專利名稱：一種車載油門安全裝置的制作方法
技術領域：
本發明屬于汽車零部件技術領域，涉及一種車載油門安全裝置，特別涉及一種使用壓力傳感器的車載油門安全裝置。
背景技術：
汽車等機動車行車時發生的傷亡事故，造成的傷害大體可分為減速傷、撞擊傷、碾挫傷、壓榨傷及跌撲傷等，由于,車禍的傷勢重、變化快、死亡率高。已成為當今社會公害,為城市人口死亡的四大原因之一。而現有車禍中，因各種原因，在緊急時刻，錯把油門當成了剎車，在本應該踩剎車減速時，變成了加速，是造成本可以避免的車禍的主要原因，也是新手至車禍的主要原因，為減少甚至避免錯把油門當成了剎車這一致命性失誤，防止悲劇的發生。現有技術中已有一些解決方案，如《一種防誤踩油門踏板》CN200910138824. 4，當汽 車出現險情時，駕駛人員誤將油門當剎車突然迅速地踩下去時，帶子會立即在止速扣中扣住(原理跟汽車安全帶相似)，并帶動殼體起移動，通過拉桿促使杠桿繞樞軸旋轉，將油門拉向減油方向，同時拉動剎車進行剎車。

發明內容
本發明的目的在于油門跳踏板下方安裝壓力傳感器，通過壓力傳感器的作用，化解在緊急時刻，錯把油門當成了剎車時，瞬間強力強踩踏油門踏板這一致命性失誤，從而提
供一種車載油門安全裝置。本發明的技術方案它包括油門踏板，連動桿，油門信號線，油門踏板通過油門回力彈簧與油門信號線連接，在油門踏板下方設有壓力感應器，油門踏板通過連桿與壓力感應器的連動桿連接，壓力感應器設有剎車感應信號線與剎車信號線連接。優選壓力感應器設置在油門回力彈簧一側，連動桿的一端與油門踏板的內側面連接，連動桿的另一端與壓力感應器的連動桿和油門回力彈簧連接。壓力感應器設置在油門回力彈簧的前方或后方，剎車連動桿的一端與油門踏板的內側面連接，剎車連動桿的另一端與壓力感應器的連動桿連接，壓力感應器的剎車感應信號線與剎車信號線連接，油門連動桿的一端與油門踏板的內側面連接，油門連動桿的另一端與油門回力彈簧連接。油門連動桿的一端與油門踏板的內側面連接，連動桿的另一端與油門回力彈簧連接；油門回力彈簧通過剎車連動桿與壓力感應器連接，壓力感應器與剎車信號線連接，壓力感應器通過固定螺栓固定在駕駛室底板油門踏板裝置的下方。本發明當駕駛員踩油門的力量正常力量內，油門正常使用，汽車正常行駛，當駕駛員遇到突發情況緊急狀態下，用力過猛地錯將油門踏板當剎車踩時，如力量瞬間超過20公斤以上，壓力感應器的受力彈簧指針將彈起，壓力傳感器將接受到的力量轉變為電能自動連通剎車電源，從而斷開油門，從而避免慘劇發生。本發明拓寬了汽車現有的油門剎車方式，壓力傳感器的瞬間受力情況，分力器油門變剎車可根據駕駛員正常力量的大小來調整，比如男女，一般二十公斤可以作一個力量分力口，可根據駕駛員的實際情況自行調整，壓力傳感器一般為我們日常生活中的電子稱的原理結構也可直接使用各種壓力傳感器。本發明有效防止人們在突發情況緊急狀態下錯將油門踏板當剎車用的所產生的致命性后果，是在慌亂中出現致命性錯誤的最后安全保障裝置。


圖I是本發明實施例I的結構示意圖。圖2是本發明實施例2的結構示意圖。圖3是本發明實施例3的結構示意圖。圖中油門踏板1，連動桿2，剎車連動桿2-1，油門連動桿2-2，壓力感應器3，剎車 信號線4，油門信號線5，油門回力彈簧6，固定螺栓7。
具體實施例方式實施例I :如圖I所示它包括油門踏板I，連動桿2，油門信號線5，油門踏板I通過油門回力彈簧6與油門信號線5連接，在油門踏板I下方設有壓力感應器3，壓力感應器3設有剎車感應信號線與剎車信號線4連接。壓力感應器3設置在油門回力彈簧6 —側，連動桿2的一端與油門踏板I的內側面連接，連動桿2的另一端與壓力感應器3的連動桿和油門回力彈簧6連接。油門桿連動力度計量器和動力度計量器它們就是一個受力彈簧相當電子稱的原理，就在我們日常生活中可以采到原材料，都是彈簧加上個指針，當彈簧受到過大過猛的力指針就會彈起，也叫指針觸電將剎車電源自動連接，壓力感應器也是一樣的道理，不過更先進而已，也不復雜。當力量在正常情況下，壓力感應器3的某些晶體介質不會出現極化效應，油門線路正常使用，當汽車油門踏板傳輸下的力量過猛過大，(受力彈簧指針將彈起，指針觸電將剎車電源自動連接)超出感應器的某些晶體介質承受范圍，就會出現極化反應，過猛過大的機械壓力使敏感元件發生形變，針對不同原理的變送器改變其電容、電阻或者電感，使輸出信號發生改變，再通過后級放大電路進行變送成符合工業標準的輸出，而本發明不改變它信息的大小，直接傳輸到壓力傳感器上，壓力傳感器根據接受到的力量過大，從而輸出指令是觸及剎車電源。也就將探知的信息傳遞給剎車電源電路開關，從而連通剎車電源，作用力越大，信息越強，剎車效果越好。實施例2:如圖2所示壓力感應器3設置在油門回力彈簧6的前方或后方，剎車連動桿2-1的一端與油門踏板I的內側面連接，剎車連動桿2-1的另一端與壓力感應器3的連動桿連接，壓力感應器3的剎車感應信號線與剎車信號線4連接，油門連動桿2-2的一端與油門踏板I的內側面連接，油門連動桿2-2的另一端與油門回力彈簧6連接，回力彈簧6與油門信號線5連接。實施例2不改變汽車原來的汽車底板的油門線源頭的彈簧總成及油門線路，在油門踏板下的油門連動桿前(后)另加上一個動力度計量器(或者為壓力傳感器)，同樣的道理，踏板下接受到過大過猛的機械就會自動連通剎車電源，油門線路也一樣失效了。這種就可以直接改裝正在市場上行駛的車輛。實施例3 如圖3所示油門連動桿2-2的一端與油門踏板I的內側面連接，連動桿2-2的另一端與油門回力彈簧6連接，油門回力彈簧6與油門信號線5連接；油門回力彈簧6通過剎車連動桿2-1與壓力感應器3連接，壓力感應器3與剎車信號線4連接，壓力感應器3通過固定螺栓7固定在駕駛室底板油門踏板裝置的下方。實施例3可以直接在現有的車輛上加裝，剎車連動桿2-1能接受到踩油門的力度 就行。
權利要求
1.一種車載油門安全裝置，它包括油門踏板⑴，連動桿⑵，油門信號線(5)，油門踏板⑴通過油門回力彈簧(6)與油門信號線(5)連接，其特征是在油門踏板⑴下方設有壓力感應器(3)，油門踏板(I)通過連桿與壓力感應器(3)的連動桿連接，壓力感應器(3)設有剎車感應信號線與剎車信號線(4)連接。
2.根據權利要求I所述的一種車載油門安全裝置，其特征是壓力感應器(3)設置在油門回力彈簧(6) —側，連動桿(2)的一端與油門踏板(I)的內側面連接，連動桿(2)的另一端與壓力感應器(3)的連動桿和油門回力彈簧(6)連接。
3.根據權利要求I所述的一種車載油門安全裝置，其特征是壓力感應器(3)設置在油門回力彈簧(6)的前方或后方，剎車連動桿(2-1)的一端與油門踏板(I)的內側面連接，剎車連動桿(2-1)的另一端與壓力感應器(3)的連動桿連接，壓力感應器(3)的剎車感應信號線與剎車信號線⑷連接，油門連動桿(2-2)的一端與油門踏板⑴的內側面連接，油門連動桿(2-2)的另一端與油門回力彈簧(6)連接。
4.根據權利要求I所述的一種車載油門安全裝置，其特征是油門連動桿(2-2)的一端與油門踏板⑴的內側面連接，連動桿(2-2)的另一端與油門回力彈簧(6)連接；油門回·力彈簧(6)通過剎車連動桿(2-1)與壓力感應器(3)連接，壓力感應器(3)與剎車信號線(4)連接，壓力感應器(3)通過固定螺栓(7)固定在駕駛室底板油門踏板裝置的下方。
全文摘要
本發明公開了一種車載油門安全裝置，它包括油門踏板(1)，連動桿(2)，油門信號線(5)，油門踏板(1)通過油門回力彈簧(6)與油門信號線(5)連接，其特征是在油門踏板(1)下方設有壓力感應器(3)，油門踏板(1)通過連桿與壓力感應器(3)的連動桿連接，壓力感應器(3)設有剎車感應信號線與剎車信號線(4)連接。本發明當駕駛員踩油門的力量正常力量內，油門正常使用，當駕駛員遇到突發情況緊急狀態下，用力過猛地錯將油門踏板當剎車踩時，壓力傳感器將接受到的力量轉變為電能自動連通剎車電源，從而斷開油門，從而避免慘劇發生。是在慌亂中出現致命性錯誤的最后安全保障裝置。
文檔編號B60K26/02GK102745075SQ20121015840
公開日2012年10月24日 申請日期2012年5月11日 優先權日2012年5月11日
發明者徐建平 申請人:徐建平