一種鋁合金變速箱殼體壓鑄模具深孔型芯結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鋁合金變速箱殼體壓鑄模具深孔型芯結構，包括壓鑄模具，壓鑄模具上對應模具型腔中深孔位置設置有型芯腔，型芯腔內設置有型芯模，型芯腔包括位于里端且直徑較小的配合段內腔和位于外端直徑較大的活動段內腔，型芯模包括位于里端的用于成形出變速箱殼體深孔形狀的成形段型芯，型芯模還包括依次銜接在成形段型芯后方的配合段型芯和活動段型芯，所述配合段型芯為直徑和成形段型芯后端直徑相同的直桿段，配合段型芯和配合段內腔之間形成密封配合，所述活動段型芯為直徑大于配合段型芯的直桿段。本實用新型具有能夠保護型芯模，使其不易斷裂和破損，提高使用壽命長等優點，保證了壓鑄模工作順暢度，間接提高了模具工作效率。
【專利說明】一種鋁合金變速箱殼體壓鑄模具深孔型芯結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車發動機變速箱殼體壓鑄出輔具，尤其涉及一種鋁合金變速箱殼體壓鑄模具深孔型芯結構。

【背景技術】
[0002]壓鑄(全稱:壓力鑄造)，是指將熔融合金在高壓、高速條件下填充模具型腔，并在高壓下冷卻成型的鑄造方法，是鑄造工藝中應用最廣、發展速度最快的金屬熱加工成形工藝方法之一。
[0003]汽車發動機變速箱，是汽車上用于安裝變速器的箱體。變速器用于通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。
[0004]這種變速箱殼體在生產時，一般是采用鋁合金壓鑄的方式得到壓鑄件。采用的壓鑄模具中，為了成形出變速箱上的一些安裝孔以及工藝孔等深孔結構，需要在模具中設置能夠抽芯的深孔型芯結構，以方便壓鑄脫模。現有的深孔型芯結構，如圖1-3所示，包括壓鑄模具1，壓鑄模具I上對應模具型腔2中深孔位置設置有型芯腔，型芯腔內設置有型芯模，型芯腔包括位于里端且直徑較小的配合段內腔3和位于外端直徑較大的活動段內腔4，型芯模包括位于里端的用于成形出變速箱殼體深孔形狀的成形段型芯5和位于外端的直徑較大的配合段型芯6，其中成形段型芯5為具有表面斜度的錐臺形以方便脫模，成形段型芯5和配合段型芯6銜接處臺階恰好位于配合段內腔3里端出口處，配合段型芯6前半部和配合段內腔3之間形成密封配合以防止鑄液泄漏，配合段型芯6后半部和活動段內腔4之間形成活動空間以方便型芯模拔模。
[0005]但這種現有的壓鑄模具深孔型芯結構，存在以下缺陷:1、采用該壓鑄模具深孔型芯結構，由于型芯模的成形段型芯5有錐斜度且通常采用車削成型，因此在成形段型芯5的根部和配合段型芯6銜接處將會出現一個倒角臺階。由于該倒角臺階經由車削加工，在臺階表面存在車削痕跡。由于壓鑄成型時，金屬流動速度快，型腔內壓力大，因此，在充填和凝固時，就容易在改臺階處產生應力集中，后續反復被加熱和冷卻時，就易造成該部位出現裂紋，從而使型芯失效。2、在壓鑄過程中，成形段型芯5包裹在鋁液中，鋁液在凝固過程中由于熱應力，將會對型芯有撓曲作用，在反復撓曲的情況下，成形段型芯5極易斷裂，而恢復一根斷裂的型芯模需要4小時以上，對生產的影響極大。
實用新型內容
[0006]針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是:如何提供一種型芯模使用壽命長，不易斷裂的鋁合金變速箱殼體壓鑄模具深孔型芯結構。
[0007]為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案:
[0008]一種鋁合金變速箱殼體壓鑄模具深孔型芯結構，包括壓鑄模具，壓鑄模具上對應模具型腔中深孔位置設置有型芯腔，型芯腔內設置有型芯模，型芯腔包括位于里端且直徑較小的配合段內腔和位于外端直徑較大的活動段內腔，型芯模包括位于里端的用于成形出變速箱殼體深孔形狀的成形段型芯，成形段型芯為具有表面斜度的錐臺形，其特征在于，型芯模還包括依次銜接在成形段型芯后方的配合段型芯和活動段型芯，所述配合段型芯為直徑和成形段型芯后端直徑相同的直桿段使得配合段型芯前端表面和成形段型芯后端表面形成平滑過渡銜接，配合段型芯和配合段內腔之間形成密封配合，所述活動段型芯為直徑大于配合段型芯的直桿段且活動段型芯和活動段內腔之間形成活動空間以方便型芯模拔模。
[0009]本實用新型中，縮小了型芯模具中配合段型芯的直徑使其和成形段型芯后端直徑相同，這樣配合段型芯和前端的成形段型芯之間形成平滑過渡銜接，同時也縮小了型芯腔中配合段內腔的直徑，使得配合段內腔出口位置的型芯模具不再存在倒角臺階，這樣，型芯模具在車削加工時，不會出現集中的車削痕，降低在后續使用中型芯開裂傾向；另外，由于采用直接的圓滑過渡，增加了型芯結構的剛度，增加鋁水在凝固過程對型芯抗撓曲作用，大大降低了型芯的應力集中效應。其次，型芯模具后端設置的較大直徑的活動段型芯和配合段型芯銜接，將臺階隱藏在模具的內部，型芯模具整體仍然是由粗到細過渡的整體結構，不僅保證了型芯模具的整體剛度，還可以使得型芯模具更容易脫模。
[0010]作為優化，所述配合段型芯和活動段型芯之間的銜接處為錐臺形且位于活動段內腔內。這樣能夠避免型芯模具中臺階處和型芯腔中臺階處產生干涉，而且更加方便型芯模具脫模。經試驗驗證，本實用新型能夠延長型芯模具壽命5倍以上。
[0011]綜上所述，本實用新型具有能夠保護型芯模，使其不易斷裂和破損，提高使用壽命長等優點，保證了壓鑄模工作順暢度，間接提高了模具工作效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為現有的鋁合金變速箱殼體壓鑄模具的結構示意圖。
[0013]圖2為圖1的A-A視圖，其中能夠示意出深孔型芯結構。
[0014]圖3為圖2中圓圈處，即單獨深孔型芯結構位置放大后的示意圖。
[0015]圖4為采用了本實用新型的鋁合金變速箱殼體壓鑄模具的結構示意圖。
[0016]圖5為圖4的A-A視圖，其中能夠示意出本實用新型的深孔型芯結構。
[0017]圖6為圖5中圓圈處，即單獨深孔型芯結構位置放大后的示意圖。

【具體實施方式】
[0018]下面結合【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0019]具體實施時:如圖4-圖6所示，一種鋁合金變速箱殼體壓鑄模具深孔型芯結構，包括壓鑄模具1，壓鑄模具I上對應模具型腔2中深孔位置設置有型芯腔，型芯腔內設置有型芯模，型芯腔包括位于里端且直徑較小的配合段內腔3和位于外端直徑較大的活動段內腔4，型芯模包括位于里端的用于成形出變速箱殼體深孔形狀的成形段型芯5，成形段型芯5為具有表面斜度的錐臺形，其中，型芯模還包括依次銜接在成形段型芯5后方的配合段型芯6和活動段型芯7，所述配合段型芯6為直徑和成形段型芯5后端直徑相同的直桿段使得配合段型芯6前端表面和成形段型芯5后端表面形成平滑過渡銜接，配合段型芯6和配合段內腔3之間形成密封配合，所述活動段型芯7為直徑大于配合段型芯6的直桿段且活動段型芯7和活動段內腔4之間形成活動空間以方便型芯模拔模。
[0020]其中，所述配合段型芯6和活動段型芯7之間的銜接處為錐臺形且位于活動段內腔4內。這樣能夠避免型芯模具中臺階處和型芯腔中臺階處產生干涉，而且更加方便型芯模具脫模。
[0021]本實用新型中，縮小了型芯模中配合段型芯6的直徑使其和成形段型芯5后端直徑相同，這樣配合段型芯和前端的成形段型芯之間形成平滑過渡銜接，同時也縮小了型芯腔中配合段內腔3的直徑，使得配合段內腔3出口位置的型芯模具不再存在倒角臺階，這樣，型芯模具在車削加工時，不會出現集中的車削痕，降低在后續使用中型芯開裂傾向?’另夕卜，由于采用直接的圓滑過渡，增加了型芯結構的剛度，增加鋁水在凝固過程對型芯抗撓曲作用，大大降低了型芯的應力集中效應。其次，型芯模具后端設置的較大直徑的活動段型芯和配合段型芯6銜接，將臺階隱藏在模具的內部，型芯模具整體仍然是由粗到細過渡的整體結構，不僅保證了型芯模具的整體剛度，還可以使得型芯模具更容易脫模。經試驗驗證，本實用新型能夠延長型芯模具壽命5倍以上。
[0022]綜上所述，本實用新型具有能夠保護型芯模，使其不易斷裂和破損，提高使用壽命長等優點，保證了壓鑄模工作順暢度，間接提高了模具工作效率。
【權利要求】
1.一種鋁合金變速箱殼體壓鑄模具深孔型芯結構，包括壓鑄模具，壓鑄模具上對應模具型腔中深孔位置設置有型芯腔，型芯腔內設置有型芯模，型芯腔包括位于里端且直徑較小的配合段內腔和位于外端直徑較大的活動段內腔，型芯模包括位于里端的用于成形出變速箱殼體深孔形狀的成形段型芯，成形段型芯為具有表面斜度的錐臺形，其特征在于，型芯模還包括依次銜接在成形段型芯后方的配合段型芯和活動段型芯，所述配合段型芯為直徑和成形段型芯后端直徑相同的直桿段使得配合段型芯前端表面和成形段型芯后端表面形成平滑過渡銜接，配合段型芯和配合段內腔之間形成密封配合，所述活動段型芯為直徑大于配合段型芯的直桿段且活動段型芯和活動段內腔之間形成活動空間以方便型芯模拔模。
2.如權利要求1所述的鋁合金變速箱殼體壓鑄模具深孔型芯結構，其特征在于，所述配合段型芯和活動段型芯之間的銜接處為錐臺形且位于活動段內腔內。
【文檔編號】B22D17/22GK204262323SQ201420773205
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年12月10日 優先權日:2014年12月10日
【發明者】何遠照, 華隆政 申請人:重慶瑞通實業有限公司