本發(fā)明涉及成型模具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車鍛鋁轉(zhuǎn)向節(jié)用的成型模具。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此要求轉(zhuǎn)向節(jié)具有很高的強(qiáng)度，轉(zhuǎn)向節(jié)的成型是通過專門的成型模具來進(jìn)行完成的，現(xiàn)有汽車鍛鋁轉(zhuǎn)向節(jié)用的成型模具的成型步驟比較繁瑣，進(jìn)而不便于工作人員進(jìn)行操作，且汽車鍛鋁轉(zhuǎn)向節(jié)用的成型模具的緩沖效果不明顯，進(jìn)而模座需要經(jīng)常更換。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出了一種汽車鍛鋁轉(zhuǎn)向節(jié)用的成型模具。

本發(fā)明提出的一種汽車鍛鋁轉(zhuǎn)向節(jié)用的成型模具，包括上模座和下模座，所述下模座為中空結(jié)構(gòu)，所述下模座的內(nèi)部豎直設(shè)有安裝塊，且安裝塊的頂部和下模座的頂部處于同一水平面上，所述安裝塊的頂部開設(shè)有內(nèi)陷的第一安裝槽，且第一安裝槽的底部內(nèi)壁上開設(shè)有內(nèi)陷的第二安裝槽，所述第二安裝槽的側(cè)壁為扇型截面，且第二安裝槽的底部內(nèi)壁上設(shè)有呈環(huán)形分布的四個(gè)第一固定桿，所述第二安裝槽的底部內(nèi)壁上開設(shè)有第三安裝槽，且第三安裝槽位于四個(gè)第一固定桿之間，所述第三安裝槽的底部內(nèi)壁上呈環(huán)型分布有四個(gè)第三固定桿，且四個(gè)第三固定桿之間設(shè)有第二固定桿，所述第二固定桿的底端固定安裝在第三安裝槽底部內(nèi)壁的中部位置，所述安裝塊的兩側(cè)均設(shè)有滑槽，且兩個(gè)滑槽分別位于下模座的頂部兩側(cè)，所述滑槽的內(nèi)部水平設(shè)有第二固定桿，且第二固定桿的兩端分別與滑槽的兩側(cè)內(nèi)壁相連接，所述第二固定桿上套設(shè)有兩個(gè)滑塊，且均位于下模座同一側(cè)的兩個(gè)滑塊相互遠(yuǎn)離的一端均固定由壓縮彈簧，所述壓縮彈簧遠(yuǎn)離滑塊的一端固定安裝在滑槽的側(cè)壁上，所述滑塊的頂部鉸接有第一連接桿，且均位于下模座同一側(cè)的第一連接桿相對設(shè)置，所述第一連接桿上設(shè)有第一固定圓孔，所述下模座的上方設(shè)有上模座，所述上模座的底部中央位置焊接有第一安裝柱，且第一安裝柱和第一安裝槽相配合，所述第一安裝柱的底部焊接有第二安裝柱，且第二安裝柱和第二安裝槽相配合，所述第二安裝槽的底部和第一固定桿的頂部相接觸，所述第二安裝柱的底部焊接有第三安裝柱，且第三安裝柱和第三安裝槽相配合，所述第三安裝柱的底部和第三固定桿的頂端相接觸，所述第三安裝柱的底部設(shè)有第四安裝槽，且第四安裝槽和第二固定桿相配合。

優(yōu)選地，所述上模座的底部兩側(cè)均設(shè)有矩型放置槽，且矩型放置槽的頂部內(nèi)壁的中部位置固定有凹型安裝座，所述凹型安裝座位于矩型放置槽的內(nèi)部，所述凹型安裝座的內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個(gè)相互平行的第一固定桿，且兩個(gè)第一固定桿分別位于凹型安裝座的兩側(cè)，所述第一固定桿和第一固定圓孔的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

優(yōu)選地，所述第三安裝柱的底部兩側(cè)均設(shè)有澆注輸出設(shè)備，且澆注輸出設(shè)備的底端和第三安裝柱的底端處于同一水平面上，所述澆注輸出設(shè)備上連接有輸料管，所述輸料管的一端連接有進(jìn)料接頭，且進(jìn)料接頭法蘭安裝在上模座的頂部。

優(yōu)選地，所述安裝塊的外側(cè)繞設(shè)有水管，所述水管的一端連接有輸入接頭，且輸入接頭通過法蘭安裝在下模座的一側(cè)，所述輸入接頭連接有水泵的出水孔，且水泵的進(jìn)水口連接有冷凝器，所述水管的另一端連接有輸出接頭，且輸出接頭通過法蘭安裝在下模座的另一側(cè)。

優(yōu)選地，所述上模座的上方設(shè)有液壓油缸，且液壓油缸固定安裝在設(shè)備上，所述液壓油缸的活塞桿和上模座的頂部固定連接。

優(yōu)選地，所述第一安裝柱、第二安裝柱、第三安裝柱、第四安裝槽、第一安裝槽、第二安裝槽、第三安裝槽和第二固定桿均處于同一軸線上。

本發(fā)明的有益效果：

1、通過上模座上的第一安裝柱、第二安裝柱、第三安裝柱、第四安裝槽分別與對應(yīng)的第一安裝槽、第二安裝槽、第三安裝槽、第二固定桿相配合，同時(shí)第二安裝柱的底部、第三安裝柱的底部分別與對應(yīng)的第一固定桿的頂端、第三固定桿的頂端相接觸，然后再利用澆注輸出設(shè)備進(jìn)行澆注，進(jìn)而可以得到轉(zhuǎn)向節(jié)，極大的提高了轉(zhuǎn)向節(jié)的成型效率，且便于工作人員進(jìn)行操作；

2、通過矩型放置槽、第一固定桿、第一連接桿、滑塊、壓縮彈簧和第二固定桿相配合，上模座在液壓油缸的作用下，上模座可以帶動(dòng)第一連接桿上的第一固定圓孔的內(nèi)壁在第一固定桿上進(jìn)行滑動(dòng)，此時(shí)第一連接桿的傾斜角度和高度位置均發(fā)生改變，第一連接桿可以帶動(dòng)滑塊在第二固定桿上進(jìn)行滑動(dòng)，同時(shí)滑塊在滑槽的內(nèi)壁上進(jìn)行滑動(dòng)，使得兩個(gè)滑塊之間相互遠(yuǎn)離，滑塊對壓縮彈簧進(jìn)行壓縮，壓縮彈簧由于自身彈力，進(jìn)而具有較好的緩沖效果，使得汽車鍛鋁轉(zhuǎn)向節(jié)用的成型模具具有較好的緩沖效果，避免了上模座或者下模座因瞬間的沖擊力而造成損壞；

本發(fā)明具有較好的緩沖效果，避免了上模座或者下模座因瞬間的沖擊力而造成損壞，延長了上模座或者下模座的使用壽命，且轉(zhuǎn)向節(jié)的成型步驟簡單，便于工作人員進(jìn)行操作。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種汽車鍛鋁轉(zhuǎn)向節(jié)用的成型模具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種汽車鍛鋁轉(zhuǎn)向節(jié)用的成型模具的下模座的俯視圖。

圖中：1下模座、2上模座、3矩型放置槽、4凹型安裝座、5第一固定桿、6第一連接桿、7滑槽、8滑塊、9第二固定桿、10輸入接頭、11輸出接頭、12水管、13第一安裝柱、14第二安裝柱、15澆注輸出設(shè)備、16第三安裝柱、17第四安裝槽、18第一安裝槽、19第二安裝槽、20第一固定桿、21安裝塊、22第三安裝槽、23第二固定桿、24第三固定桿、25壓縮彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步解說。

實(shí)施例

參考圖1-2，本實(shí)施例中提出了一種汽車鍛鋁轉(zhuǎn)向節(jié)用的成型模具，包括上模座2和下模座1，下模座1為中空結(jié)構(gòu)，下模座1的內(nèi)部豎直設(shè)有安裝塊21，且安裝塊21的頂部和下模座1的頂部處于同一水平面上，安裝塊21的頂部開設(shè)有內(nèi)陷的第一安裝槽18，且第一安裝槽18的底部內(nèi)壁上開設(shè)有內(nèi)陷的第二安裝槽19，第二安裝槽19的側(cè)壁為扇型截面，且第二安裝槽19的底部內(nèi)壁上設(shè)有呈環(huán)形分布的四個(gè)第一固定桿20，第二安裝槽19的底部內(nèi)壁上開設(shè)有第三安裝槽22，且第三安裝槽22位于四個(gè)第一固定桿20之間，第三安裝槽22的底部內(nèi)壁上呈環(huán)型分布有四個(gè)第三固定桿24，且四個(gè)第三固定桿24之間設(shè)有第二固定桿23，第二固定桿23的底端固定安裝在第三安裝槽22底部內(nèi)壁的中部位置，安裝塊21的兩側(cè)均設(shè)有滑槽7，且兩個(gè)滑槽7分別位于下模座1的頂部兩側(cè)，滑槽7的內(nèi)部水平設(shè)有第二固定桿9，且第二固定桿9的兩端分別與滑槽7的兩側(cè)內(nèi)壁相連接，第二固定桿9上套設(shè)有兩個(gè)滑塊8，且均位于下模座1同一側(cè)的兩個(gè)滑塊8相互遠(yuǎn)離的一端均固定由壓縮彈簧25，壓縮彈簧25遠(yuǎn)離滑塊8的一端固定安裝在滑槽7的側(cè)壁上，滑塊8的頂部鉸接有第一連接桿6，且均位于下模座1同一側(cè)的第一連接桿6相對設(shè)置，當(dāng)上模座2在液壓油缸的作用下，上模座2向下進(jìn)行移動(dòng)，上模座2可以帶動(dòng)第一連接桿6進(jìn)行位置移動(dòng)，進(jìn)而改變第一連接桿6和下模座1水平位置之間的夾角發(fā)生改變，第一連接桿6可以帶動(dòng)滑塊8在滑槽7的內(nèi)壁上進(jìn)行滑動(dòng)，同時(shí)滑塊8在第二固定桿9上進(jìn)行滑動(dòng)，使得兩個(gè)滑塊8相互遠(yuǎn)離，滑塊8對壓縮彈簧25進(jìn)行壓縮，壓縮彈簧25由于自身的彈力阻礙滑塊8進(jìn)行滑動(dòng)，進(jìn)而具有較好的緩沖效果，避免了上模座2和下模座1在工作時(shí)被損壞，第一連接桿6上設(shè)有第一固定圓孔，下模座1的上方設(shè)有上模座2，上模座2的底部中央位置焊接有第一安裝柱13，且第一安裝柱13和第一安裝槽18相配合，用于第一安裝柱13的底部焊接有第二安裝柱14，且第二安裝柱14和第二安裝槽19相配合，第二安裝槽14的底部和第一固定桿20的頂部相接觸，第二安裝柱14的底部焊接有第三安裝柱16，且第三安裝柱16和第三安裝槽22相配合，第三安裝柱16的底部和第三固定桿24的頂端相接觸，上模座2上的第一安裝柱13、第二安裝柱14、第三安裝柱16分別與對應(yīng)的第一安裝槽18、第二安裝槽19、第三安裝槽22相配合，可以進(jìn)行澆注轉(zhuǎn)向節(jié)主體，在第二安裝柱14的底部和四個(gè)第一固定桿20的頂端相接觸，用于澆注碟剎座固定孔，在第三安裝柱16的底部和第三固定桿24的頂端相接觸，用于澆注輪轂軸承安裝孔，第三安裝柱16的底部設(shè)有第四安裝槽17，第四安裝槽17和第二固定桿23相配合，用于澆注轉(zhuǎn)向拉桿固定孔。

本實(shí)施例中，上模座2的底部兩側(cè)均設(shè)有矩型放置槽3，且矩型放置槽3的頂部內(nèi)壁的中部位置固定有凹型安裝座4，凹型安裝座4位于矩型放置槽3的內(nèi)部，凹型安裝座4的內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個(gè)相互平行的第一固定桿5，且兩個(gè)第一固定桿5分別位于凹型安裝座4的兩側(cè)，第一固定桿5和第一固定圓孔的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，在凹型安裝座4內(nèi)側(cè)的第一固定桿5和第一連接桿6上的第一固定圓孔相配合，上模座2向下模座1的方向進(jìn)行移動(dòng)，使得第一固定桿5在第一連接桿6上的第一固定圓孔內(nèi)壁上進(jìn)行滑動(dòng)，進(jìn)而來改變第一連接桿6的傾斜角度，使得第一連接桿6的底端在滑塊8的頂部進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝柱16的底部兩側(cè)均設(shè)有澆注輸出設(shè)備15，且澆注輸出設(shè)備15的底端和第三安裝柱16的底端處于同一水平面上，澆注輸出設(shè)備15上連接有輸料管，輸料管的一端連接有進(jìn)料接頭，且進(jìn)料接頭法蘭安裝在上模座2的頂部，外部設(shè)備依次經(jīng)過進(jìn)料接頭、輸料管和澆注輸出設(shè)備15，使得澆注輸出設(shè)備1可以進(jìn)行澆注工作，安裝塊21的外側(cè)繞設(shè)有水管12，水管12的一端連接有輸入接頭10，且輸入接頭10通過法蘭安裝在下模座1的一側(cè)，輸入接頭10連接有水泵的出水孔，且水泵的進(jìn)水口連接有冷凝器，冷凝器的型號為cxv-435，水管12的另一端連接有輸出接頭11，且輸出接頭11通過法蘭安裝在下模座1的另一側(cè)，在水泵、冷凝器、輸入接頭10、水管12和輸出接頭11相配合，水泵可以為下模座1的內(nèi)部提供冷凝水，便于轉(zhuǎn)向節(jié)的成型，上模座2的上方設(shè)有液壓油缸，且液壓油缸固定安裝在設(shè)備上，液壓油缸的活塞桿和上模座2的頂部固定連接，液壓油缸為上模座2的移動(dòng)提供動(dòng)力，第一安裝柱13、第二安裝柱14、第三安裝柱16、第四安裝槽17、第一安裝槽18、第二安裝槽19、第三安裝槽22和第二固定桿23均處于同一軸線上，本發(fā)明具有較好的緩沖效果，避免了上模座2或者下模座1因瞬間的沖擊力而造成損壞，延長了上模座2或者下模座1的使用壽命，且轉(zhuǎn)向節(jié)的成型步驟簡單，進(jìn)而便于工作人員進(jìn)行操作。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。