專利名稱：汽車承載舉升橋帶隨動轉(zhuǎn)向的全空氣懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車懸架結(jié)構(gòu)，特別是一種汽車承載舉升橋帶隨動轉(zhuǎn)向功能的空氣懸架。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和道路交通的不斷完善，高等級的商用車需求越來越大，成為商用車的發(fā)展方向。特別是為了防止運輸車輛“超載”，國家制定了新的標準，促進了大型多軸商用車的迅速發(fā)展。
目前國內(nèi)生產(chǎn)的懸架部件分為板簧懸架和空氣懸架兩大類，其中空氣懸架又可分為全空氣懸架和復合式懸架(由板簧和氣囊總成共同組成的懸架系統(tǒng))。
板簧式懸架后懸架結(jié)構(gòu)由車架縱梁、橫梁、鋼板彈簧及其支架，減振器及其上、下支架組成，垂直載荷全部由板簧承受，所以系統(tǒng)的隔振性差，平順性不好，且空、滿載時車高變化大，即乘降性差，但抗側(cè)傾能力強于復合式空氣懸架。
復合式空氣后懸架結(jié)構(gòu)由車架縱梁、橫梁、鋼板彈簧及其支架、氣囊總成及其上、下支座、減振器及其上、下支架組成。汽車的垂直載荷由板簧和氣囊總成共同承載，其較板簧懸架在隔振性、平順性上有所提高，但與較高一級的商用車標準還存在差距，且相對板簧式懸架其抗側(cè)傾能力有所下降。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種具有良好的平順性、貨物運輸安全性、操縱穩(wěn)定性，能大幅度提高整車承載能力的，并可在車輛空載時可將隨動橋舉起的帶隨動轉(zhuǎn)向的全空氣懸架結(jié)構(gòu)。
本實用新型通過下述技術(shù)方案為解決其問題一種汽車承載舉升橋帶隨動轉(zhuǎn)向的全空氣懸架結(jié)構(gòu)，包括車架、車橋、以及與車橋轉(zhuǎn)動連接的輪轂。車架兩側(cè)分別設(shè)置一承載氣囊總成，該承載氣囊總成的上端通過氣囊上蓋板固定連接在車架的下方，其下端固定連接在氣囊支架上，該氣囊支架與車橋固定連接；車架的兩外側(cè)還分別固定置有縱推力桿前端支架，該縱推力桿前端支架上通過重型襯套活動連接上縱推力桿和下縱推力桿，該上縱推力桿和下縱推力桿的另一端通過重型襯套活動連接在氣囊支架上，且使該兩推力桿呈平行狀，一舉升氣囊總成固定連接在上縱推力桿和下縱推力桿之間；車橋的兩側(cè)還分別固定連接一減振器支架，另一減振器支架固定連接在兩側(cè)輪轂的轉(zhuǎn)向節(jié)上，隨動減振器的一端活動連接在減振器支架上，其另一端活動連接在減振器支架上。
本實用新型由于采用了上述技術(shù)方案，既保持了車輛操縱穩(wěn)定性和貨物運輸安全性，大大提高了整車承載能力，減小了隨動橋輪胎磨損，并在車輛空載時可將隨動橋舉起，降低車輛油耗，進一步提高車輛使用經(jīng)濟性。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型俯視圖。
圖中各序號分別表示為1-車架2-推力桿前端支架連接橫梁3-車橋4-下縱推力桿 5-上縱推力桿6-舉升氣囊總成7-氣囊支架 8-隨動減振器9-回位彈簧10-縱推力桿前端支架11-承載氣囊總成 12-重型襯套13-重型襯套
14-重型襯套 15-重型襯套16-減振器支架17-彈簧座18-減振器支架 19-減振器銷軸20-減振器銷軸21-氣囊上蓋板 22-輪轂具體實施方式以下結(jié)合實施例以及附圖對本實用新型作進一步的描述。
參照附圖，本實用新型包括包括車架1、車橋3、以及與車橋3轉(zhuǎn)動連接的輪轂22。
車架1兩側(cè)分別設(shè)置一承載氣囊總成8，該承載氣囊總成8的上端通過氣囊上蓋板21固定連接在車架1的下方，其下端固定連接在氣囊支架7上，該氣囊支架7與車橋3固定連接。
車架1的兩外側(cè)還分別固定置有縱推力桿前端支架10，該縱推力桿前端支架10的下面固定連接一推力桿前端支架連接橫梁2，在縱推力桿前端支架10上通過重型襯套12、13活動連接上縱推力桿5和下縱推力桿4，該上縱推力桿5和下縱推力桿4的另一端通過重型襯套15、14活動連接在氣囊支架7上，且使該兩推力桿呈平行狀，一舉升氣囊總成6固定連接在上縱推力桿5和下縱推力桿4之間。
車橋3的兩側(cè)還分別固定連接一減振器支架16，另一減振器支架18固定連接在兩側(cè)輪轂22的轉(zhuǎn)向節(jié)上，一隨動減振器8的一端活動連接在減振器支架16上，其另一端活動連接在減振器支架18上。減振器8上套有回位彈簧9，其兩端利用彈簧座17限位，隨動減振器8一端通過減振器銷軸19活動連接在減振器支架16上，另一端通過減振器銷軸20活動連接在減振器支架18上。
本實用新型還裝有雙向作用的液壓隨動轉(zhuǎn)向器(圖中未畫出)，由于本實用新型采用了舉升氣囊總成技術(shù)，可以使車輛在空載時將隨動橋舉起，這樣可以大大降低車輛油耗，進一步提高車輛使用經(jīng)濟性。
權(quán)利要求1.一種汽車承載舉升橋帶隨動轉(zhuǎn)向的全空氣懸架結(jié)構(gòu)，包括車架(1)、車橋(3)、以及與車橋(3)轉(zhuǎn)動連接的輪轂(22)，其特征在于車架(1)兩側(cè)分別設(shè)置一承載氣囊總成(8)，該承載氣囊總成(8)的上端通過氣囊上蓋板(21)固定連接在車架(1)的下方，其下端固定連接在氣囊支架(7)上，該氣囊支架(7)與車橋(3)固定連接；車架(1)的兩外側(cè)還分別固定置有縱推力桿前端支架(10)，該縱推力桿前端支架(10)上通過重型襯套(12、13)活動連接上縱推力桿(5)和下縱推力桿(4)，該上縱推力桿(5)和下縱推力桿(4)的另一端通過重型襯套(15、14)活動連接在氣囊支架(7)上，且使該兩推力桿呈平行狀，一舉升氣囊總成(6)固定連接在上縱推力桿(5)和下縱推力桿(4)之間；車橋(3)的兩側(cè)還分別固定連接一減振器支架(16)，減振器支架(18)固定連接在兩側(cè)輪轂(22)的轉(zhuǎn)向節(jié)上，一隨動減振器(8)的一端活動連接在減振器支架(16)上，其另一端活動連接在減振器支架(18)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車承載舉升橋帶隨動轉(zhuǎn)向的全空氣懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于車架(1)兩側(cè)的縱推力桿前端支架(10)的下面固定連接一推力桿前端支架連接橫梁(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車承載舉升橋帶隨動轉(zhuǎn)向的全空氣懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于減振器(8)上套有回位彈簧(9)，其兩端利用彈簧座(17)限位，隨動減振器(8)一端通過減振器銷軸(19)活動連接在減振器支架(16)上，另一端通過減振器銷軸(20)活動連接在減振器支架(18)上。
專利摘要一種汽車承載舉升橋帶隨動轉(zhuǎn)向的全空氣懸架結(jié)構(gòu)，包括車架、車橋、及與車橋連接的輪轂。車架兩側(cè)設(shè)有承載氣囊總成，該承載氣囊總成上端固定在車架下方，下端固定在氣囊支架上，該氣囊支架與車橋固定；車架兩外側(cè)還固定置有縱推力桿前端支架，并通過襯套活動連接上、下縱推力桿，該上、下縱推力桿另一端通過襯套活動連接在氣囊支架上，并呈平行狀，舉升氣囊總成固定在上縱推力桿和下縱推力桿之間；車橋兩側(cè)分別固定一減振器支架，另一減振器支架固定在兩側(cè)輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)上，隨動減振器活動連接在這兩減振器支架之間。本實用新型既保持了車輛穩(wěn)定性和安全性，也提高承載能力，并在空載時可將隨動橋舉起，降低車輛油耗，進一步提高車輛使用經(jīng)濟性。
文檔編號B60G11/26GK2756476SQ20042010799
公開日2006年2月8日 申請日期2004年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月5日
發(fā)明者葛躍峰, 張征林 申請人:上海科曼車輛部件系統(tǒng)有限公司