本實用新型涉及一種用于穿艙管系的對中工裝。

背景技術：

現有技術中，在船舶管系安裝時，常有管系需要穿過甲板面或者平臺板開孔，按照設計理論要求應當保證穿艙管系與甲板面/平臺板開孔圓心保持同步，即管系圓心和開孔圓心偏差應保證在3mm誤差以內。但由于現場管系安裝工裝件的缺失以及管系加工中出現的偏差，導致現階段管系常常出現較大的偏心(管系圓心和開孔圓心不在同一個位置)，有時甚至出現無法安裝等狀態。同時，根據按照±5mm的標準進行統計情況，穿艙管系定位合格率僅19％左右，大量的穿艙管系定位不良，導致后道修正作業和合攏管使用量大量增加，造成了大量材料和工時的浪費。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術的缺陷，提供一種用于穿艙管系的對中工裝。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種用于穿艙管系的對中工裝，所述對中工裝包括：

第一套管，所述第一套管包括依次連接的第一內壁、第一側壁和第一外壁，且第一內壁、第一側壁和第一外壁圍繞形成有第一容置腔，所述第一外壁設有若干第一階梯；

第二套管，所述第二套管包括依次連接的第二內壁、第二側壁和第二外壁，且第二內壁、第二側壁和第二外壁圍繞形成有第二容置腔，所述第二外壁設有若干第二階梯；

其中，所述第一內壁與所述第二內壁、所述第一側壁與所述第二側壁、所述第一外壁與所述第二外壁、所述第一階梯與所述第二階梯相對設置。

較佳地，所述第一外壁包括若干依次連接的第一斜面、第一垂面和第一平面，所述第一斜面、第一垂面和第一平面形成所述第一階梯；

所述第二外壁包括若干依次連接的第二斜面、第二垂面和第二平面，所述第二斜面、第二垂面和第二平面形成所述第二階梯；

其中，所述第一斜面和所述第二斜面、所述第一垂面和所述第二垂面、所述第一平面和所述第二平面相對設置。

較佳地，所述對中工裝還包括：

第一加強筋，所述第一加強筋設置于所述第一容置腔內，并且所述第一加強筋的外周緣依次連接于所述第一內壁、第一側壁和第一外壁；

第二加強筋，所述第二加強筋設置于所述第二容置腔內，并且所述第二加強筋的外周緣依次連接于所述第二內壁、第二側壁和第二外壁。

較佳地，所述第一內壁和所述第二內壁包括兩相互垂直并連接的側面。

較佳地，所述第一內壁面向所述第二內壁的一面設有第一保護層，所述第二內壁面向所述第一內壁的一面設有第二保護層。

較佳地，所述第一保護層和所述第二保護層的材質為橡膠。

較佳地，所述第一套管和所述第二套管的材料為鋁合金。

本實用新型的積極進步效果在于：

本實用新型具有便于攜帶、堅實耐用、使用方便、對位效果好、適用性強等優點。通過本實用新型能有效解決船舶穿艙管系定位不便、管系圓心不居中等問題，能夠有效提升現場穿艙管系定位效率和定位準確性。

附圖說明

圖1為本實用新型一較佳實施例的對中工裝的頂部結構示意圖。

圖2為本實用新型一較佳實施例的對中工裝的底部結構示意圖。

圖3為本實用新型一較佳實施例的第一套管的剖面結構示意圖。

圖4為本實用新型一較佳實施例的第二套管的剖面結構示意圖。

附圖標記說明

第一套管1

第一內壁11

第一側壁12

第一外壁13

第一容置腔14

第一階梯15

第一斜面151

第一垂面152

第一平面153

第一加強筋16

第一保護層17

第二套管2

第二內壁21

第二側壁22

第二外壁23

第二容置腔24

第二階梯25

第二斜面251

第二垂面252

第二平面253

第二加強筋26

第二保護層27

穿艙管系3

中心線4

具體實施方式

下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實施例提供一種用于穿艙管系的對中工裝，所述對中工裝包括：第一套管1和第二套管2。所述第一套管1和所述第二套管2的材料為鋁合金。第一套管1和第二套管2類似于階梯式半圓套管。第一套管1和第二套管2配合使用，并對稱位于穿艙管系3的中心線4兩側，第一套管1和第二套管2到中心線4的距離相同。

所述第一套管1包括依次連接的第一內壁11、第一側壁12和第一外壁13，且第一內壁11、第一側壁12和第一外壁13圍繞形成有第一容置腔14，所述第一外壁13設有若干第一階梯15。

所述第二套管2包括依次連接的第二內壁21、第二側壁22和第二外壁23，且第二內壁21、第二側壁22和第二外壁23圍繞形成有第二容置腔24，所述第二外壁23設有若干第二階梯25。

其中，所述第一內壁11與所述第二內壁21、所述第一側壁12與所述第二側壁22、所述第一外壁13與所述第二外壁23、所述第一階梯15與所述第二階梯25相對設置。

所述第一外壁13包括若干依次連接的第一斜面151、第一垂面152和第一平面153，所述第一斜面151、第一垂面152和第一平面153形成所述第一階梯15。

所述第二外壁23包括若干依次連接的第二斜面251、第二垂面252和第二平面253，所述第二斜面251、第二垂面252和第二平面253形成所述第二階梯25。

其中，所述第一斜面151和所述第二斜面251、所述第一垂面152和所述第二垂面252、所述第一平面153和所述第二平面253相對設置。

所述對中工裝還包括第一加強筋16和第二加強筋26。所述第一加強筋16設置于所述第一容置腔14內，并且所述第一加強筋16的外周緣依次連接于所述第一內壁11、第一側壁12和第一外壁13；所述第二加強筋26設置于所述第二容置腔24內，并且所述第二加強筋26的外周緣依次連接于所述第二內壁21、第二側壁22和第二外壁23。

所述第一內壁11和所述第二內壁21包括兩相互垂直并連接的側面。所述兩相互垂直并連接的側面與穿艙管系3的外表面相切定位。

所述第一內壁11面向所述第二內壁21的一面設有第一保護層17，所述第二內壁21面向所述第一內壁11的一面設有第二保護層27。所述第一保護層17和所述第二保護層27的材質為橡膠。通過設置保護層能夠更好的保護穿艙管系3的與保護層接觸的外表面。使用橡膠材質的保護層能夠增加與穿艙管系3外表面的摩擦力，防止穿艙管系3相對第一套管1和第二套管2滑動。

使用本實用新型時，先將第一套管1和第二套管2緊扣于穿艙管系3外緣，當與穿艙管系3密切貼合后與穿艙管系3一起深入開孔中，調整穿艙管系3定位高度直至本實用新型與開孔和穿艙管系3三者間兩兩密切貼合，即可保證穿艙管系3圓心和開孔圓心在同一位置，實現對穿艙管系3的強行對中。通常情況下，開孔為平置，依靠第一套管1和第二套管2自身的重量，即使是第一斜面151和第二斜面251與開孔密切貼合，也能實現利用本實用新型使穿艙管系3圓心和開孔圓心在同一位置。

穿艙管系安裝完畢后，輕輕晃動本實用新型即可將第一套管1和第二套管2拆卸下來，可再次使用。本實用新型適用于管徑在114-168mm之間的穿艙管系3定位，具有定位精度高、使用方便、便于攜帶等優點。

使用本實用新型后，對于圓孔類的穿艙管系3能夠保證管徑從114mm-168mm的穿艙管系3定位合格率達到100％，將極大的減少后道修正工作量、減少現場合攏管的使用量，提升舾裝精度管理水平，提供單船經濟效益。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領域的技術人員應當理解，這僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。