一種汽車防側向力成型模具的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車防側向力成型模具，包括上模，上模上設置有凹模和用于合模導向的導套，上模的頂部設置有上模墊腳，上模墊腳上設置有上模壓機板；下模，下模上設置有成型凸模和與導套相匹配的導柱，下模的底部設置有下模墊腳，下模墊腳上設置有下模壓機板；側整形機構，包括上模翻邊刀塊，其設置于上模上且位于所述凹模的外側；擋鍵，其設置于上模上且位于上模翻邊刀塊的外側。本發明相較于現有技術，板料放置于成型凸模上，通過導柱與導套的配合使得上模下滑至與下模閉合，當上模下滑時，凹模與成型凸模之間會產生側向力，擋鍵可以消除該側向力，避免上模翻邊刀塊翻邊不穩，也避免模具其他地方斷裂，延長模具的使用壽命。
【專利說明】
一種汽車防側向力成型模具
技術領域
[0001]本發明屬于汽車模具領域，具體涉及一種汽車防側向力成型模具。
【背景技術】
[0002]在現有技術中，汽車的翻邊模具具有側向力這一現象，所以很容易導致模具翻邊不穩，而且容易使得模具其它地方斷裂，使得模具穩定性滿足不了現代車身的生產要求。
[0003]因此，亟需一種汽車防側向力成型模具。

【發明內容】

[0004]為了解決上述技術問題，本發明提供了一種汽車防側向力成型模具。
[0005]為了達到上述目的，本發明的技術方案如下:
[0006]本發明提供一種汽車防側向力成型模具，包括:
[0007]上模，上模上設置有凹模和用于合模導向的導套，上模的頂部設置有上模墊腳，上模墊腳上設置有上模壓機板；
[0008]下模，下模上設置有成型凸模和與導套相匹配的導柱，下模的底部設置有下模墊腳，下模墊腳上設置有下模壓機板；
[0009]側整形機構，包括上模翻邊刀塊，其設置于上模上且位于所述凹模的外側；
[0010]擋鍵，其設置于上模上且位于上模翻邊刀塊的外側。
[0011]本發明相較于現有技術，板料放置于成型凸模上，通過導柱與導套的配合使得上模下滑至與下模閉合，當上模下滑時，凹模與成型凸模之間會產生側向力，擋鍵可以消除該側向力，避免上模翻邊刀塊翻邊不穩，也避免模具其他地方斷裂，延長模具的使用壽命。
[0012]在上述技術方案的基礎上，還可做如下改進:
[0013]作為優選的方案，上述的側整形機構還包括斜契本體和導板，下模沿其長度方向的至少一側設置有導滑面;斜契本體的頂部鉸接于上模上，導板設置于斜契本體上且與導滑面相匹配，上模翻邊刀塊設置于斜契本體的底部。
[0014]采用上述優選的方案，導滑面的角度可根據需求設定，適用于零件產品不同角度的側整形。
[0015]作為優選的方案，還設置有限位連接件，包括連接桿和限位塊，連接桿的一端沿斜契本體的長度方向設置于斜契本體上，連接桿的另一端轉動設置于上模上，限位塊套設于連接桿上。
[0016]采用上述優選的方案，限位連接件既可以將斜契本體連接于上模上，也可以限定斜契本體的行程，避免行程過大影響產品質量。
[0017]作為優選的方案，上述的上模沿其長度方向的至少一側設置有多個彈性連接件，彈性連接件的一端抵靠于斜契本體的頂部，彈性連接件為氮氣彈簧。
[0018]采用上述優選的方案，增加彈性連接件，零件產品側整形時，氮氣彈簧處于壓縮狀態，待完成零件產品的側整形后，上模上行，斜契本體在氮氣彈簧的作用下恢復至初始狀 ??τ O
【附圖說明】
[0019]圖1為本發明一種實施方式的結構示意圖。
[0020]圖2為本發明另一種實施方式側整形機構的結構示意圖。
[0021]其中，1.導柱，2.下模，3.擋鍵，4.上模，5.成型凸模，6.起吊裝置，7.上模翻邊刀塊，8.凹模，9.上模壓機板，10.下模壓機板，11.下模墊腳，12.上模墊腳，13.導套，14.斜契本體，15.導板，16.限位連接件。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖詳細說明本發明的優選實施方式。
[0023]為了達到本發明的目的，如圖1所示，在本發明的其中一種實施方式中提供一種汽車防側向力成型模具，包括:
[0024]上模4，上模4上設置有凹模8和用于合模導向的導套13，上模4的頂部設置有上模墊腳12，上模墊腳12上設置有上模壓機板9;
[0025]下模2，下模2上設置有成型凸模5和與導套13相匹配的導柱I，下模2的底部設置有下模墊腳11，下模墊腳11上設置有下模壓機板10;
[0026]側整形機構，包括上模翻邊刀塊7，其設置于上模4上且位于凹模8的外側；
[0027]擋鍵3，其設置于上模4上且位于上模翻邊刀塊7的外側。
[0028]本實施方式相較于現有技術，板料放置于成型凸模5上，通過導柱I與導套13的配合使得上模4下滑至與下模2閉合，當上模4下滑時，凹模8與成型凸模5之間會產生側向力，擋鍵3可以消除該側向力，避免上模翻邊刀塊7翻邊不穩，也避免模具其他地方斷裂，延長模具的使用壽命。
[0029]如圖2所示，為了進一步地優化本發明的實施效果，在本發明的另一種實施方式中，在前述內容的基礎上，上述的側整形機構還包括斜契本體14和導板15，下模2沿其長度方向的二側設置有導滑面;斜契本體14的頂部鉸接于上模4上，導板15設置于斜契本體14上且與導滑面相匹配，上模翻邊刀塊7設置于斜契本體14的底部。
[0030]采用上述優選的方案，導滑面的角度可根據需求設定，適用于零件產品不同角度的側整形。
[0031]為了進一步地優化本發明的實施效果，在本發明的另一種實施方式中，在前述內容的基礎上，還設置有限位連接件16，包括連接桿和限位塊，連接桿的一端沿斜契本體14的長度方向設置于斜契本體14上，連接桿的另一端轉動設置于上模4上，限位塊套設于連接桿上。
[0032]采用上述優選的方案，限位連接件16既可以將斜契本體14連接于上模上，也可以限定斜契本體14的行程，避免行程過大影響產品質量。
[0033]為了進一步地優化本發明的實施效果，在本發明的另一種實施方式中，在前述內容的基礎上，上述的上模4沿其長度方向的至少一側設置有多個彈性連接件(圖中未示出)，彈性連接件的一端抵靠于斜契本體的頂部，彈性連接件為氮氣彈簧。
[0034]采用上述優選的方案，增加彈性連接件，零件產品側整形時，氮氣彈簧處于壓縮狀態，待完成零件產品的側整形后，上模4上行，斜契本體14在氮氣彈簧的作用下恢復至初始狀態。
[0035]以上所述的僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發明的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車防側向力成型模具，其特征在于，包括: 上模，所述上模上設置有凹模和用于合模導向的導套，所述上模的頂部設置有上模墊腳，所述上模墊腳上設置有上模壓機板； 下模，所述下模上設置有成型凸模和與所述導套相匹配的導柱，所述下模的底部設置有下模墊腳，所述下模墊腳上設置有下模壓機板； 側整形機構，包括上模翻邊刀塊，其設置于所述上模上且位于所述凹模的外側； 擋鍵，其設置于所述上模上且位于所述上模翻邊刀塊的外側。2.根據權利要求1所述的汽車防側向力成型模具，其特征在于，所述側整形機構還包括斜契本體和導板，所述下模沿其長度方向的至少一側設置有導滑面;所述斜契本體的頂部鉸接于所述上模上，所述導板設置于所述斜契本體上且與所述導滑面相匹配，所述上模翻邊刀塊設置于所述斜契本體的底部。3.根據權利要求2所述的汽車防側向力成型模具，其特征在于，還設置有限位連接件，包括連接桿和限位塊，所述連接桿的一端沿所述斜契本體的長度方向設置于所述斜契本體上，所述連接桿的另一端轉動設置于所述上模上，所述限位塊套設于所述連接桿上。4.根據權利要求1所述的汽車防側向力成型模具，其特征在于，所述上模沿其長度方向的至少一側設置有多個彈性連接件，所述彈性連接件的一端抵靠于所述斜契本體的頂部，所述彈性連接件為氮氣彈簧。
【文檔編號】B21D37/10GK105855394SQ201610325506
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年5月17日
【發明人】迮恒星, 陳志超
【申請人】昆山岳眾模具有限公司