漏氣保用輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種既符合法規(guī)又提高了漏氣保用耐久性的漏氣保用輪胎。對(duì)于在胎側(cè)部的外側(cè)面設(shè)置有凹坑和/或凸片形成區(qū)域的漏氣保用輪胎而言，在凹坑和/或凸片形成區(qū)域的徑向內(nèi)外設(shè)置第一、第二標(biāo)示空間形成區(qū)域，在第一標(biāo)示空間形成區(qū)域形成第一標(biāo)示空間，該第一標(biāo)示空間包括法規(guī)標(biāo)示空間中的除U.T.Q.G標(biāo)示空間以外的主法規(guī)標(biāo)示空間。在第二標(biāo)示空間形成區(qū)域形成包括非法規(guī)標(biāo)示空間和/或U.T.Q.G標(biāo)示空間在內(nèi)的第二標(biāo)示空間。對(duì)于自輪輞線起直至徑向最內(nèi)側(cè)的凹坑和/或凸片列的徑向內(nèi)端為止的輪胎徑向上的高度（Ha）而言，將其設(shè)為8mm～17mm。
【專利說明】漏氣保用輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及提高了漏氣保用耐久性能的漏氣保用輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]例如，以往提出有即使在因刺傷等而導(dǎo)致輪胎內(nèi)的空氣泄漏后的狀態(tài)下也能夠行駛較長(zhǎng)的距離的各種漏氣保用輪胎。作為典型的漏氣保用輪胎，公知在胎側(cè)部設(shè)置有截面呈月牙狀的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的胎側(cè)加強(qiáng)型漏氣保用輪胎。
[0003]然而，雖說是漏氣保用輪胎，但漏氣保用行駛時(shí)的胎側(cè)部會(huì)產(chǎn)生較大的彎曲變形，從而導(dǎo)致該胎側(cè)部在行駛距離和/或速度增加的同時(shí)發(fā)熱，因此有時(shí)會(huì)產(chǎn)生胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的破壞等而陷入無法行駛的困境。
[0004]因此，近年來提出有在胎側(cè)部的外表面設(shè)置多個(gè)凹狀的洼坑亦即凹坑(dimple)的漏氣保用輪胎(例如參照專利文獻(xiàn)I)。另外，還已知設(shè)置凸棱狀的凸片(fin)以代替凹坑的漏氣保用輪胎。這樣的漏氣保用輪胎借助上述凹坑、凸片而能夠使胎側(cè)部的表面積增大。另外，在行駛過程中，會(huì)在凹坑、凸片的表面產(chǎn)生紊流，從而能夠使較冷的空氣與胎側(cè)部的表面接觸。并且，通過上述疊加效應(yīng)，能夠提高散熱效果。
[0005]并且，本發(fā)明人的研究結(jié)果表明:在漏氣保用行駛時(shí)，很多情況下在胎圈部側(cè)的蓄熱成為致命因素，在該情況下，通過在更靠胎圈部側(cè)的位置形成凹坑、凸片，能夠提高漏氣保用耐久性。
[0006]然而，在充氣輪胎中，為了符合銷售輪胎的地域的法規(guī)，需要在胎側(cè)部的胎圈部側(cè)的位置形成法規(guī)標(biāo)示空間，在該法規(guī)標(biāo)示空間對(duì)根據(jù)上述法規(guī)而有標(biāo)示義務(wù)的法規(guī)標(biāo)示內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)示。因此，對(duì)于充氣輪胎而言，除了上述法規(guī)標(biāo)示空間以外，非法規(guī)標(biāo)示空間也集中形成于上述胎側(cè)部的胎圈部側(cè)，在上述非法規(guī)標(biāo)示空間對(duì)根據(jù)法規(guī)無需進(jìn)行標(biāo)記的非法規(guī)標(biāo)示內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)示。
[0007]其結(jié)果，難以在胎圈部側(cè)形成凹坑、凸片，從而妨礙漏氣保用耐久性的進(jìn)一步提聞。
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-298397號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種漏氣保用輪胎，將非法規(guī)標(biāo)示空間的一部分或全部形成于凹坑和/或凸片形成區(qū)域的徑向外側(cè)的第二標(biāo)示空間形成區(qū)域，以此為基本，能夠使凹坑、凸片形成于更靠胎圈部側(cè)的位置，從而能夠進(jìn)一步提高漏氣保用耐久性。
[0010]為了解決上述課題，本申請(qǐng)的技術(shù)方案I的發(fā)明是一種漏氣保用輪胎，具有:胎體，該胎體從胎面部經(jīng)過兩側(cè)的胎側(cè)部而到達(dá)胎圈部的胎圈芯；以及截面呈月牙狀的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層，該胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層配置于上述胎體的內(nèi)側(cè)且配置于上述胎側(cè)部，該漏氣保用輪胎的特征在于，
[0011]在比輪輞線靠輪胎徑向外側(cè)且在上述胎側(cè)部的外表面具有:[0012]凹坑和/或凸片形成區(qū)域，在該凹坑和/或凸片形成區(qū)域形成有一列以上的凹坑和/或凸片列，該凹坑和/或凸片列通過由凹坑和/或凸片構(gòu)成的冷卻用的凹坑和/或凸片部沿輪胎周向排列而成；
[0013]第一標(biāo)示空間形成區(qū)域，該第一標(biāo)示空間形成區(qū)域配置在上述凹坑和/或凸片形成區(qū)域與上述輪輞線之間，在該第一標(biāo)示空間形成區(qū)域形成有第一標(biāo)示空間；以及
[0014]第二標(biāo)示空間形成區(qū)域，該第二標(biāo)示空間形成區(qū)域配置在上述凹坑和/或凸片形成區(qū)域的輪胎徑向外側(cè)，在該第二標(biāo)示空間形成區(qū)域形成有第二標(biāo)示空間，
[0015]并且，上述第一標(biāo)示空間包括對(duì)根據(jù)法規(guī)而有標(biāo)示義務(wù)的法規(guī)標(biāo)示內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)示的法規(guī)標(biāo)示空間中的主法規(guī)標(biāo)示空間，在該主法規(guī)標(biāo)示空間中對(duì)u.T.Q.G (Uniform tyreQualitity Granging)以外的法規(guī)標(biāo)示內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)示，
[0016]并且，上述第二標(biāo)示空間包括非法規(guī)標(biāo)示空間和/或?qū)ι鲜鯱.T.Q.G (Uniformtyre Qualitity Granging)進(jìn)行標(biāo)示的標(biāo)示空間,其中，在非法規(guī)標(biāo)示空間對(duì)根據(jù)上述法規(guī)而無標(biāo)示義務(wù)的非法規(guī)標(biāo)示內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)示，
[0017]并且，對(duì)于自上述輪輞線起直至輪胎徑向最內(nèi)側(cè)的凹坑和/或凸片列的輪胎徑向內(nèi)端為止的輪胎徑向上的高度Ha而言，將其設(shè)為8mm?17mm。
[0018]另外，技術(shù)方案2的特征在于，上述高度Ha為8mm?14mm，且上述第一標(biāo)示空間具有徑向?qū)挾瘸^上述高度Ha的大型標(biāo)示空間，并且，對(duì)于上述輪胎徑向最內(nèi)側(cè)的凹坑和/或凸片列而言，在與上述大型標(biāo)示空間干涉的位置處不設(shè)置凹坑和/或凸片部，或者不設(shè)置干涉的位置處的凹坑和/或凸片中的干涉部分。
[0019]另外，技術(shù)方案3的特征在于，上述主法規(guī)標(biāo)示空間包括對(duì)“最大允許壓力、最大負(fù)載能力”進(jìn)行標(biāo)示的標(biāo)示空間，并將上述“最大允許壓力、最大負(fù)載能力”的標(biāo)示空間劃分為“最大允許壓力”的標(biāo)示空間部分和“最大負(fù)載能力”的標(biāo)示空間部分，并且，通過將上述劃分后所得的標(biāo)示空間部分沿輪胎周向并排配置成一列而將上述高度Ha設(shè)為8mm?10mm。
[0020]另外，技術(shù)方案4的特征在于，上述凹坑和/或凸片形成區(qū)域在輪胎徑向上具有兩列以上的上述凹坑和/或凸片列，并且，對(duì)于在輪胎徑向上相鄰的凹坑和/或凸片列而言，凹坑和/或凸片部的排列相位在輪胎周向上錯(cuò)位。
[0021]另外，技術(shù)方案5的特征在于，上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的復(fù)彈性模量為6MPa?12MPa，并且，上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的損失正切值tan 6為0.02?0.05。
[0022]另外，技術(shù)方案6的特征在于，在輪胎內(nèi)腔面具有由非透氣性的橡膠材料構(gòu)成的內(nèi)襯，并且，在上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的輪胎徑向內(nèi)端部與外端部之間不設(shè)置上述內(nèi)襯。
[0023]另外，技術(shù)方案7的特征在于，對(duì)于上述第一標(biāo)示空間和/或上述第二標(biāo)示空間而言，其標(biāo)示內(nèi)容被刻印于從胎側(cè)部的外表面凹陷的凹面。
[0024]另外，在本說明書中，只要未特殊說明，則輪胎各部的尺寸等是在非輪輞組裝狀態(tài)下與按照輪胎尺寸而規(guī)定的輪輞寬度相應(yīng)地保持胎圈部時(shí)所確定的值。
[0025]另外，復(fù)彈性模量E*以及損失正切值tan 6是以JIS-K6394的規(guī)定為基準(zhǔn)并在以下所示的條件下使用“粘彈性分光儀”進(jìn)行測(cè)量而得到的值。上述條件為:初期變形(10%)、擺幅(土 1%)、頻率(IOHz)、變形模式(拉伸)、測(cè)量溫度(70°C )。
[0026]如上所述，在本發(fā)明中，在凹坑和/或凸片形成區(qū)域的徑向內(nèi)側(cè)、外側(cè)設(shè)置有第一、第二標(biāo)示空間形成區(qū)域。而且，在第一標(biāo)示空間形成區(qū)域形成有包括法規(guī)標(biāo)示空間的第一標(biāo)示空間，并且，在第二標(biāo)示空間形成區(qū)域形成有作為非法規(guī)標(biāo)示空間的第二標(biāo)示空間。但對(duì)于US規(guī)格的輪胎而言，在法規(guī)標(biāo)示空間中，只有對(duì)U.T.Q.GCUniform tyre QualitityGranging)的標(biāo)示內(nèi)容有標(biāo)示義務(wù)標(biāo)記在胎壁側(cè)，因此只有在US規(guī)格的輪胎的情況下，使U.T.Q.G (Uniform tyre Qualitity Granging)的標(biāo)示空間與上述非法規(guī)標(biāo)示空間一起作為第二標(biāo)示空間而形成于第二標(biāo)示空間形成區(qū)域。
[0027]由此，能夠減小第一標(biāo)示空間形成區(qū)域的徑向上的區(qū)域?qū)挾龋⒛軌驅(qū)⑸鲜龈叨菻a降低到17mm以下。其結(jié)果，能夠使凹坑和/或凸片部形成為更靠近胎圈部側(cè)，因此能夠符合輪胎銷售地域的法規(guī)，并且能夠進(jìn)一步提高漏氣保用耐久性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1是示出本發(fā)明的漏氣保用輪胎的一個(gè)實(shí)施例的剖視圖。
[0029]圖2是圖1的局部放大圖。
[0030]圖3是示出胎側(cè)部的外表面的局部側(cè)視圖。
[0031]圖4 (A)、圖4 (B)是示出凹坑和/或凸片部為凹坑時(shí)的一個(gè)例子的主視圖以及剖視圖。
[0032]圖5是凹坑和/或凸片部為凸片時(shí)的立體圖。
[0033]圖6 (A)、圖6 (B)是對(duì)用于進(jìn)一步減小高度Ha的單元A、B進(jìn)行說明的局部側(cè)視圖。
[0034]圖7是示出用于進(jìn)一步減小高度Ha的其他單元的說明圖。
·[0035]附圖標(biāo)記說明:
[0036]I…漏氣保用輪胎；1S…輪胎內(nèi)腔面；2…胎面部；3…胎側(cè)部；3S…外表面；4…胎圈部；5…胎圈芯；6…胎體;10…胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層;10E1…外端部;10E2…內(nèi)端部;11…內(nèi)襯；12…輪輞線；20…凹坑和/或凸片部；20a…凹坑；20b…凸片；21…凹坑和/或凸片列；22…圓弧;25…第一標(biāo)不空間;26…法規(guī)標(biāo)不空間;26A…主法規(guī)標(biāo)不空間;27…非法規(guī)標(biāo)示空間；28…第二標(biāo)示空間。
【具體實(shí)施方式】
[0037]以下，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0038]如圖1所示，本實(shí)施方式的漏氣保用輪胎I具有:從胎面部2經(jīng)過兩側(cè)的胎側(cè)部3而到達(dá)胎圈部4的胎圈芯5的胎體6 ;和在該胎體6的內(nèi)側(cè)、且在上述胎側(cè)部3配置的截面呈月牙狀的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10。
[0039]上述胎體6由一層以上的胎體簾布形成，在本例中由一層胎體簾布6A形成，其中，胎體簾布6A是將胎體簾線相對(duì)于輪胎周向例如以75。~90。的角度排列而成的。該胎體簾布6A具有:跨越上述胎圈芯5、5之間的環(huán)行線狀的簾布主體部6a ;和與簾布主體部6a的兩端連接、且繞上述胎圈芯5而從輪胎軸向內(nèi)側(cè)朝外側(cè)折返的簾布折返部6b。在上述簾布主體部6a和簾布折返部6b之間配置胎圈三角膠8。
[0040]上述胎圈三角膠8形成為從上述胎圈芯5朝輪胎徑向外側(cè)以尖頭狀延伸的截面呈三角形的形狀。胎圈三角膠8由高彈性的橡膠構(gòu)成，對(duì)從胎圈部4到胎側(cè)部3的部位進(jìn)行加強(qiáng)。另外，上述簾布折返部6b越過上述胎圈三角膠8的外端而朝輪胎徑向外側(cè)延伸。本例的簾布折返部6b的輪胎徑向外端部被夾在胎體6與帶束層7之間而形成終端。由此，輪胎剛性得以提高，有助于確保漏氣保用行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性和耐久性。
[0041]上述帶束層7配置在胎體6的輪胎徑向外側(cè)、且配置在胎面部2的內(nèi)部。上述帶束層7由兩層以上的帶束簾布形成，在本例中由兩層帶束簾布7A、7B形成，其中，帶束簾布是將帶束簾線相對(duì)于輪胎周向例如以10。?35。左右的角度排列而成。帶束層7中的各帶束簾線在簾布之間相互交叉。由此，帶束剛性得以提高，且因具有緊箍效果而對(duì)胎面部2的大致整個(gè)寬度進(jìn)行了加強(qiáng)。
[0042]在本例中，以提高高速耐久性為目的而在上述帶束層7的輪胎徑向外側(cè)形成束帶層9。上述束帶層9由一層以上的束帶簾布9A形成，該束帶簾布9A是將束帶簾線相對(duì)于周向以5度以下的角度卷繞成螺旋狀而形成的。作為束帶簾布9A，能夠適當(dāng)?shù)厥褂脙H將上述帶束層7的輪胎軸向外端部覆蓋的左右一對(duì)邊緣束帶簾布9Aa、以及將帶束層7的大致整個(gè)寬度覆蓋的全束帶簾布9Ab。在本例中，舉例示出了束帶層9由一對(duì)邊緣束帶簾布9Aa和一層全束帶簾布9Ab形成的情況。
[0043]上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10形成為以厚度從具有最大厚度Tm的中央部朝輪胎徑向內(nèi)外逐漸減小的方式延伸的截面呈月牙狀的形狀。本例的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10的輪胎徑向外端部IOEl越過上述帶束層7的輪胎軸向外端而朝輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸。由此形成與帶束層7重疊的重疊部Y1。另外，胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10的輪胎徑向內(nèi)端部10E2越過上述胎圈三角膠8的外端而朝輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸。由此形成與胎圈三角膠8重疊的重疊部Y2。
[0044]借助該重疊部Y1、Y2能夠進(jìn)一步提高由上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10帶來的加強(qiáng)效果，從而確保漏氣保用行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性和耐久性。為此，上述重疊部Yl、Y2的重疊寬度Wyl> Wy2優(yōu)選處于5mm?50mm的范圍。若不足5mm則難以有效地發(fā)揮胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10的功能，相反，若超過50_，則輪胎質(zhì)量會(huì)額外地增加，從而對(duì)油耗性帶來不良影響。因此，重疊寬度Wyl、Wy2的下限優(yōu)選為IOmm以上，上限優(yōu)選為40mm以下。
[0045]當(dāng)進(jìn)行漏氣保用行駛時(shí)，壓縮載荷作用于胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10，相反，拉伸載荷作用于與胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10相鄰的胎體簾布主體部6a。此時(shí)，由于胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10成為橡膠塊，因此能夠充分地承受壓縮載荷。另外，胎體簾線能夠充分地承受拉伸載荷。其結(jié)果，能夠充分地提高胎側(cè)部3的彎曲剛性，從而能夠抑制漏氣保用行駛時(shí)輪胎的縱向撓曲。SP，能夠發(fā)揮漏氣保用性能(操縱穩(wěn)定性和耐久性)。
[0046]對(duì)于上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10而言，復(fù)彈性模量E *優(yōu)選為6MPa?12MPa，損失正切值tan 6優(yōu)選為0.02?0.05。若上述復(fù)彈性模量E *低于6MPa，則會(huì)因胎側(cè)部3的彎曲剛性不足而呈現(xiàn)漏氣保用性能降低的趨勢(shì)。或者，為了確保彎曲剛性，必須增大胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10的橡膠厚度，從而會(huì)導(dǎo)致輪胎質(zhì)量的增加。另外，由于蓄熱升高，因此不利于漏氣保用耐久性。相反，若復(fù)彈性模量E *超過12MPa，則導(dǎo)致對(duì)乘車舒適性造成不利，并且輪胎形成時(shí)的橡膠的加工性降低，從而對(duì)生產(chǎn)率產(chǎn)生不良影響。另外，若損失正切值tan S超過0.05，則會(huì)因發(fā)熱量增大而對(duì)漏氣保用耐久性造成不利。相反，若損失正切值tan 6小于
0.02，則伴隨與此，會(huì)導(dǎo)致橡膠強(qiáng)度降低，從而不利于漏氣保用耐久性。
[0047]上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10的最大厚度Tm因輪胎的類別、尺寸而不同，但通常處于3mm?20mm的范圍，在轎車用輪胎的情況下,優(yōu)選處于6mm?12mm的范圍。
[0048]另外，在輪胎內(nèi)腔面設(shè)置有由非透氣性的橡膠材料構(gòu)成的內(nèi)襯11。在上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10的輪胎徑向內(nèi)端部10E2與外端部1OEl之間不設(shè)置本例的內(nèi)襯11。具體地說,上述內(nèi)襯11被分割為:位于胎面部2的上部?jī)?nèi)襯部1la ;和位于胎圈部4的下部?jī)?nèi)襯部l1b。另外，上部?jī)?nèi)襯部1la的輪胎軸向外端部與胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10的外端部1OEl形成重疊部Y3。另外，下部?jī)?nèi)襯部1lb的輪胎徑向外端部與胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10的內(nèi)端部10E2形成重疊部Y4。上述重疊部Y3、Y4的重疊寬度Wy3、Wy4優(yōu)選為5mm~15mm。
[0049]該被分割后的內(nèi)襯11將漏氣保用行駛時(shí)的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10發(fā)出的熱量順利地排出至輪胎內(nèi)腔，從而抑制胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10的溫度上升。另外，在未設(shè)置內(nèi)襯11的部分，由于胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層10的厚度十分厚，因此確保了輪胎內(nèi)腔的氣密性(空氣保持性)。若上述重疊寬度Wy3、Wy4超過15mm，則上述排熱效果減弱，相反，若上述重疊寬度Wy3、Wy4低于5mm,則會(huì)對(duì)氣密性(空氣保持性)帶來不良影響。
[0050]接下來，如圖2、3所示，對(duì)于上述漏氣保用輪胎1而言，在比輪輞線12靠輪胎徑向外側(cè)、且在上述胎側(cè)部3的外表面3S設(shè)置有:凹坑和/或凸片形成區(qū)域Qa ;和第一、第二標(biāo)示空間形成區(qū)域Qb、Qc。
[0051]上述輪輞線12是公知的設(shè)置于胎圈側(cè)的外表面、且沿輪胎周向延伸的細(xì)線，以便在進(jìn)行輪輞組裝時(shí)通過目視來判斷輪胎和輪輞是否被正確裝配。該輪輞線12通常形成在使得距離胎圈基準(zhǔn)線BL的徑向高度Hl為輪輞凸緣高度的大約1.2倍的位置。
[0052]上述凹坑和/或凸片形成區(qū)域Qa是形成有一列以上的凹坑和/或凸片列21的區(qū)域，其中，凹坑和/或凸片列21通過包括凹坑20a和/或凸片20b的冷卻用的凹坑和/或凸片部20沿輪胎周向排列而成。在本例中，示出了在輪胎徑向內(nèi)外形成有兩列上述凹坑和/或凸片列21的情況。這樣的凹坑和/或凸片部20能夠使表面積增大，并且能夠在行駛中產(chǎn)生空氣紊流，從而使較冷的空氣與胎側(cè)部3的表面接觸。由此提高了冷卻效果。在配置有多列上述凹坑和/或凸片列21的情況下，在輪胎徑向上相鄰的凹坑和/或凸片列21彼此的凹坑和/或凸片部20的排列相位優(yōu)選為在輪胎周向上例如以1/2節(jié)距錯(cuò)位。由此，由于冷卻效果均勻，因此對(duì)于漏氣保用耐久性而言是優(yōu)選的。
[0053]在本例中，作為凹坑和/或凸片部20，示出了采用凹坑20a的情況。上述凹坑20a是凹設(shè)于上述外表面3S的洼坑。作為上述外表面3S上的凹坑20a的開口形狀，例如能夠采用圓形、正方形、長(zhǎng)方形、六邊形等各種形狀。然而，從產(chǎn)生紊流的效果、進(jìn)而從散熱效果的觀點(diǎn)出發(fā)，能夠更優(yōu)選采用本例那樣的在輪胎周向上較長(zhǎng)的長(zhǎng)方形。另外，如圖4 (A)所示，在多邊形(正方形、長(zhǎng)方形、六邊形等)的情況下，從易于除去污垢的方面考慮，優(yōu)選用圓弧22來形成其拐角部K。若上述圓弧22的半徑r過小，則使得污垢堵塞而難以除去，相反，若上述圓弧22的半徑r過大，則由于接近圓形而對(duì)散熱效果造成不利。因此，上述半徑r優(yōu)選為構(gòu)成上述拐角部K的邊中的短邊的長(zhǎng)度L的25%~35%左右。另外，在多邊形的情況下，其一條邊的長(zhǎng)度優(yōu)選為2mm~20mm,另外,在圓形的情況下,其直徑優(yōu)選為2mm~20mm。另外，如圖4 (B)所示，凹坑20a的深度h優(yōu)選為0.5mm~3.0mm。為了抑制裂紋，凹坑20a優(yōu)選為被半徑0.7mm~3.0mm左右的圓弧將側(cè)面與底面之間平滑地連接。
[0054]如圖5所示，作為上述凹坑和/或凸片部20，還能夠采用凸片20b。該凸片20b是凸設(shè)于上述外表面3S的棱,其高度d優(yōu)選為0.5mm~3.0mm。
[0055]另外，上述第一標(biāo)示空間形成區(qū)域Qb是形成第一標(biāo)示空間25的區(qū)域，上述第一標(biāo)示空間形成區(qū)域Qb配置在上述凹坑和/或凸片形成區(qū)域Qa與上述輪輞線12之間。[0056]上述第一標(biāo)示空間25包括用以對(duì)根據(jù)法規(guī)而有標(biāo)示義務(wù)的法規(guī)標(biāo)示內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)示的法規(guī)標(biāo)示空間26中的主法規(guī)標(biāo)示空間26A，在該主法規(guī)標(biāo)示空間26A對(duì)除U.T.Q.G(Uniform tyre Qualitity Granging)以外的法規(guī)標(biāo)示內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)示。
[0057]該U.T.Q.G的標(biāo)示內(nèi)容是美國(guó)運(yùn)輸部規(guī)定的與輪胎的胎面部磨損、牽引性、耐熱性相關(guān)的標(biāo)記，且有標(biāo)示義務(wù)標(biāo)記在扶壁側(cè)。因此，對(duì)于US規(guī)格的輪胎而言，在設(shè)置上述U.T.Q.G的標(biāo)示空間的情況下，例外地使上述U.T.Q.G的標(biāo)示空間形成于上述第二標(biāo)示空間形成區(qū)域Qc。
[0058]上述法規(guī)標(biāo)示內(nèi)容因銷售輪胎的地域(包括國(guó)家)而不同，但設(shè)定的卻是A組中的任一項(xiàng)，該A組包括“尺寸標(biāo)示”、“品牌名稱標(biāo)示”、“DOT型版(stencil)標(biāo)示”、“制造周標(biāo)示”、“TUBELESS/TUBETYPE 標(biāo)示”、“徑向標(biāo)示”、“雪地輪胎標(biāo)示”、“REINFORCED/EXTRA LOAD標(biāo)示”、“材料標(biāo)示”、“最大允許內(nèi)壓、最大負(fù)載能力標(biāo)示”、“國(guó)家認(rèn)證標(biāo)志標(biāo)示”、“E號(hào)碼標(biāo)示”以及上述“U.T.Q.G標(biāo)示”。
[0059]此處，
[0060](a) “尺寸標(biāo)示”是輪胎尺寸的標(biāo)示，例如標(biāo)記為“185/70R1488S”等。
[0061](b) “品牌名稱標(biāo)示”是產(chǎn)品名稱、公司名稱的標(biāo)示。
[0062](c) “DOT型版標(biāo)示”是表示遵守運(yùn)輸部的安全基準(zhǔn)的標(biāo)示，例如標(biāo)記為“DOTEU70AB” 等。
[0063]Cd) “制造周標(biāo)不”是表不輪胎的制造年、周等的標(biāo)不，例如標(biāo)記為“3408”等。另夕卜，大多情況下是與工廠編碼、尺寸編碼、設(shè)計(jì)編碼等一起進(jìn)行標(biāo)記。
[0064](e) “TUBELESS/TUBETYPE標(biāo)示”、“徑向標(biāo)示”、“雪地輪胎標(biāo)示”，分別對(duì)輪胎是否為TUBELESS輪胎、TUBETYPE輪胎、徑向輪胎、雪地輪胎的情況進(jìn)行標(biāo)記。
[0065](f) “REINFORCED/EXTRA LOAD標(biāo)示”表示符合歐洲的EXTRA LOAD規(guī)格的輪胎，例如標(biāo)記為“REINFORCED”等。
[0066](g) “材料標(biāo)示”是表示輪胎的構(gòu)成材料的標(biāo)示。
[0067](h) “最大允許內(nèi)壓、最大負(fù)載能力標(biāo)示”是表示輪胎的最大允許內(nèi)壓以及最大負(fù)載能力的標(biāo)示，例如標(biāo)記為“MAX.PRESS.350KPa”、“MAX.L0AD800Kg”等。
[0068](i) “國(guó)家認(rèn)證標(biāo)志標(biāo)示”是表示經(jīng)國(guó)家承認(rèn)的標(biāo)示，例如存在印度尼西亞的SNI標(biāo)志、中國(guó)的CCCS標(biāo)志等。
[0069]( j ) “E號(hào)碼標(biāo)示”是表示經(jīng)歐洲承認(rèn)的標(biāo)示，例如標(biāo)記為“e4”等。
[0070]上述A組中，不屬于上述法規(guī)標(biāo)示內(nèi)容的部分是根據(jù)法規(guī)無標(biāo)示義務(wù)的非法規(guī)標(biāo)示內(nèi)容，可以將其中的幾個(gè)非法規(guī)標(biāo)示內(nèi)容與主法規(guī)標(biāo)示內(nèi)容一起標(biāo)記在第一標(biāo)示空間25形成區(qū)域Qb。
[0071]另外，上述第二標(biāo)示空間形成區(qū)域Qc是形成第二標(biāo)示空間28的區(qū)域，上述第二標(biāo)示空間形成區(qū)域Qc配置在上述凹坑和/或凸片形成區(qū)域Qa的輪胎徑向外側(cè)。
[0072]上述第二標(biāo)示空間28包括標(biāo)示上述U.T.Q.G的標(biāo)示空間、和/或標(biāo)示根據(jù)上述法規(guī)無標(biāo)示義務(wù)的非法規(guī)標(biāo)示內(nèi)容的非法規(guī)標(biāo)示空間27，但卻不包括上述主法規(guī)標(biāo)示空間26A。另外,作為非法規(guī)標(biāo)示空間27能夠列舉出:標(biāo)示上述A組內(nèi)的非法規(guī)標(biāo)示內(nèi)容的非法規(guī)標(biāo)示空間27 ;以及標(biāo)示“安全警示”、“漏氣保用注意事項(xiàng)”等內(nèi)容的標(biāo)示空間。
[0073](k) “安全警示”是輪胎使用方面的注意事項(xiàng)，并且“漏氣保用注意事項(xiàng)”是漏氣保用輪胎行駛時(shí)的注意事項(xiàng)。
[0074]這些法規(guī)標(biāo)示空間26、非法規(guī)標(biāo)示空間27的標(biāo)示內(nèi)容如公知的那樣由標(biāo)志形成，該標(biāo)志又由文字、記號(hào)、圖形構(gòu)成。另外，與以往相同，上述標(biāo)志在上述外表面3S上刻印為凹狀和/或凸?fàn)睢Ｈ欢鐖D2所示，也可以在胎側(cè)部3的外表面3S設(shè)置從該外表面3S凹陷的凹坑30，在作為該凹坑30的底面的凹面30S刻印上述標(biāo)志。即，上述第一標(biāo)示空間25和/或第二標(biāo)示空間28，也可以將其標(biāo)示內(nèi)容刻印在從上述外表面3S凹陷的凹面30S。在該情況下，有助于標(biāo)示內(nèi)容的目視識(shí)別性的提高以及輪胎的輕量化。
[0075]這樣，由于將標(biāo)示區(qū)域分割為凹坑和/或凸片形成區(qū)域Qa的輪胎徑向內(nèi)側(cè)、外側(cè)的第一、第二標(biāo)示空間形成區(qū)域Qb、Qc,因此能夠符合輪胎銷售地域的法規(guī)，并且能夠減小第一標(biāo)示空間形成區(qū)域Qb的徑向?qū)挾取Ｓ纱耍軌驅(qū)⒆陨鲜鲚嗇y線12起直至輪胎徑向最內(nèi)側(cè)的凹坑和/或凸片列21的輪胎徑向內(nèi)端為止的輪胎徑向上的高度Ha降低到8mm?17mm的范圍。并且，通過將上述高度Ha減小到17mm以下，能夠抑制在因漏氣保用耐久性而影響較大的胎圈部側(cè)的升溫，從而能夠進(jìn)一步提高漏氣保用耐久性。
[0076]此處,例如在包括“制造周標(biāo)示”在內(nèi)的幾個(gè)標(biāo)示空間，需要使形成該標(biāo)示空間用的刻印模具形成為能夠與輪胎硫化模具更換。因此，若上述刻印模具過小，則其更換操作變得困難，并且在模具構(gòu)造方面會(huì)產(chǎn)生問題。因此，標(biāo)示空間的徑向?qū)挾刃枰辽?.4mm以上，因而需要將上述高度Ha確保為8mm以上。另外，若上述高度Ha超過17mm，則漏氣保用耐久性的提高效果會(huì)降低。
[0077]接著，對(duì)于輪胎而言，為了提高外觀設(shè)計(jì)價(jià)值，希望盡可能地增大第一標(biāo)示空間25中的例如“品牌名稱標(biāo)示”等確定的標(biāo)示空間，即，希望盡可能地將其徑向?qū)挾菻b設(shè)定得較聞。
[0078]在該情況下，能夠適當(dāng)?shù)夭捎孟率鰡卧狝、B。如圖6 (A)所示，對(duì)于單元A而言，將上述確定的標(biāo)示空間形成為其徑向?qū)挾瘸^上述高度Ha的大型標(biāo)示空間25x。并且，在輪胎徑向最內(nèi)側(cè)的凹坑和/或凸片列21中，僅在與大型標(biāo)示空間25x干涉的位置處不設(shè)置凹坑和/或凸片部20x。在該圖中用虛線來表示未設(shè)置的凹坑和/或凸片部20x。
[0079]如圖6 (B)所示，對(duì)于單元B而言，在輪胎徑向最內(nèi)側(cè)的凹坑和/或凸片列21中，不設(shè)置與上述大型標(biāo)不空間25x干涉的位置處的凹坑和/或凸片部20x的干涉部分20x1。在該圖中用虛線來表示干涉的部分20x1。
[0080]通過以上述方式構(gòu)成上述單元，能夠在具備大型標(biāo)示空間25的同時(shí)將上述高度Ha減小到14mm以下。另外,優(yōu)選同時(shí)使用單元A、B。
[0081]另外，第一標(biāo)示空間25中雖然包括對(duì)“最大允許壓力、最大負(fù)載能力”進(jìn)行標(biāo)示的標(biāo)示空間，但如圖7所示，以往該標(biāo)示空間沿徑向形成為兩列。因而，會(huì)妨礙上述高度Ha的降低。因此，將該標(biāo)示空間劃分為“最大允許壓力”的標(biāo)示空間部分和“最大負(fù)載能力”的標(biāo)示空間部分，并且沿輪胎周向并排配置上述各部分。在該情況下，能夠?qū)⑸鲜龈叨菻a減小到IOmm以下。為了方便而將此稱為“單元C”。
[0082]以上雖然對(duì)本發(fā)明的特別優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了詳述，但本發(fā)明不限定于圖示的實(shí)施方式，能夠變形為各種方式來實(shí)施。
[0083][實(shí)施例]
[0084]按照表I的規(guī)格試制了形成有圖1所示的構(gòu)造的漏氣保用輪胎(輪胎尺寸235/55R18)。并且，對(duì)各供試輪胎的漏氣保用耐久性進(jìn)行了測(cè)試并進(jìn)行了相互比較。各輪胎的內(nèi)部構(gòu)造實(shí)質(zhì)上相同。另外，作為凹坑和/或凸片部，采用了徑向長(zhǎng)度8.8mm、周向長(zhǎng)度20.0_、深度3_的長(zhǎng)方形的凹坑。凹坑和/或凸片列的列數(shù)為兩列。
[0085]另外，比較例I是在第一標(biāo)示空間形成區(qū)域形成有全部標(biāo)示空間(法規(guī)標(biāo)示空間以及非法規(guī)標(biāo)示空間)的以往例。比較例2是不形成第一標(biāo)示空間形成區(qū)域，而是沿輪輞線形成凹坑和/或凸片部形成區(qū)域(Ha = 0)的例子。實(shí)施例1、5是通過采用單元A、C而符合法規(guī)并且將徑向高度Ha減小到8mm的例子。實(shí)施例2是通過采用單元A而符合法規(guī)并且將徑向高度Ha減小到IOmm的例子。實(shí)施例3是通過采用單元B而符合法規(guī)并且將徑向高度Ha減小到14mm的例子。實(shí)施例4是不采用單元A~C而符合法規(guī)并且將徑向高度Ha設(shè)為17mm的例子。
[0086]( I)漏氣保用耐久性:
[0087]使用滾筒行駛試驗(yàn)機(jī)，使輪輞組裝于正規(guī)輪輞的供試用漏氣保用輪胎在速度80km/h、內(nèi)壓OkPa、縱載荷5.2kN的條件下行駛。并且，以將比較例I設(shè)為100的指數(shù)來對(duì)直至輪胎產(chǎn)生異響為止的行駛距離進(jìn)行了評(píng)價(jià)。指數(shù)越大則耐久性越優(yōu)異。 [0088][表 I]
[0089]
【權(quán)利要求】
1.一種漏氣保用輪胎，具有:胎體，該胎體從胎面部經(jīng)過兩側(cè)的胎側(cè)部而到達(dá)胎圈部的胎圈芯；以及截面呈月牙狀的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層，該胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層配置于所述胎體的內(nèi)側(cè)且配置于所述胎側(cè)部， 所述漏氣保用輪胎的特征在于， 在比輪輞線靠輪胎徑向外側(cè)且在所述胎側(cè)部的外表面具有: 凹坑和/或凸片形成區(qū)域，在該凹坑和/或凸片形成區(qū)域形成有一列以上的凹坑和/或凸片列，該凹坑和/或凸片列通過由凹坑和/或凸片構(gòu)成的冷卻用的凹坑和/或凸片部沿輪胎周向排列而成； 第一標(biāo)示空間形成區(qū)域，該第一標(biāo)示空間形成區(qū)域配置在所述凹坑和/或凸片形成區(qū)域與所述輪輞線之間，在該第一標(biāo)示空間形成區(qū)域形成有第一標(biāo)示空間；以及 第二標(biāo)示空間形成區(qū)域，該第二標(biāo)示空間形成區(qū)域配置在所述凹坑和/或凸片形成區(qū)域的輪胎徑向外側(cè)，在該第二標(biāo)示空間形成區(qū)域形成有第二標(biāo)示空間， 并且，所述第一標(biāo)示空間包括對(duì)根據(jù)法規(guī)而有標(biāo)示義務(wù)的法規(guī)標(biāo)示內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)示的法規(guī)標(biāo)示空間中的主法規(guī)標(biāo)示空間，在該主法規(guī)標(biāo)示空間中對(duì)u.T.Q.G (Uniform tyreQualitity Granging)以外的法規(guī)標(biāo)示內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)示， 并且，所述第二標(biāo)示空間包括非法規(guī)標(biāo)示空間和/或?qū)λ鯱.T.Q.G (Uniform tyreQualitity Granging)進(jìn)行標(biāo)示的標(biāo)示空間，其中，在非法規(guī)標(biāo)示空間對(duì)根據(jù)所述法規(guī)而無標(biāo)示義務(wù)的非法規(guī)標(biāo)示內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)示， 并且，對(duì)于自所述輪輞線起直至輪胎徑向最內(nèi)側(cè)的凹坑和/或凸片列的輪胎徑向內(nèi)端為止的輪胎徑向上的高度Ha而言，將其設(shè)為8mm~17mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的漏氣保用輪胎，其特征在于， 所述高度Ha為8mm~14mm，且所述第一標(biāo)示空間具有徑向?qū)挾菻b超過所述高度Ha的大型標(biāo)示空間，并且，對(duì)于所述輪胎徑向最內(nèi)側(cè)的凹坑和/或凸片列而言，在與所述大型標(biāo)示空間干涉的位置處不設(shè)置凹坑和/或凸片部，或者不設(shè)置干涉的位置處的凹坑和/或凸片中的干涉部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的漏氣保用輪胎，其特征在于， 所述主法規(guī)標(biāo)示空間包括對(duì)“最大允許壓力、最大負(fù)載能力”進(jìn)行標(biāo)示的標(biāo)示空間，并將所述“最大允許壓力、最大負(fù)載能力”的標(biāo)示空間劃分為“最大允許壓力”的標(biāo)示空間部分和“最大負(fù)載能力”的標(biāo)示空間部分，并且，通過將所述劃分后所得的標(biāo)示空間部分沿輪胎周向并排配置成一列而將所述高度Ha設(shè)為8mm~10mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一項(xiàng)所述的漏氣保用輪胎，其特征在于， 所述凹坑和/或凸片形成區(qū)域在輪胎徑向上具有兩列以上的所述凹坑和/或凸片列， 并且，對(duì)于在輪胎徑向上相鄰的凹坑和/或凸片列而言，凹坑和/或凸片部的排列相位在輪胎周向上錯(cuò)位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1~4中任一項(xiàng)所述的漏氣保用輪胎，其特征在于， 所述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的復(fù)彈性模量為6MPa~12MPa，并且，所述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的損失正切值tan 8為0.02~0.05。
6.根據(jù)權(quán)利要求1~5中任一項(xiàng)所述的漏氣保用輪胎，其特征在于， 在輪胎內(nèi)腔面具有由非透氣性的橡膠材料構(gòu)成的內(nèi)襯，并且，在所述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的輪胎徑向內(nèi)端部與外端部之間不設(shè)置所述內(nèi)襯。
7.根據(jù)權(quán)利要求1~6中任一項(xiàng)所述的漏氣保用輪胎，其特征在于， 對(duì)于所述第一標(biāo)示空間和/或所述第二標(biāo)示空間而言，其標(biāo)示內(nèi)容被刻印于從胎側(cè)部的外表面凹陷的凹面。
【文檔編號(hào)】B60C17/00GK103625221SQ201310361847
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月20日
【發(fā)明者】湯川直樹 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社