本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)部件的位置公差的檢測(cè)裝置，特別是一種低速柴油機(jī)的活塞軸線和氣缸套軸線之間平行度公差的檢測(cè)裝置，屬于機(jī)械工程檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

柴油機(jī)的活塞在氣缸套內(nèi)上下高速移動(dòng)，其軸線與氣缸套軸線的平行度十分重要，直接影響到活塞與氣缸套的使用壽命。低速柴油機(jī)通過(guò)下置的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)下端與曲軸頸鉸接的連桿平動(dòng)，連桿上端通過(guò)十字頭與活塞桿下端連接，將連桿的平動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞桿的上下高速移動(dòng)。由于曲軸、連桿、十字頭及活塞等的制造及裝配的誤差累計(jì)，造成了活塞軸線的傾斜，如傾斜程度超過(guò)允許范圍，則容易造成柴油機(jī)性能的下降。因此需要測(cè)量活塞軸線的傾斜程度，以便計(jì)算出活塞軸線的傾斜量，并偏磨安裝在活塞桿底部和十字頭之間的存氣墊片，對(duì)傾斜的活塞軸線進(jìn)行糾偏，提高低速柴油機(jī)的活塞軸線和氣缸套軸線之間平行度偏差值。現(xiàn)有的檢測(cè)方法在低速柴油機(jī)的氣缸體內(nèi)側(cè)的底板上安裝指向活塞桿下部的百分表，只能檢測(cè)出活塞桿在上下移動(dòng)過(guò)程中的橫向偏移偏差值，無(wú)法檢測(cè)活塞桿軸線和氣缸套軸線之間的平行度偏差量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種柴油機(jī)活塞軸線與氣缸套軸線平行度檢測(cè)裝置及以便快速檢測(cè)出偏差值，為下一步活塞軸線的糾偏打下基礎(chǔ)。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種柴油機(jī)活塞軸線與氣缸套軸線平行度檢測(cè)裝置，柴油機(jī)活塞中心向下延伸出活塞桿，活塞插進(jìn)氣缸套內(nèi)孔中，氣缸套下端垂直固定在氣缸體中；所述檢測(cè)裝置包括測(cè)微表和百分表，支撐百分表的百分表磁吸座磁吸固定在氣缸體內(nèi)側(cè)下部的底板上，百分表測(cè)頭抵靠在活塞桿外周面上；測(cè)微表位于百分表上側(cè)，支撐測(cè)微表的測(cè)微表磁吸座垂直側(cè)面磁吸固定在靠近活塞下側(cè)的活塞桿外周面上，測(cè)微表測(cè)頭抵靠在氣缸套內(nèi)壁上。

本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。

前述的柴油機(jī)活塞軸線與氣缸套軸線平行度檢測(cè)裝置，其中所述測(cè)微表通過(guò)數(shù)據(jù)線與顯示盒相連；所述測(cè)微表為位移傳感器；所述位移傳感器的型號(hào)為CW141；所述位移傳感器的測(cè)量精度為0.01mm。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，將百分表測(cè)頭抵靠在活塞桿下部外周面上，可在活塞桿上部與氣缸套內(nèi)孔之間狹小的空間內(nèi)安裝測(cè)微表，使測(cè)微表測(cè)頭抵靠在氣缸套內(nèi)壁上，并通過(guò)外設(shè)的顯示盒顯示實(shí)測(cè)值。解決了無(wú)法在活塞桿上部安裝百分表及觀察該百分表讀數(shù)的問(wèn)題，從而為精確測(cè)量柴油機(jī)活塞軸線與氣缸套軸線平行度提供了可靠保證。檢測(cè)方便快捷，可以在曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的一周內(nèi)直接觀察到柴油機(jī)活塞軸線與氣缸套軸線各自的橫向偏移量，以便對(duì)超出允許值的活塞通過(guò)安裝已偏磨角度的存氣墊片方法對(duì)其軸線進(jìn)行糾偏，減小柴油機(jī)活塞軸線與氣缸套軸線之間的平行度偏差，提高低速柴油機(jī)的性能。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過(guò)下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說(shuō)明進(jìn)行圖示和解釋，這些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型裝置安裝在氣缸套內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的Ⅰ部放大圖；

圖3是圖1的Ⅱ部放大圖；

圖4是實(shí)施例的低速柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)特定角度的運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和S35MC型船用低速柴油機(jī)的實(shí)施例，對(duì)該型船用低速柴油機(jī)的活塞軸線與氣缸套軸線平行度檢測(cè)裝置及方法對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1所示，船用低速柴油機(jī)活塞10中心向下延伸出活塞桿101，活塞10插進(jìn)氣缸套內(nèi)孔201中，氣缸套20下端垂直固定在氣缸體30中。

如圖1～圖3所示，本實(shí)用新型的檢測(cè)裝置包括測(cè)微表1和百分表2，百分表2支撐在百分表磁吸座21上，百分表磁吸座21磁吸固定在氣缸體30內(nèi)側(cè)下部的底板301上，百分表測(cè)頭22向左抵靠在活塞桿101外周面上。測(cè)微表1位于百分表2上側(cè)，測(cè)微表1支撐在測(cè)微表磁吸座11上，測(cè)微表磁吸座11的垂直側(cè)面磁吸固定在靠近活塞10下側(cè)的活塞桿101外周面上，測(cè)微表測(cè)頭12向右抵靠在氣缸套20內(nèi)壁上。測(cè)微表1通過(guò)數(shù)據(jù)線13與與外設(shè)的顯示盒14相連，通過(guò)顯示盒14的讀數(shù)顯示，解決了活塞10下側(cè)附近位置無(wú)法讀出測(cè)量值的問(wèn)題。測(cè)微表1為位移傳感器，其型號(hào)為CW141，其測(cè)量精度為0.01mm。

采用本實(shí)用新型檢測(cè)柴油機(jī)活塞軸線與氣缸套軸線平行度的過(guò)程如下：

1）將百分表2通過(guò)磁吸座附件23水平支撐在百分表磁吸座21上，百分表磁吸座21磁吸固定在氣缸體30內(nèi)側(cè)下部的底板301上，百分表測(cè)頭22向左抵靠在活塞桿101外周面上；然后將測(cè)微表1通過(guò)磁吸座附件23水平支撐在測(cè)微表磁吸座11上，將測(cè)微表磁吸座21的垂直側(cè)面磁吸固定在靠近活塞10下側(cè)的活塞桿101外周面上，測(cè)微表測(cè)頭12向右抵靠在氣缸套20內(nèi)壁上。

2）水平調(diào)節(jié)測(cè)微表1位置，使得測(cè)微表測(cè)頭12剛好接觸氣缸套20內(nèi)壁后鎖定測(cè)微表磁吸座11，并按住顯示盒14上CLR鍵清零。

3）水平調(diào)節(jié)百分表2位置，使得百分表測(cè)頭21剛好接觸活塞桿101外周。

4）再次水平調(diào)節(jié)測(cè)微表1位置，使得測(cè)微表測(cè)頭12抵靠在氣缸套20內(nèi)壁上，直至顯示盒14示數(shù)為1.2±0.2mm后鎖定測(cè)微表磁吸座21，按住顯示盒14上CLR鍵再次清零；

5）盤車轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一周，記錄曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)到上至點(diǎn)后45°和下至點(diǎn)前35°的2個(gè)特定角度位置的顯示盒14的示值及百分表2的示值。

以S35MC型船用低速柴油機(jī)的活塞軸線與氣缸套軸線平行度的檢測(cè)為例說(shuō)明斜度R的計(jì)算方法，圖4的左側(cè)圖為曲軸40轉(zhuǎn)動(dòng)到下至點(diǎn)后45度的位置，圖4的右側(cè)圖為曲軸40轉(zhuǎn)動(dòng)到上至點(diǎn)前35度的位置，用測(cè)微表1分別測(cè)量這兩個(gè)位置的平行度偏差，顯示盒14分別得到對(duì)應(yīng)的讀數(shù)M₁和M₃；用百分表2分別測(cè)量這兩個(gè)位置的平行度偏差，分別得到對(duì)應(yīng)的讀數(shù)N₁和N₃；則斜度R=（M₁－M₃）－（N₁－N₃），測(cè)量?jī)纱危绻麥y(cè)量斜度R小于或等于要求值R=0.25，則屬于允許的誤差范圍；如果不滿足，則對(duì)存氣墊片進(jìn)行偏磨，將偏磨后的存氣墊片安裝在活塞桿底部和十字頭之間，對(duì)傾斜的活塞軸線進(jìn)行糾偏，使得活塞軸線達(dá)到要求。

除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，如在大直徑的垂直孔內(nèi)橫向鉆削水平孔。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。