專利名稱：車輛用后門的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種可自由開閉地設置在車輛的后門開口部的車輛用后門。
背景技術：
如公知所示，貨車型的車輛或SUV(運動型多用途車)類型的車輛，在車體后部具有后門。通常，這種后門具有將外面板或內板等凸緣接合而成的后門主體，在后門主體的車輛高度方向靠近上方的位置，形成窗戶開口部。另外，在該窗戶開口部處粘接固定作為后門窗的后門玻璃。在這里，已經公知一種為了提高車輛的外觀性，在后門主體的外面板上安裝樹脂外裝部的結構，例如，在專利文獻1中公開。專利文獻1 日本特開2007-276606號公報

實用新型內容但是，在專利文獻1公開的結構中，為了提高車輛外觀性，必須另外將外裝部件安裝在后門主體上，從而存在成本升高的問題。后門主體的外面板通常通過沖壓加工形成，但如果進行沖壓加工以在外面板上形成保持車燈等的孔，則存在容易在外面板上產生變形的問題。另外，在洗車時等，因為人經由清潔布等與外面板接觸，為了不損傷品質感，外面板需要一定程度的剛性。如上所述，需要提高外面板的剛性。本實用新型是鑒于上述情況提出的，其目的在于提供一種車輛用后門，其可以以低成本減少變形的產生，并提高剛性及外觀性。本實用新型的一種方式中的車輛用門，其可自由開閉地設置在車輛的后門開口部處，其特征在于，具有后門主體，其開口有窗戶開口部，并且在所述窗戶開口部處設置后門窗；以及特征線，其在所述后門主體的外面板上，在與所述后門窗相比的高度方向的下方區域，與所述外面板一體地形成，并沿所述車輛的車輛寬度方向。本實用新型的效果根據本實用新型的車輛用后門，可以以低成本減少變形的產生，并提高剛性及外觀性。

圖1是從斜后方觀察具有本實施方式的車輛用后門的車輛的斜視圖。圖2是沿著圖1中的II-II線的車輛用后門的部分剖視圖。
具體實施方式
下面參照附圖說明本實用新型的實施方式。圖1是從斜后方觀察具有本實施方式的車輛用后門的車輛的斜視圖，圖2是沿著圖1中的II-II線的車輛用后門的部分剖視圖。
3[0014]如圖1所示，車輛1是例如SUV(運動型多用途車)類型的車高較高的車輛。在車輛1中，在車體2的車輛1的寬度方向X的兩側部，從車輛1的前后方向Y上的前方開始， 分別設置前柱5、中柱6、后側柱7、和后柱8。在前柱5和中柱6的前后方向Y之間，開口有前門開口部10，在該前門開口部10 處可自由開閉地設置前門12。具體地說，通過使前門12的前后方向Y的前端部可自由擺動地支撐在前柱5上， 使得前門12可自由開閉。另外，在前門12的車輛1的高度方向Z的上部，開口有前門窗開口部13，在該前門窗開口部13處設置前門窗14，其可以沿高度方向Z自由升降。在中柱6和后柱8的前后方向Y之間，開口有后門開口部15，在該后門開口部15 處可自由開閉地設置后門17。具體地說，通過將后門17前后方向Y的前端部可自由擺動地支撐在中柱6上，使后門17可自由開閉。另外，在后門17的高度方向Z的上部，開口有后門窗開口部18，在該后門窗開口部 18處設置后門窗19，其可以沿高度方向Z自由升降。在后側柱7和后柱8的前后方向Y之間，設置后側窗24。具體地說，在后側柱7和后柱8的前后方向Y之間，在車體2的高度方向Z的上部開口有窗開口部22，在窗開口部 22經由未圖示的樹脂粘接劑等粘接固定后側窗M。另外，在車體2兩側部的外面板，具體地說，構成兩側部的翼子板3、前門12、后門 17、后柱8的外面板上，沿前門窗14、后門窗19、后側窗M的高度方向Z的下邊緣，形成具有大致直線狀的連續特征線50，其沿前后方向Y從車輛1的前后方向Y的前端直至后端。在車體2的前后方向Y的后部，在車輛寬度方向X的左右后柱8之間開口有后門開口部30，在該后門開口部30處可自由開閉地設置車輛用后門(以下簡稱為后門)，其具有后門主體35和后門窗42。具體地說，后門31通過將后門主體35的高度方向Z的上端部可自由擺動地支撐在后門開口部30的高度方向Z的上邊緣部，而使后門31自由開閉。另外，在后門主體35的高度方向Z的上部開口有窗開口部35k，在窗開口部35上經由樹脂粘接劑43粘接固定后門窗42。具體地說，如圖2所示，后門主體35主要由外面板36和內板37接合而成的封閉剖面構造構成，在該外面板36和內板37之間安裝加強部38。另外，在這些面板36、37及加強部38的高度方向Z的靠近上部的區域，分別形成開口部36a、37a、38a，通過使該開口部36a、37a、38a的周部相互凸緣結合，在后門主體35上形成上述窗開口部35k。此外，閉塞窗開口部35k的后門窗42經由樹脂粘接劑43粘接固定在外面板36的與窗開口部3 相對的開口邊緣部附近的前后方向Y的后表面，在窗開口部3 處固定后門窗42。在這里，如圖1、圖2所示，在后門主體35的外面板36的外表面，在與后門窗42相比為高度方向Z的下方的區域，與外面板36 —體地形成具有沿車輛寬度方向X的大致直線狀的特征線陽。[0030]具體地說，特征線35相對于外面板36，沿后門窗42的高度方向Z的下邊緣，與后門窗43相比向前后方向Y的后方突出，從車輛寬度方向X的左端至右端，通過沖壓加工等一體地形成。另外，特征線55與在車體2的兩側部形成的上述特征線50，連續地形成。根據這種實施方式，通過在后門主體35的外面板36的外表面形成具有沿車輛寬度方向X的大致直線狀的特征線55，可以利用特征線55提高后門31的外觀性。此外，特征線55因為與車輛1的兩側部的特征線50連續地形成，所以特征線產生整體感，進一步提高車輛1的外觀性。另外，特征線55通過利用沖壓加工與外面板36—體地形成，所以不需要為了在后門31處設置特征線而另外設置外裝部件，從而可以以低成本地在后門31上設置特征線55。另外，通過在后門31上形成特征線55，后門主體35上的特征線55附近的剛性提高，所以在通過沖壓加工形成后門主體35的外面板36時，即使進行沖壓加工以在外面板36 上形成保持車燈等的孔，在沖壓加工后也不易在外面板36上產生由孔的形成引起的變形， 所以可以高尺寸精度地形成外面板36。此外，因為后門主體35上的特征線55附近的剛性提高，所以在洗車時等，即使洗車刷直接與外面板36接觸，也可以充分確保外面板36的特征線55附近的強度。另外，在車輛1行駛在惡劣的道路等上，后側的輪胎卷起水或砂石等時，因為特征線55減少水或砂石等碰撞后門主體35時的振動，所以可以降低相對于后門主體35的水或
砂石等的碰撞聲。此外，利用特征線55可以提高相對于后門31的空氣流動。如上所述，可以提供一種車輛用后門，其可以以低成本減少變形的產生，并提高剛性及外觀性。
權利要求1.一種車輛用后門，其可自由開閉地設置在車輛的后門開口部處， 其特征在于，具有后門主體，其開口有窗戶開口部，并且在所述窗戶開口部處設置后門窗；以及特征線，其在所述后門主體的外面板上，在與所述后門窗相比的所述車輛的高度方向的下方區域，與所述外面板一體地形成，并沿所述車輛的車輛寬度方向。
2.如權利要求1所述的車輛用后門，其特征在于，所述特征線形成為，與所述后門窗相比，向所述車輛的前后方向的后方突出。
3.如權利要求1或2所述的車輛用后門，其特征在于，在所述車輛的沿著前后方向的兩側部的外面板上，沿著所述前后方向形成特征線， 在所述后門主體的所述外面板上形成的所述特征線，與在所述兩側面的所述外面板上形成的所述特征線連續地形成。
專利摘要本實用新型提供一種車輛用后門，其可以以低成本減少變形的產生，并提高剛性及外觀性。其特征在于，具有后門主體(35)，其開口有窗戶開口部(35k)，并且在窗戶開口部(35k)上設置后門窗(42)；以及特征線(55)，其在后門主體(35)的外面板上，在與后門窗(42)相比的高度方向Z的下方區域，與外面板一體地形成，并沿車輛寬度方向X。
文檔編號B60J1/18GK202046183SQ20112008991
公開日2011年11月23日 申請日期2011年3月30日 優先權日2011年3月30日
發明者吹野優, 日野悅充, 鈴木隆, 長屋廣樹 申請人:富士重工業株式會社