本實用新型涉及鑄造裝置技術領域，尤其涉及一種汽車冷板鑄件的鑄造裝置。

背景技術：

鑄造是人類掌握比較早的一種金屬熱加工工藝，現有的澆鑄過程大都為將金屬熔液直接或者通過漏斗對準澆鑄口澆灌，金屬熔液在模座上冷卻形成鑄件，傳統的鑄造需要用水對鑄件進行冷卻，且鑄造過程中需要浪費大量水資源，在實際鑄造過程中需要先對金屬加熱，并使金屬熔融，需要消耗大量的能力，但在冷卻的過程中大量的熱量被白白浪費，冷卻過程中散失的熱量得不到有效的利用。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車冷板鑄件的鑄造裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種汽車冷板鑄件的鑄造裝置，包括加熱室、加熱室底部連接的澆灌噴頭和澆灌噴頭下方的底膜座，所述加熱室的頂部內壁上設有壓力傳感器，且加熱室靠近壓力傳感器的一側外壁上設有出氣口，出氣口連接有出氣閥門，所述底膜座內設有導熱柱，且導熱柱的圓周外壁上等距離分布有導熱鰭片，所述導熱柱為中空結構，且導熱柱的內壁上螺旋盤繞有導熱管，所述導熱管的頂部內壁上設有水位傳感器，且導熱管的兩端均延伸至底膜座的外側，所述導熱管底部的一端連接有進水管，進水管遠離導熱管的一端連接有進水閥，且導熱管頂部的一端連接有導氣管，所述導氣管內設有防水透氣膜，且導氣管遠離導熱管的一端與加熱室連接。

優選的，所述底膜座上設有鑄件凹模，且鑄件凹模與鑄件相配合。

優選的，所述導熱鰭片之間的間隔角度為四十五度至六十度，且導熱柱上設有二到三層導熱鰭片。

優選的，所述出氣閥門和進水閥均為電控閥門，且出氣閥門和進水閥與控制器的輸出端連接，水位傳感器、壓力傳感器與控制器的輸入端連接。

本實用新型的有益效果為：導熱柱、導熱鰭片和導熱管內的水能夠吸收底膜座內鑄件的熱量，降低鑄件溫度，水在導熱管內，汽化為水蒸氣，經過防水透氣膜的過濾熱空氣回收至加熱室，為金屬加熱，可節約能源，且導熱管內的水損失較少，能夠節約水資源，本裝置既能夠快速的為鑄件降溫，提升鑄造鑄件的工作效率，又能夠回收熱量節約能源，具有極強的實用性。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種汽車冷板鑄件的鑄造裝置的結構示意圖。

圖中：1加熱室、2澆灌噴頭、3底膜座、4導熱柱、5導熱鰭片、6導熱管、7輸氣管、8水位傳感器、9防水透氣膜、10壓力傳感器、11出氣閥門、12進水管、13進水閥。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1，一種汽車冷板鑄件的鑄造裝置，包括加熱室1、加熱室1底部連接的澆灌噴頭2和澆灌噴頭2下方的底膜座3，加熱室1的頂部內壁上設有壓力傳感器10，且加熱室1靠近壓力傳感器10的一側外壁上設有出氣口，出氣口連接有出氣閥門11，底膜座3內設有導熱柱4，且導熱柱4的圓周外壁上等距離分布有導熱鰭片5，導熱柱4為中空結構，且導熱柱4的內壁上螺旋盤繞有導熱管6，導熱管6的頂部內壁上設有水位傳感器8，且導熱管6的兩端均延伸至底膜座3的外側，導熱管6底部的一端連接有進水管12，進水管12遠離導熱管6的一端連接有進水閥13，且導熱管6頂部一端連接有導氣管7，導氣管7內設有防水透氣膜9，且導氣管7遠離導熱管6的一端與加熱室1連接。

本實用新型，底膜座3上設有鑄件凹模，且鑄件凹模與鑄件相配合，導熱鰭片5之間的間隔角度為四十五度至六十度，且導熱柱4上設有二到三層導熱鰭片5，出氣閥門11和進水閥13均為電控閥門，且出氣閥門11和進水閥13與控制器的輸出端連接，水位傳感器8、壓力傳感器10與控制器的輸入端連接，導熱柱4、導熱鰭片5和導熱管6內的水能夠吸收底膜座3上鑄件的熱量，降低鑄件溫度，水在導熱管6內，汽化為水蒸氣，經過防水透氣膜9的過濾，熱空氣回收至加熱,1，為金屬加熱。

工作原理：進水管12內的冷水進入導熱管6中，與導熱柱4和導熱鰭片5 進行熱交換，導熱管6內的水經高溫汽化，當導熱管6內水位低于正常水位時，水位傳感器8傳輸信號給控制器，控制器控制進水閥13打開，當導熱管6內水位達到正常水位時，控制器控制進水閥13關閉，汽化后的水進入導氣管7中，水被防水透氣膜9阻隔，高溫氣體進入加熱室1內，當加熱室1內氣壓過高時，壓力傳感器10傳輸信號給控制器，控制器控制出氣閥門11打開，當加熱室1內氣壓正常時，控制器控制出氣閥門11關閉。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。