一種雙橫臂獨立空氣懸架前橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種雙橫臂獨立空氣懸架前橋，包括中央車身支架、上導向桿、下導向桿、空氣彈簧、減震器、緩沖器、轉向機構、盤式制動器。本實用新型集中化整體安裝，保證前軸軸線、前輪定位參數和前輪轉向參數準確性，使其裝配精度提高，安裝調整和維修簡單化，可大大改善客車的乘坐舒適性、操縱穩定性和行駛安全性；而且中央車身支架通過其上、下支架，分別將受力分散傳遞給車架，避免車架集中受力，不會造成局部損壞。
【專利說明】 一種雙橫臂獨立空氣懸架前橋

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及客車前橋【技術領域】，具體涉及一種雙橫臂獨立空氣懸架前橋。

【背景技術】
[0002]懸架前橋是保證客車乘坐舒適性和操縱穩定性的重要部件，同時又是車架與車軸之間的傳力機件，是保證汽車行駛安全的重要部件?，F有的懸架按結構分為剛性前橋和獨立前橋，其中剛性前橋的車輪是裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，因此其乘坐舒適性、操縱穩定性和行駛安全性較差。而獨立前橋是將車軸分成兩段，每只車輪用空氣彈簧獨立地安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，可大大改善客車的乘坐舒適性、操縱穩定性和行駛安全性，是大中型客車的理想選擇。
[0003]但是獨立前橋的斷開式結構，需分別安裝到車架上。這對保證左右兩段前軸的同軸度和前束、車輪外傾角、主銷內傾角、主銷后傾角等前輪定位參數不利，而且獨立前橋與車架連接的內側鉸接點為集中受力點,對車架局部強度要求高,容易造成車架的局部損壞。
實用新型內容
[0004]針對上述現有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種模塊集成化高及車架不易損壞的雙橫臂獨立空氣懸架前橋。
[0005]本實用新型的技術方案是:一種雙橫臂獨立空氣懸架前橋，包括中央車身支架、上導向桿、下導向桿、空氣彈簧、減震器、緩沖器、轉向機構、盤式制動器，其特征在于，所述空氣彈簧、減震器、緩沖器、轉向機構及盤式制動器集中安裝在中央車身支架上；所述中央車身支架由上支架、下支架和連接支架組成，其中上支架為槽形梁結構，在上支架槽形梁內部焊接有上導向桿的安裝基座，下支架為T形梁結構，在下支架T形梁的兩側焊接有下導向桿的安裝基座，上支架、下支架分別與連接支架相連。
[0006]本實用新型的優點:本實用新型公開的雙橫臂獨立懸架前橋集中化整體安裝，保證前軸軸線、前輪定位參數和前輪轉向參數準確性，使其裝配精度提高，安裝調整和維修簡單化，可大大改善客車的乘坐舒適性、操縱穩定性和行駛安全性；而且中央車身支架通過其上、下支架，分別將受力分散傳遞給車架，避免車架集中受力，不會造成局部損壞。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型結構主視圖；
[0008]圖2為本實用新型結構拆掉空氣彈簧、減震器的俯視圖；
[0009]其中，1-V形上導向桿，2- V形下導向桿，3.1-左轉向節支架，3.2-右轉向節支架，4-空氣彈簧，5-減震器，6-緩沖器，7-轉向機，8.1-左轉向拉臂，8.2-右轉向拉臂，9.1-左轉向橫拉桿，9.2-右轉向橫拉桿，10.1-左轉向節，10.2-右轉向節，11-轉向節托板，12-中央車身支架，12.1-槽形梁上支架，12.2-T形梁下支架，12.3-連接支架，13-盤式制動器，14-穩定桿，15-高度閥。

【具體實施方式】
[0010]現結合以下附圖，對實用新型加以詳細描述。
[0011]參見圖1、圖2，本實用新型公開的一種雙橫臂獨立空氣懸架前橋，包括中央車身支架12、V型上導向桿1、V型下導向桿2、空氣彈簧4、減震器5、緩沖器6、轉向機構、盤式制動器13。其中空氣彈簧4、減震器5、緩沖器6、轉向機構及盤式制動器13集中安裝在中央車身支架12上；中央車身支架12由上支架12.1、下支架12.2和連接支架12.3組成，其中上支架12.1為槽形梁結構，在上支架12.1槽形梁內部焊接有上導向桿I的安裝基座，下支架12.2為T形梁結構，在下支架12.2T形梁的兩側焊接有下導向桿2的安裝基座，上支架12.1、下支架12.2分別與連接支架12.3相連。中央車身支架12的這種結構設置使得懸架導向機構通過橡膠軸承將地面傳來的縱向力、側向力及其力矩傳遞給中央車身支架12，然后由中央車身支架12通過其上、下支架12.1、12.2，分別將受力分散傳遞給車架，避免車架集中受力，不會造成局部損壞。
[0012]轉向機構主要包括轉向機7、轉向拉臂、轉向橫拉桿、轉向節,其中轉向機7通過轉向節托板11安裝在中央車身支架12上，轉向拉臂分為左轉向拉臂8.1和右轉向拉臂8.2，其中左轉向拉臂8.1、右轉向拉臂8.2的外側分別連接左轉向節10.1、右轉向節10.2，而左轉向拉臂8.1和右轉向拉臂8.2的內側分別連接左轉向橫拉桿9.1和右轉向橫拉桿9.2，左橫向拉桿9.1長度長于右橫向拉桿9.2,轉向橫拉桿通過轉向垂臂連接在中央車身支架12上，轉向節通過轉向節支架與中央車身支架12連接。轉向機7通過轉向垂臂，驅動左、右橫拉桿和固定在轉向節上的左右轉向節臂，完成轉向動作。
[0013]在轉向節上安裝有盤式制動器13和輪轂，輪轂用來安裝輪輞和輪胎。
[0014]中央車身支架12采用強度高、焊接性能好的合金材料，在專用焊胎上，采用專用焊接工藝進行組合焊接，上、下支架通過連接支架連為一體，整體機械加工，確保V形上導向桿和下導向桿構成的獨立懸架導向機構的精確定位。
[0015]左轉向節10.1、右轉向節10.2使用專用設備、工裝進行鍛造和加工，保證零件的組織、形位公差與設計的符合性。
[0016]通過獨立前橋裝配平臺、獨立前橋制動器裝配平臺、車架底盤扣合專用工裝將獨立前橋一次性整體安裝到客車的車架上，使雙橫臂獨立懸架前橋復雜的安裝和調整簡單化，提高了雙橫臂獨立懸架前橋的裝配精度。
【權利要求】
1.一種雙橫臂獨立空氣懸架前橋，包括中央車身支架、上導向桿、下導向桿、空氣彈簧、減震器、緩沖器、轉向機構、盤式制動器，其特征在于，所述空氣彈簧、減震器、緩沖器、轉向機構及盤式制動器集中安裝在中央車身支架上；所述中央車身支架由上支架、下支架和連接支架組成，其中上支架為槽形梁結構，在上支架槽形梁內部焊接有上導向桿的安裝基座，下支架為T形梁結構，在下支架T形梁的兩側焊接有下導向桿的安裝基座，上支架、下支架分別與連接支架相連。
【文檔編號】B60G15/08GK204161027SQ201420604557
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月20日 優先權日:2014年10月20日
【發明者】陳敦元 申請人:大漢汽車集團有限公司