本發明涉及一種采用噴砂對車架進行打磨的方法。

背景技術：

車架的傳統制造工藝一般為：先將頭管、上管、下管、立管、上叉、下叉和勾爪連接在一起；然后對車架進行清洗，最后通過人工對車架進行打磨，采用這種工藝，不僅效率低，而且打磨的不夠均勻，有些地方可能會因操作人員的疏忽而漏打磨。

后來，有人采用的工藝為：先將頭管、上管、下管、立管、上叉、下叉和勾爪連接在一起；然后對車架進行清洗，最后進行噴砂處理。采用這種工藝的缺陷是：

（1）清洗后，在車架上會殘留有清洗液，在噴砂過程中，砂會粘在車架上，很難將粘在車架的砂處理掉。

（2）在噴砂過程中，由于車架內的空的，因此，砂很容易從頭管、立管、五通、上管、下管、上叉和下叉的內孔或通孔內進入到車架內，這樣，不僅會浪費砂，而且在烤漆過程中，砂會粘在車架表面上，影響車架的品質，同時，在車架上安裝配件時，由于殘留有砂，因此，會損壞配件。

為了解決上述技術問題，發明人在各個內孔或通孔處安裝有堵件，用于防止在噴砂過程中砂進入到車架內，但由于內孔或通孔存在不一致性，因此，有些堵件很容易掉落，影響車架的品質。

技術實現要素：

為了提高車架的品質，減少噴砂過程中砂的浪費，減小對車架的配件的損壞，本發明提供了一種采用噴砂對車架進行打磨的方法。

為達到上述目的，一種采用噴砂對車架進行打磨的方法，包括以下步驟：

（1）在車架的頭管的上端和下端分別插入第一堵塞，第一堵塞與頭管的上端和下端的內孔為過盈配合；在立管的上端插入第二堵塞，第二堵塞與立管的上端的內孔為過盈配合；在五通的左端和右端分別插入第三堵塞，第三堵塞與五通的左端和右端的內孔為過盈配合；在兩勾爪的通孔之間卡置有彈性堵件，所述的彈性堵件包括呈V形的彈性臂，自彈性臂的端部向外延伸的插桿，插桿插入到勾爪的通孔內；在上管、下管、上叉、下叉和立管的通孔分別穿過有堵管，堵管與上管、下管、上叉、下叉和立管的通孔為過盈配合；

（2）將安裝有第一堵塞、第二堵塞、第三堵塞、彈性堵件和堵管的車架放入到噴砂設備的噴砂室內；通過噴射設備對車架實施噴砂；

（3）取出車架；

（4）取下第一堵塞、第二堵塞、第三堵塞、彈性堵件和堵管；

（5）對車架進行清洗。

進一步的，所述的噴射設備包括殼體，殼體內設置有轉塔，在殼體上安裝有驅動轉塔的驅動馬達；轉塔內具有兩個噴砂室；在進行上述步驟（2）時，在將安裝有第一堵塞、第二堵塞、第三堵塞、彈性堵件和堵管的車架放入到其中一噴砂室中的同時，在另一噴砂室放置安裝有第一堵塞、第二堵塞、第三堵塞、彈性堵件和堵管的車架。

進一步的，所述的第一堵塞包括第一塞體和設在第一塞體一端的第一封片，第一封片的直徑大于第一塞體的直徑；所述的第二堵塞包括第二塞體和設在第二塞體一端的第二封片，第二封片的直徑大于第二塞體的直徑；所述的第三堵塞包括第三塞體和設在第三塞體一端的第三封片，第三封片的直徑大于第三塞體的直徑。

進一步的，堵管的長度大于上管、下管、上叉、下叉和立管中的最大直徑的2倍；堵管的兩端具有斜切部。

本發明的有益效果是：

（1）針對車架的不同內孔和通孔，采用對應的第一堵塞、第二堵塞、第三堵塞、彈性堵件和堵管，同時采用過盈配合，這樣，第一堵塞、第二堵塞、第三堵塞、彈性堵件和堵管不容易脫離，在噴砂過程中砂不會進入到車架內，不會浪費砂。由于砂不會進入到車架內，同時清洗的工序安排在噴砂之后，在烤漆時，砂不會粘在車架的表面，車架的品質高，由于在車架表面上沒有砂，這樣，在車架上安裝配件時，不會損壞配件。

（2）在噴砂過程中，采用兩個噴砂室，這樣，噴砂和安放車架可交替進行，提高了效率。

（3）第一堵塞包括第一塞體和第一封片，第一塞體與頭管的上端和下端的內孔過盈配合，第一封片的直徑大于第一塞體的直徑，這樣，可防止第一堵塞進入到車架內，實現軸向限位。第二堵塞包括第二塞體和第二封片，第二塞體與立管的上端的內孔過盈配合，第二封片的直徑大于第二塞體的直徑，這樣，可防止第二堵塞進入到車架內，實現軸向限位。第三堵塞包括第三塞體和第三封片，第三塞體與五通的左端和右端的內孔過盈配合，第三封片的直徑大于第三塞體的直徑，這樣，可防止第三堵塞進入到車架內，實現軸向限位。

（4）堵管的長度大于上管、下管、上叉、下叉和立管中的最大直徑的2倍；當堵管插入后，堵管更加不容易脫離車架。堵管的兩端具有斜切部，這樣，堵管能更加容易的插入。

（5）由于采用本發明的彈性堵件，這樣，彈性臂可以發生彈性變形，便于安裝彈性堵件。另外，彈性堵件還能對兩勾爪進行限位，防止在噴砂過程中，兩勾爪之間的距離發生變化。

附圖說明

圖1為車架的示意圖。

圖2為上叉的示意圖。

圖3為下叉的示意圖。

圖4為噴砂設備的示意圖。

圖5為第一堵塞的示意圖。

圖6為彈性堵件的示意圖。

圖7為堵管的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明進行進一步詳細說明。

如圖1至圖3所示，車架包括頭管1、上管2、下管3、立管4、五通5、上叉6、下叉7和勾爪8。

上管2的一端焊接在頭管1上，上管2的另一端焊接在立管4的上端部。下管3的一端焊接在頭管1上，下管3的另一端焊接在五通5上。立管4的下端焊接在五通5上。上叉6的一端焊接在立管4上。下叉7的一端焊接在五通5上。在上叉和下叉的另一端分別安裝有勾爪8。

如圖4所示，噴砂設備包括殼體81，在殼體81上開有門孔811。殼體81內設置有轉塔82，在殼體81上安裝有驅動轉塔的驅動馬達83，在轉塔內設有兩個噴砂室821。

一種采用噴砂對車架進行打磨的方法，包括以下步驟：

（1）在車架的頭管1的上端和下端分別插入第一堵塞91，如圖5所示，第一堵塞91包括第一塞體911和設在第一塞體911一端的第一封片912，第一封片912的直徑大于第一塞體911的直徑。第一塞體911與頭管1的上端和下端的內孔為過盈配合。第一封片912的直徑大于第一塞體911的直徑，這樣，可防止第一堵塞進入到車架內，實現軸向限位。

在立管4的上端插入第二堵塞，第二堵塞包括第二塞體和設在第二塞體一端的第二封片，第二封片的直徑大于第二塞體的直徑，第二塞體與立管4的上端的內孔為過盈配合。第二封片的直徑大于第二塞體的直徑，這樣，可防止第二堵塞進入到車架內，實現軸向限位。

在五通5的左端和右端分別插入第三堵塞，第三堵塞包括第三塞體和設在第三塞體一端的第三封片，第三封片的直徑大于第三塞體的直徑，第三塞體與五通的左端和右端的內孔為過盈配合。第三塞體與五通的左端和右端的內孔過盈配合，第三封片的直徑大于第三塞體的直徑，這樣，可防止第三堵塞進入到車架內，實現軸向限位。

在兩勾爪8的通孔之間卡置有彈性堵件92，如圖6所示，所述的彈性堵件92包括呈V形的彈性臂921，自彈性臂921的端部向外延伸的插桿922，插桿922插入到勾爪的通孔內；這樣，彈性臂可以發生彈性變形，便于安裝彈性堵件。另外，彈性堵件還能對兩勾爪進行限位，防止在噴砂過程中，兩勾爪之間的距離發生變化。

在上管2、下管3、上叉6、下叉7和立管4的通孔分別穿過有堵管93，堵管93與上管、下管、上叉、下叉和立管的通孔為過盈配合。堵管93的長度大于上管、下管、上叉、下叉和立管中的最大直徑的2倍；堵管93的兩端具有斜切部931。

（2）將安裝有第一堵塞91、第二堵塞、第三堵塞、彈性堵件92和堵管93的車架放入到噴砂設備的噴砂室821內；通過噴射設備對車架實施噴砂。在該步驟中，在將安裝有第一堵塞、第二堵塞、第三堵塞、彈性堵件和堵管的車架放入到其中一噴砂室中的同時，在另一噴砂室放置安裝有第一堵塞、第二堵塞、第三堵塞、彈性堵件和堵管的車架，這樣，噴砂和安放車架可交替進行，提高了效率。

（3）取出車架。

（4）取下第一堵塞、第二堵塞、第三堵塞、彈性堵件和堵管。

（5）對車架進行清洗。

在本發明中，針對車架的不同內孔和通孔，采用對應的第一堵塞、第二堵塞、第三堵塞、彈性堵件和堵管，同時采用過盈配合，這樣，第一堵塞、第二堵塞、第三堵塞、彈性堵件和堵管不容易脫離，在噴砂過程中砂不會進入到車架內，不會浪費砂。由于砂不會進入到車架內，同時清洗的工序安排在噴砂之后，在烤漆時，砂不會粘在車架的表面，車架的品質高，由于在車架表面上沒有砂，這樣，在車架上安裝配件時，不會損壞配件。堵管的長度大于上管、下管、上叉、下叉和立管中的最大直徑的2倍；當堵管插入后，堵管更加不容易脫離車架。堵管的兩端具有斜切部，這樣，堵管能更加容易的插入。