本實用新型涉及模具配件的技術領域,更具體地說，它涉及一種適用于汽車模具的鋼銅合金導套。

背景技術：

導套在汽車模具中用于和導柱配合使用，起到一個導向作用，一般配合間隙很小，來保證運動的準確性。目前市面上流通的一種鋼銅合金導套的結構包括鋼基外層及熔結于鋼基外層內的銅合金層。上述結構的鋼銅合金導套有兩種不同的潤滑結構：一種是嵌有固體潤滑劑的導套，第二種是在銅合金層內壁上設置八字油槽的導套。

第二種具有八字油槽的導套結構上會設置注油孔用于對八字油槽注油，確保銅合金內的潤滑效果，但是在導套運動時，在八字油槽內的潤滑油會從注油孔內甩出滲至鋼基外層；為方便加工車床的退刀，會在鋼基外層的外壁上開設退刀槽，但是該退刀槽的功能只能用做方便退刀，不能進一步利用退刀槽增強鋼基外層上的部位結構強度。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構合理簡單，實用性強，杜絕潤滑油從注油孔滲出至鋼基外層，退刀槽和鋼基外層結構配合增強鋼基外層部件結構強度的適用于汽車模具的鋼銅合金導套。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種適用于汽車模具的鋼銅合金導套，包括鋼基外層及熔結于鋼基外層內的銅合金層，其特征是：所述鋼基外層上開設有和銅合金層導通的注油孔，注油孔上設有防止潤滑油回流的止回閥，銅合金層的內壁上開設有“八字油槽”，所述止回閥的出油端和八字油槽連通，所述鋼基外層的外壁上設有法蘭件，法蘭件上對應止回閥的一側外壁呈平面狀，所述法蘭件的下沿壁和鋼基外層外壁構成有退刀槽，退刀槽包括置于法蘭件下沿壁上的抗壓壁、置于鋼基外層外壁上的耐壓壁，抗壓壁和耐壓壁之間構成有抗扭壁，所述抗扭壁呈弧形狀且弧度為90°，所述耐壓壁包括直段部及斜段部，斜段部相對于直段部的傾斜角度為15°。

通過采用上述技術方案，在注油孔上設有止回閥防止在八字油槽內的潤滑油滲出至鋼基外層上，保證了鋼基外層的潔凈度以及提高了銅合金層的潤滑效果。

為方便導套的安裝，在鋼基外層上設置了法蘭件，該法蘭件的設置也大大提高導套的抗壓及抗扭的能力，而且將退刀槽的結構是通過在鋼基外層外壁和法蘭件下沿壁之間構成的。將退刀槽的結構革新配合法蘭件提高導套的結構強度，而且退刀槽的結構也進一步提高了法蘭件和鋼基外層的連接強度及連接穩定性。

上述結構中抗壓壁和抗扭壁的組合在方便退刀的同時，兩者相輔相成，當其中一結構受力時，另一結構會產生幫組抵消外力的內力，當外力施力越大時，兩者產生的內力也就越大，保證了法蘭件的結構強度，而且抗壓壁相對于法蘭件下沿壁呈傾斜狀，和抗扭壁的弧形結構配合，增加了受力緩沖點，使得對外力的抵消更為分散，提高了對外力的抵消效果。耐壓壁在受力時起到過渡的效果過，由于耐壓壁由兩種不同結構組成，在受力時，其中斜段部起到折散外力的效果，大大抵消了外力。

本實用新型進一步設置為：所述止向閥包括置于鋼基外層外壁上的限位螺母及伸入注油孔內的導流筒體，所述限位螺母上構成有注油槽，該注油槽的槽底開設有和導流筒體連通的導流孔，導流孔上活動連接有鋼珠，導流筒體內設有限位座，限位座和鋼珠通過彈簧連接，限位座上開設有排油孔。

通過采用上述技術方案，止回閥的結構相對傳統的止回閥結構不同，本導套所用的止回閥結構更為簡單，而且防回流的效果更加優越。注油槽呈錐形狀，方便了對導流注油，而且保護了鋼珠不易被其他外物碰觸，導流筒體的設置提高了注油的精準性。

本實用新型進一步設置為：所述八字油槽槽深度為0.75mm。

通過采用上述技術方案，當八字油槽槽深度為0.75mm時，其在保證銅合金層的結構穩定性下，儲存潤滑油的效果最佳。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型俯視圖。

圖3為本實用新型的G部放大圖。

具體實施方式

參照圖1至圖3對本實用新型的實施例做進一步說明。

一種適用于汽車模具的鋼銅合金導套，包括鋼基外層1及熔結于鋼基外層1內的銅合金層2，鋼基外層1上開設有和銅合金層2導通的注油孔20，注油孔20上設有防止潤滑油回流的止回閥4，銅合金層2的內壁上開設有“八字油槽201”，所述止回閥4的出油端和八字油槽201連通，所述鋼基外層1的外壁上設有法蘭件3，法蘭件3上對應止回閥4的一側外壁呈平面狀，所述法蘭件3的下沿壁和鋼基外層1外壁構成有退刀槽10，退刀槽10包括置于法蘭件3下沿壁上的抗壓壁101、置于鋼基外層1外壁上的耐壓壁102，抗壓壁101和耐壓壁102之間構成有抗扭壁103，所述抗扭壁103呈弧形狀且弧度為90°，所述耐壓壁102包括直段部10a及斜段部10b，斜段部10b相對于直段部10a的傾斜角度為15°。

在注油孔20上設有止回閥4防止在八字油槽201內的潤滑油滲出至鋼基外層1上，保證了鋼基外層1的潔凈度以及提高了銅合金層2的潤滑效果。

為方便導套的安裝，在鋼基外層1上設置了法蘭件3，該法蘭件3的設置也大大提高導套的抗壓及抗扭的能力，而且將退刀槽10的結構是通過在鋼基外層1外壁和法蘭件3下沿壁之間構成的。將退刀槽10的結構革新配合法蘭件3提高導套的結構強度，而且退刀槽10的結構也進一步提高了法蘭件3和鋼基外層1的連接強度及連接穩定性。

上述結構中抗壓壁101和抗扭壁103的組合在方便退刀的同時，兩者相輔相成，當其中一結構受力時，另一結構會產生幫組抵消外力的內力，當外力施力越大時，兩者產生的內力也就越大，保證了法蘭件3的結構強度，而且抗壓壁101相對于法蘭件3下沿壁呈傾斜狀，和抗扭壁103的弧形結構配合，增加了受力緩沖點，使得對外力的抵消更為分散，提高了對外力的抵消效果。耐壓壁102在受力時起到過渡的效果過，由于耐壓壁102由兩種不同結構組成，在受力時，其中斜段部10b起到折散外力的效果，大大抵消了外力。

止向閥包括置于鋼基外層1外壁上的限位螺母41及伸入注油孔20內的導流筒體42，所述限位螺母41上構成有注油槽，該注油槽的槽底開設有和導流筒體42連通的導流孔，導流孔上活動連接有鋼珠43，導流筒體42內設有限位座45，限位座45和鋼珠43通過彈簧44連接，限位座45上開設有排油孔。

止回閥4的結構相對傳統的止回閥4結構不同，本導套所用的止回閥4結構更為簡單，而且防回流的效果更加優越。注油槽呈錐形狀，方便了對導流注油，而且保護了鋼珠43不易被其他外物碰觸，導流筒體42的設置提高了注油的精準性。

當八字油槽201槽深度為0.75mm時，其在保證銅合金層2的結構穩定性下，儲存潤滑油的效果最佳。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行通常的變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內。