下表面設(shè)有上支撐環(huán)51，上述上支撐環(huán)51的下端面設(shè)有環(huán)形的成型凹槽，上述上支撐塊位于上述上支撐環(huán)51內(nèi)，上述上模座1的下表面設(shè)有左擠壓斜塊31和右擠壓斜塊32，左擠壓斜塊31與右擠壓斜塊32位于上述上支撐環(huán)51的外側(cè)，上述下模座2的上表面設(shè)有下支撐塊，上述下支撐塊的上端面設(shè)有下放置凹槽，上述下放置凹槽與上述上放置凹槽相對(duì)應(yīng)，上述下放置凹槽放置有限位塊6，上述下模座2的上表面設(shè)有下支撐環(huán)52，上述下支撐環(huán)52的位置與上述上支撐環(huán)51的位置相對(duì)應(yīng)，上述下支撐環(huán)52的上端面設(shè)有環(huán)形的成型凸起，上述成型凸起與上述成型凹槽相對(duì)應(yīng)，上述下支撐塊位于上述下支撐環(huán)52內(nèi)，上述下模座2的上表面設(shè)有環(huán)形托料板7，上述托料板7位于上述下支撐環(huán)52的外側(cè)，上述托料板7上安放有左半成型壓塊41和右半成型壓塊42，上述左半成型壓塊41位于上述左擠壓斜塊31和上述下支撐環(huán)52之間，上述左半成型壓塊41與上述左擠壓斜塊31滑動(dòng)配合，上述右半成型壓塊42位于上述右擠壓斜塊32和上述下支撐環(huán)52之間，上述右半成型壓塊42與上述右擠壓斜塊32滑動(dòng)配合，上述左半成型壓塊41的內(nèi)側(cè)面與上述右半成型壓塊42的內(nèi)側(cè)面形成成型面，該成型面與上述下支撐環(huán)52的外側(cè)面對(duì)應(yīng)。

還包括左墊塊和右墊塊，上述下模座2安放于做墊塊和右墊塊的上方，上述下模座2的底部設(shè)有彈性牛筋8，上述彈性牛筋8位于左墊塊和右墊塊之間。

本實(shí)用新型的工作原理為：模具工作時(shí)，左半成型壓塊41和右半成型壓塊42向下自由滑動(dòng)，彈性牛筋8將凸模向上微微浮動(dòng)，裝入待成型的尾管坯件，坯件放至托料板7上，坯件的側(cè)壁介于成型面與下支撐環(huán)52的外側(cè)壁之間，坯件的頂部介于成型凸起與成型凹槽之間；上模座1向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，左半成型壓塊41與右半成型壓塊42受到擠壓，夾緊坯件，對(duì)坯件的側(cè)壁進(jìn)行成型作業(yè)，達(dá)到預(yù)定的管壁厚度，上模座1繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，成型凹槽與成型凸起對(duì)坯件的頂部進(jìn)行成型作業(yè)，成型出尾管端部的彎折部，成型凹槽與成型凸起之間的間隙由限位塊6保證，可根據(jù)彎折部的壁厚設(shè)計(jì)要求，合理選擇限位塊6的高度。坯件材料達(dá)到要求形狀。由于成型過程中均是通過擠壓成型，坯件表面不會(huì)出現(xiàn)劃傷。

本實(shí)用新型的有益效果為：成型精度高，可成型出壁厚為0.8mm的汽車裝飾尾管；可大大減小成型過程中尾管受到的劃傷。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。