本發明涉及軌道交通裝備關鍵零部件模具制造領域，特涉及一種機車柴油機的氣缸套模具成型機。

背景技術：

氣缸套為機車柴油機的配件，該配件較大，現有的技術是采用鐵砂模具澆鑄成型，但鐵砂模具制造工藝較為復雜，制造成本高，且使用過程中，鐵砂模具會產生較多的灰塵，致使車間環境污染嚴重，不利于操作人員的健康。

現有的EPS泡沫主要用于制造EPS板材等其他材料，還未見其應用于制造氣缸套模具的報道。在現有的制造領域，材料制造過程中進水和出水只有一路，不能快速冷卻，且在空腔內的蒸汽出口也只有一路，造成局部溫度可能過高，影響最終產品的質量。

技術實現要素：

針對現有技術的不足，本發明提供了一種機車柴油機的氣缸套模具成型機。本發明的成型機采用EPS泡沫為原料，生產EPS氣缸套模具。EPS模具在澆鑄后，實物成型后EPS模具氣化消失，沒有灰塵，且EPS材料比較便宜。故本裝置不但顯著降低了環境污染，而且生產成本低、效率高，工人勞動強度低。

本發明的技術方案是：一種機車柴油機的氣缸套模具成型機，包括工作臺、氣流臺、頂板、滑動柱、氣缸套模子、模子夾緊機構以及驅動機構，驅動機構由驅動電機和驅動軸組成，氣流臺由4根滑動柱支撐設置在工作臺上方，頂板安裝在滑動柱頂端，驅動電機設置在頂板中央，其下方連接驅動軸，驅動軸另一端與氣流臺固定連接，模子夾緊機構設置在氣流臺一側，其特征在于：所述的氣流臺包括四個蒸汽進口、第二空腔，第二空腔設置有四個蒸汽出口，四個蒸汽出口分別設置在第二空腔的四個角落；四個蒸汽進口分別連通四個氣流改向口，四個氣流改向口向下與第二空腔內的四個蒸汽出口分別相連，所述的模子夾緊機構用于將氣缸套模子夾緊在第二空腔內。

根據如上所述的機車柴油機的氣缸套模具成型機，其特征在于：所述的模子夾緊機構包括啟動開關、氣缸、活動塊，啟動開關設置在氣流臺外側，啟動開關的氣體輸入口與高壓氣體輸入口連接，啟動開關的氣體輸出口與氣缸的氣體輸入口連接，氣缸的活塞桿與活動塊連接，活動塊設置在第二空腔內。

根據如上所述的機車柴油機的氣缸套模具成型機，其特征在于：所述的工作臺包括四路出水管和四路進水管，出水管和進水管之間有第一空腔，所述的四路出水管和四路進水管分別平行設置在第一空腔兩側。

根據如上所述的機車柴油機的氣缸套模具成型機，其特征在于：所述的氣缸套模具包括氣缸套外圓柱體、內圓柱體、支撐桿，氣缸套外圓柱體與內圓柱體通過四根支撐桿連接。

根據如上所述的機車柴油機的氣缸套模具成型機，其特征在于：所述的氣缸套模子設有多個氣孔塞，每個氣孔塞包括多個孔徑為0.5mm的氣孔。

本發明的有益效果是：一是可以有效的加快冷卻速度，提高產品合格率；二是第二空腔內部升溫更加均衡，進而可以讓氣缸套模具的質量更穩定；三是可以降低蒸汽壓力，進一步提高了成品率。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A向剖視圖；

圖3為圖1的B-B向剖視圖；

圖4為圖1的C向視圖；

圖5為氣缸套模子的示意圖；

圖6為氣缸套模子的工作狀態示意圖；

圖7為本發明氣缸套模具的結構示意圖；

圖8為本發明氣缸套模具一半時的結構示意圖；

圖9為氣孔塞的結構示意圖。

附圖標記說明：工作臺1、出水管2、進水管3、滑動柱4、蒸汽進口5、驅動電機6、驅動軸7、頂板8、蒸汽出口9、第一空腔10、氣流改向口11、氣缸套模子12、第二空腔13、氣流臺14、啟動開關15、氣缸16、活塞桿17、活動塊18、氣缸套外圓柱體19、內圓柱體20、支撐桿21、氣孔塞22、氣孔23。

具體實施方式

名詞解釋：EPS(可發性聚苯乙烯)泡沫是一種熱塑性材料，每立方米體積內含有300-600萬個獨立密閉氣泡，內含空氣的體積為98％以上，具有質輕、價廉、導熱率低、吸水性小、電絕緣性能好、隔音、防震、防潮、成型工藝簡單等優點。

以下結合附圖對本發明的技術方案作進一步說明。

如圖1至圖5所示，本發明的機車柴油機的氣缸套模具成型機包括工作臺1、氣流臺14、頂板8、滑動柱4、模子夾緊機構以及驅動機構，驅動機構由驅動電機6和驅動軸7組成，氣流臺14由4根滑動柱4支撐設置在工作臺1上方，頂板8安裝在滑動柱4頂端，驅動電機6設置在頂板8中央，其下方連接驅動軸7，驅動軸7另一端與氣流臺14固定連接，這樣，通過驅動電機6的轉動可帶動氣流臺14沿著4根滑動柱4上下移動。模子夾緊機構設置在氣流臺14一側。

如圖1、圖4和圖6所示，本發明的模子夾緊機構包括啟動開關15、氣缸16、活動塊18，啟動開關15設置在氣流臺14外側，啟動開關15的氣體輸入口與高壓氣體輸入口連接，啟動開關15的氣體輸出口與氣缸16的氣體輸入口連接，氣缸16的活塞桿17與活動塊18連接，活動塊18設置在第二空腔13內。氣缸16沒有動作時，如圖4所示，其靠在一側第二空腔13的一側，當氣缸16動作后，活動塊18在活塞桿17的推動下向前移動，夾緊氣缸套模子12。工作完成后，通過啟動開關15關斷高壓氣體，又恢復到如圖4的狀態。模子夾緊機構用于氣缸套模子12的固定，氣缸套模子12固定和拆卸工件時需要移動，活動塊18重約7-8kg，通過采用高壓氣體設置，現只需掰動啟動開關15(也可設置為手柄)，即可輕松移動。

如圖1和圖2所示，本發明的工作臺1包括四路出水管2和四路進水管3，出水管2和進水管3之間有第一空腔10，本發明的四路出水管2和四路進水管3分別平行設置在第一空腔10兩側，其最外面的出水管2和進水管3與第一空腔10的邊沿基本平行。這樣做的好處在于，現有的單進單出的冷卻管路，無論水管設置在空腔的任何地方，都有死角不容易出現進出水的對流，故冷卻速度慢，而采用四進四出的冷卻管路后，可以有效的加快冷卻速度使產品合格率由60-70％提高到95-98％。

如圖1、圖3和圖4所示，本發明的氣流臺14包括四個蒸汽進口5、第二空腔13，第二空腔13設置有四個蒸汽出口9，四個蒸汽出口9分別設置在第二空腔13的四個角落。四個蒸汽進口5分別連通四個氣流改向口11，四個氣流改向口11向下與第二空腔13內的四個蒸汽出口9分別相連，這樣蒸汽進口5可分別進入第二空腔13的四個角落，使第二空腔13內部升溫更加均衡，進而可以讓氣缸套模具的質量更穩定，同時使蒸汽壓力由原來單孔進入時的8kg降為2kg，進一步提高了成品率?，F有的單進氣口易導致局部升溫過快，進氣口處的模具容易因高溫而損壞，廢品率高。為了進一步使第二空腔13的溫度更加平穩，本發明氣流臺14的設置更多的蒸汽進口5，如四至九個，其數量根據氣流臺14的大小而定。

由于本發明中，氣缸套模子12較大，第二空腔13的熱蒸汽需要較長時間才能將整個氣缸套模子12以及內部加熱，這樣會降低工作效率。為了進一步較少升溫的時間，本發明的氣缸套模子12內可設置多個氣孔塞22，每個氣孔塞22包括多個孔徑為0.5mm的氣孔23，通過在氣缸套模子12設置多個這樣的氣孔塞22，可以使高溫蒸汽進入氣缸套模子12內，降低了升溫的時間。氣孔23的孔徑很小，所以氣孔塞22的設置可以避免蒸汽直接沖出造成局部高溫，影響產品質量，還可以使蒸汽較快彌漫擴散，使升溫過程穩定，提高產品合格率高。

如圖7、圖8所示，本發明中，氣缸套模具包括氣缸套外圓柱體19、內圓柱體20、支撐桿21，氣缸套外圓柱體19與內圓柱體20通過四根支撐桿21連接為一體，如8所示。本發明中，由于氣缸套模具尺寸較大，一次性全部成型較為困難，氣缸套模子12的空腔為半個氣缸套模具，采用兩個半圓柱體在合并成一個整體的氣缸套模子12。

本發明的工作過程是：如圖1、圖5和圖6所示，先將氣缸套模子12夾緊在第二空腔13上，氣缸套模子12內裝滿EPS泡沫顆粒，然后驅動機構驅動氣流臺14向下運動，氣缸套模子12被罩在氣流臺14的第二空腔13內，接著蒸汽閥打開，蒸汽從四個蒸汽進口5經過氣流改向口11、蒸汽出口9分別流向第二空腔13的四個角落，使第二空腔13較為均衡的升溫，同時通過氣孔塞22使氣缸套模子12內部也較快的進入高溫蒸汽，使氣缸套模子12內的EPS泡沫融化成模子的空腔的形狀，最后關閉蒸汽閥，打開進水發，使水流從進水管3經第一空腔10從出水管2流出，快速的將工作臺1的溫度降至常溫，關閉啟動開關15，然后驅動機構驅動氣流臺14向上運動，取出模子內腔中的EPS材料，如采用半圓形氣缸套模子12，則兩次生產的模具組合在一起即為EPS氣缸套模具。