專利名稱：一種均衡梁懸架結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種工程車輛的懸架結構，特別是關于一種均衡梁懸 架結構。
背景技術：
傳統的工程用車后懸架中，使用騎馬螺栓將多片鋼板彈簧安裝在平衡 軸殼槽中，兩端安裝在橋上的板簧滑板座上，載重通過貨箱將力傳到副車 架、車架、板簧到橋及輪胎，最終到地面。鋼板彈簧在懸架結構中是主要 的承載件和減震件，容易造成板簧易損。同時在工程車輛使用中，由于受 國內熱處理整體水平限制，要提高車輛的承載能力，多片鋼板彈簧如果加 厚太多，會出現熱處理裂紋，同時會減少彈性，這樣工程車行駛在不平路 面使用，造成車輛顛簸嚴重，鋼板彈簧易斷，司機勞動強度增加。 發明內容
為了提高懸架的承載能力，改進傳統鋼板彈簧懸架不足，本實用新型 的目的是提供一種均衡梁懸架結構，它能提髙承載能力，還能夠充分緩和、 擬制由于路面不平引起的振動和沖擊。
本實用新型的技術方案是，設計一種均衡梁懸架結構，它至少包括主 簧、連接件、推力桿、均衡梁、各種支架、后橋、軸、中橋、軸承、車架、 四橫梁，其特征是它的均衡梁呈開口向上的下凹型。
所述的主簧是橡膠主簧。
所述的推力桿包括上推力桿和下推力桿，上推力桿是V字形結構。 所述的橡膠主簧通過螺栓連接在車架左側均衡梁的兩端，另外兩件橡 膠主簧通過螺栓連接在車架右側均衡梁的兩端，四件橡膠主簧下平面通過 螺栓分別連接在中橋和后橋的橋殼加工面上；均衡梁中間部位通過橡膠軸
承、橡膠軸承蓋、螺栓連接在平衡軸兩端，平衡軸固定穿在平衡軸支架中， 兩個平衡軸支架通過螺栓連接在車架上，兩個平衡軸支架下端孔通過螺栓 分別連接四根下推力桿，四根下推力桿的另一端通過銷子、下推力桿支架、
螺栓分別縱向水平平行固定在中橋和后橋上，兩根V形上推力桿一端分別通過上推力桿橋端支架、螺栓、螺栓及銷子連接在中橋及后橋中間部位的 橋包位置加工面上，兩根V形上推力桿另一端通過上推力桿梁端支架及螺 栓連接在四橫梁和車架上。
本實用新型的特點是它通過均衡梁設計和橡膠主簧連接后的組合使 用，同時上推力桿使用單V桿，下推力桿采用直桿縱向水平平行布置，形 成的均衡梁懸架結構，除能夠提高承載能力外，還能夠充分緩和、擬制由 于路面不平引起的振動和沖擊，保證駕駛員乘座舒適和所運貨物完好；除 傳遞車輛垂直力以外，還傳遞其它各方面的力和力矩，并保證車輪和車架 之間有確定的運動關系，使整車具有良好的駕駛性能。其發明特點是不使 用傳統的鋼板彈簧作為懸架的承載及減震零部件，懸架中主要承載和減震、 傳力零部件是均衡梁、橡膠主簧以及推力桿。此懸架系統中主要承載和減 震、傳力零部件是均衡梁及橡膠主簧。

下面結合實施例附圖對本實用新型作進一步說明。 圖1是本實用新型均衡梁懸架結構主視圖； 圖2是本實用新型均衡梁懸架結構俯視圖； 圖3是均衡梁外形示意圖。
圖中1、橡膠主簧；2、螺栓；3、上推力桿；4、均衡梁；5、上推力 桿梁端支架；6、螺栓；7、螺栓；8、上推力桿橋端支架；9、螺栓；10、 后橋；11、螺栓；12、下推力桿支架；13、下推力桿；14、平衡軸支架； 15、螺栓；16、平衡軸；17、銷子；18、中橋；19、橡膠軸承；20、橡膠 軸承蓋；21、螺栓；22、螺栓；23、車架；24、四橫梁。
具體實施方式
實施例1如圖1和圖2所示，橡膠主簧1共四件，兩件上面通過螺栓2 連接在車架23左側均衡梁4的兩端，另外兩件上面通過螺栓2連接在車架 23右側均衡梁4的兩端，四件橡膠主簧1下面通過螺栓11分別連接在中橋 18和后橋10的橋殼加工面上；均衡梁4中間部位用橡膠軸承19、橡膠軸 承蓋20、螺栓21連接在平衡軸16兩端，平衡軸16被固定在平衡軸支架 14中，兩個平衡軸支架14通過螺栓22分別連接在車架23上，同時下端孔 通過螺栓15連接四根下推力桿13，四根推力桿13另一端通過銷子17、下推力桿支架12、螺栓11縱向水平平行布置在中橋18和后橋10中，兩根V
形上推力桿3 —端分別通過上推力桿橋端支架8、螺栓9、螺栓7及銷子17 連接在中橋18及后橋10中間部位橋包位置的加工面上，兩根V形上推力 桿3另一端通過上推力桿梁端支架5及螺栓6連接在四橫梁24和車架23 上，通過以上安裝連接，六根推力桿控制著橋的正確位置，同時傳遞驅動 力、制動力。重載力依次通過車架23、四橫梁24、平衡軸支架14、平衡軸 16、橡膠軸承19、均衡梁4、橡膠主簧1傳到橋上。由橋通過輪胎傳到地 面。本實用新型均衡梁懸架結構，通過以上連接安裝，實現了車架與車橋 的聯系，同時保證了車輪與車架之間的正確運動關系，實現了承載與導向 及減震的功能，保證了駕駛員乘座舒適和所運貨物完好，使得整車具有良 好的駕駛性能。
實施例2的主簧、連接件、推力桿、梁、各種支架、后橋10、軸、中 橋18、軸承、車架23、四橫梁24的連接關系與已知技術相比完全相同只 是它的均衡梁4呈開口向上的下凹型，或呈幵口向上的弓形。如圖3所示。
實施例3它與實施例1基本相同，所不同的是它的主簧不是橡膠主簧1 而是普通的鋼板疊簧。
實施例4與實施例1基本相同，所不同的是它的上推力桿3不是V字 形結構，而是普通結構。
這種均衡梁懸架結構中均衡梁采用四板合件焊接方式，通過三維強度 設計計算分析，將其設計成為呈開口向上的弓形，它的中間部位用橡膠軸 承連接在平衡軸上，平衡軸裝在支架上，支架連接在主車架上，均衡梁兩 端通過螺栓連接在橡膠主簧上，橡膠主簧連接在中橋及后橋上，通過安裝 實現了力的傳遞及減震。本實用新型懸架結構中，推力桿的布置方式為 上面用兩根V形扭力桿，布置在四橫梁的前端和后端，可承受橫向力，下 面用四根直的推力桿，分別連接在四橫梁的前端兩根，后端兩根，縱向水 平平行布置，六根推力桿確定著中橋和后橋的位置，同時傳遞制動力、驅 動力，并保證車輪和車架之間有確定的運動關系，使車輛穩定行駛，整車 具有良好的駕駛性能。
權利要求1、一種均衡梁懸架結構，它至少包括主簧、連接件、推力桿、均衡梁(4)、各種支架、后橋(10)、軸、中橋(18)、軸承、車架(23)、四橫梁(24)，其特征是它的均衡梁(4)呈開口向上的下凹型。
2、 根據權利要求1所述一種均衡梁懸架結構，其特征是所述的主簧 是橡膠主簧(1)。
3、 根據權利要求1所述一種均衡梁懸架結構，其特征是所述的推力桿包括上推力桿(3)和下推力桿(13)，上推力桿(3)是V字形結構。
4、 根據權利要求2所述一種均衡梁懸架結構，其特征是所述的橡膠主簧(1)通過螺栓(2)連接在車架(23)左側均衡梁(4)的兩端，另外 兩件橡膠主簧(1)通過螺栓(2>連接在車架(23)右側均衡梁(4)的兩 端，四件橡膠主簧(1)下平面通過螺栓(11)分別連接在中橋(18)和后 橋(10)的橋殼加工面上；均衡梁(4)中間部位通過橡膠軸承(19)、橡 膠軸承蓋(20)、螺栓(21)連接在平衡軸(16)兩端，平衡軸(16)固定 穿在平衡軸支架(14)中，兩個平衡軸支架(14)通過螺栓(22)連接在 車架(23)上，兩個平衡軸支架(14)下端孔通過螺栓(15)分別連接四 根下推力桿(13)，四根下推力桿(13)的另一端通過銷子(17)、下推力 桿支架(12)、螺栓(11)分別縱向水平平行固定在中橋(18)和后橋(10) 上，兩根V形上推力桿(3) —端分別通過上推力桿橋端支架(8)、螺栓(9)、 螺栓(7)及銷子(17)連接在中橋(18)及后橋'(IO)中間部位的橋包位 置加工面上，兩根V形上推力桿(3)另一端通過上推力桿梁端支架(5) 及螺栓(6)連接在四橫梁(24)和車架(23)上。
專利摘要本實用新型涉及一種工程車輛的懸架結構，特別是關于一種均衡梁懸架結構，它至少包括主簧、連接件、推力桿、均衡梁(4)、各種支架、后橋(10)、軸、中橋(18)、軸承、車架(23)、四橫梁(24)，其特征是它的均衡梁(4)呈開口向上的下凹型。它能提高承載能力，還能夠充分緩和、擬制由于路面不平引起的振動和沖擊。
文檔編號B60G21/00GK201362148SQ20082022271
公開日2009年12月16日 申請日期2008年11月28日 優先權日2008年11月28日
發明者何文力, 范翠玲 申請人:陜西同力重工有限公司