本實用新型涉及沖壓模具的技術領域,更具體地說，它涉及一種用于汽車沖壓模具的斜楔導板。

背景技術：

在汽車模具中，導板起到導向作用即固定方向，對應不同要求導板的結構也不同，在沖壓模具中有一種斜楔導板，該種結構的導板上會開設有用于裝配的定位孔，但是傳統(tǒng)的定位孔結構為一體式貫穿孔，起到對連接桿的限位與連接效果不理想，而且定位孔的結構穩(wěn)定性差；斜楔導板具有斜端面的側壁抗壓能力較差。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構合理簡單，實用性強，定位孔結構穩(wěn)定性強，結構強度大，耐壓性強的用于汽車沖壓模具的斜楔導板。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種用于汽車沖壓模具的斜楔導板，包括導板本體，所述導板本體包括相互連接的斜板及塊板，斜板的一側端面呈傾斜狀為斜端面，該斜端面相對于塊板的上端面傾斜角度為30°，斜端面和塊板的連接處構成有耐壓部，所述耐壓部呈弧形狀且弧度為30°，斜板包括相互連接的斜部及直部，斜端面置于斜部上，斜端面和直部一側端面的連接處構成有抗撞部，該抗撞部呈弧形狀且弧度為51°；

所述塊板上端面向下開設有若干上定位孔、塊板下端面上對應各個上定位孔向下開設有下定位孔，上定位孔和下定位孔連通，上定位孔的直徑大于下定位孔的直徑，所述下定位孔的深度是塊板厚度的1/3,上定位孔的深度是塊板厚度的2/3，所述上定位孔的開口處和塊板上端面之間設有對接槽，對接槽的槽壁呈弧形狀且弧度為π/2。

通過采用上述技術方案，為了配合斜端面的傾斜角度，通過在斜端面和塊板的連接處設置耐壓部，大大提高了斜板和塊板的連接強度及連接穩(wěn)定性，由于耐壓部呈弧形狀而且弧度和斜端面的傾斜角度相同，起到緩沖斜端面的作用的同時又由于該耐壓部在加工過程中為斜端面的延伸方向，方便了加工成型。耐壓部的弧形結構降低了和外連接導板接觸產生的摩擦系數。

斜板上直部的設置使得斜板上的斜端面不和底面接觸，進而起到保護斜部的作用，而且為了進一步提高斜端面的結構穩(wěn)定性，故而設置了抗撞部，該抗撞部設置呈弧形狀，受力時會產生很強的內力，保護斜端面受力部變形。由于抗撞部和耐壓部分別置于斜端面的兩端，當斜端面受力時，抗撞部和耐壓部相輔相成會產生極強的內力來抵消斜端受到的外力，而且抗撞部和耐壓部又起到過渡的目的，減低外力對塊板和直部的影響。

上定位孔和下定位孔的配合大大提高了連接桿伸入后連接的穩(wěn)定性，為確保上定位孔和下定位孔的結構穩(wěn)定，故而上定位孔和下定位孔的孔深度采用正比例設置，保證了受力均勻，下定位孔的深度是上定位孔深度的1/2,該種正比例的結構與之配合的連接桿結構比例也是如此，進而提高連接桿的使用壽命。

由于塊板的下端面是連接端面，故而將下定位孔深度設置是是塊板厚度的1/3，在保證連接桿連接部和塊板有足夠的接觸面積時，盡量減少其和固定板連接距離，提高裝配的效率；上定位孔的作用用于限位連接桿的限位端部，故而將上定位孔的深度設置是塊板厚度的2/3，提高了連接桿限位端部伸入上定位孔的深度，進而提高連接桿和塊板的連接穩(wěn)定性。

本實用新型進一步設置為：所述上定位孔和下定位孔的孔心處于同一軸線上，上定位孔的孔徑和下定位孔的孔徑比值為1.2-1.5。

通過采用上述技術方案，當上定位孔的孔徑和下定位孔的孔徑比值為1.2-1.5時，上定位孔對連接桿的限位能力及連接桿和塊板的連接穩(wěn)定性最佳。

本實用新型進一步設置為：所述塊板上端面和斜板的斜端面上均布有若干石墨棒。

通過采用上述技術方案，石墨棒的設置使得導板本體具有自潤的效果。

本實用新型進一步設置為：所述塊板上開設的上定位孔的數量為4個。

通過采用上述技術方案，塊板上的4個上定位孔分別置于塊板的四個邊角上，提高了導板本體和固定板的連接穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1對本實用新型的實施例做進一步說明。

一種用于汽車沖壓模具的斜楔導板，包括導板本體，所述導板本體包括相互連接的斜板2及塊板1，斜板2的一側端面呈傾斜狀為斜端面21a，該斜端面21a相對于塊板1的上端面1a傾斜角度為30°，斜端面21a和塊板1的連接處構成有耐壓部3，所述耐壓部3呈弧形狀且弧度為30°，斜板2包括相互連接的斜部21及直部22，斜端面21a置于斜部21上，斜端面21a和直部22一側端面的連接處構成有抗撞部4，該抗撞部4呈弧形狀且弧度為51°。

塊板1上端面1a向下開設有若干上定位孔101、塊板1下端面1b上對應各個上定位孔101向下開設有下定位孔102，上定位孔101和下定位孔102連通，上定位孔101的直徑大于下定位孔102的直徑，所述下定位孔102的深度是塊板1厚度的1/3,上定位孔101的深度是塊板1厚度的2/3，所述上定位孔101的開口處和塊板1上端面1a之間設有對接槽103，對接槽103的槽壁呈弧形狀且弧度為π/2。

為了配合斜端面21a的傾斜角度，通過在斜端面21a和塊板1的連接處設置耐壓部3，大大提高了斜板2和塊板1的連接強度及連接穩(wěn)定性，由于耐壓部3呈弧形狀而且弧度和斜端面21a的傾斜角度相同，起到緩沖斜端面21a的作用的同時又由于該耐壓部3在加工過程中為斜端面21a的延伸方向，方便了加工成型。耐壓部3的弧形結構降低了和外連接導板接觸產生的摩擦系數。

斜板2上直部22的設置使得斜板2上的斜端面21a不和底面接觸，進而起到保護斜部21的作用，而且為了進一步提高斜端面21a的結構穩(wěn)定性，故而設置了抗撞部4，該抗撞部4設置呈弧形狀，受力時會產生很強的內力，保護斜端面21a受力部變形。由于抗撞部4和耐壓部3分別置于斜端面21a的兩端，當斜端面21a受力時，抗撞部4和耐壓部3相輔相成會產生極強的內力來抵消斜端受到的外力，而且抗撞部4和耐壓部3又起到過渡的目的，減低外力對塊板1和直部22的影響。

上定位孔101和下定位孔102的配合大大提高了連接桿伸入后連接的穩(wěn)定性，為確保上定位孔101和下定位孔102的結構穩(wěn)定，故而上定位孔101和下定位孔102的孔深度采用正比例設置，保證了受力均勻，下定位孔102的深度是上定位孔101深度的1/2,該種正比例的結構與之配合的連接桿結構比例也是如此，進而提高連接桿的使用壽命。

由于塊板1的下端面1b是連接端面，故而將下定位孔102深度設置是是塊板1厚度的1/3，在保證連接桿連接部和塊板1有足夠的接觸面積時，盡量減少其和固定板連接距離，提高裝配的效率；上定位孔101的作用用于限位連接桿的限位端部，故而將上定位孔101的深度設置是塊板1厚度的2/3，提高了連接桿限位端部伸入上定位孔101的深度，進而提高連接桿和塊板1的連接穩(wěn)定性。

上定位孔101和下定位孔102的孔心處于同一軸線上，當上定位孔101的孔徑和下定位孔102的孔徑比值為1.2-1.5時，上定位孔101對連接桿的限位能力及連接桿和塊板1的連接穩(wěn)定性最佳。

若上定位孔101的孔徑和下定位孔102的孔徑比值小于1.2-1.5時，上定位孔101孔徑過小導致上定位孔101和下定位孔102構成的限位臺階10面積減少，進而使得對連接桿限位端部的限位能力降低。

若上定位孔101的孔徑和下定位孔102的孔徑比值大于1.2-1.5時，下定位孔102孔徑過小導致和下定位孔102配合連接桿的連接端部的直徑降低，故而使得連接桿和固定板的連接穩(wěn)定降低，進而使得導板本體和固定板的連接強度降低。

對接槽103的設置方便了連接桿快速對準伸入上定位孔101內，提高了裝配的效率。

塊板1上端面1a和斜板2的斜端面21a上均布有若干石墨棒。石墨棒的設置使得導板本體具有自潤的效果。

塊板1上開設的上定位孔101的數量為4個。塊板1上的4個上定位孔101分別置于塊板的四個邊角上，提高了導板本體和固定板的連接穩(wěn)定性。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行通常的變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內。