電動汽車用主驅動電機支架結構的制作方法
【專利摘要】本申請提供一種電動汽車用主驅動電機支架結構,包括懸置支架本體、支撐柱、懸置過渡支架，該結構還包括驅動電機本體，在驅動電機本體的前端蓋的上部設計有凸臺，驅動電機本體的外圍設計有機殼冷卻水道，機殼冷卻水道的上方靠近驅動電機本體后端蓋的位置也設計有凸臺結構；該懸置支架系統結構具有很強的移植性，可適用于不同尺寸的電機及變速器構成的動力總成系統。
【專利說明】電動汽車用主驅動電機支架結構
【技術領域】
[0001]本發明屬于電動汽車【技術領域】，具體涉及的是一種可以滿足不同尺寸的電動力總成的驅動電機橋式承載懸置支架系統。
【背景技術】
[0002]汽車技術的發展在今天看來，已成為一把雙刃劍，它既標志著人類文明的進步，同時也對人類賴以生存的地球環境產生了巨大的影響。汽車的出現為人們的出行提供了便利條件，縮短了時間與空間的距離。與此同時，汽車的發展也引起了資源的過度使用，汽車排放的尾氣污染了環境，破壞了臭氧層，使全球變暖。面對能源枯竭與環境污染等問題，全球各汽車制造商紛紛加大力度研究新能源汽車技術，其中純電動汽車技術在多種技術方案中優點顯著，成為最受關注的新能源技術。
[0003]隨著電動汽車技術的不斷發展，整車的安全和可靠性成為人們越來越關心的問題。電動汽車取消了傳統燃油車的發動機，取而代之的是驅動電機。驅動電機和變速器組成的電動力總成較傳統燃油車的動力總成的尺寸小得多，電動汽車需要在電機本體上設計懸置支架系統。而為了滿足電動汽車對驅動電機的高功率密度的要求，電動汽車驅動電機系統一般米用水冷卻的方式。水冷卻電機的機殼由于有冷卻水道的存在，比較難于設計懸置支架系統。電動汽車的電動力總成系統如何實現與整車縱梁的可靠連接，研究實用的懸置支架系統稱為該【技術領域】的重點問題之一。通過對比研究國內外的驅動電機產品發現，部分廠商采取在驅動電機的后端蓋上設計螺接懸置支架與原車懸置系統連接的安裝方式，這種安裝方式結構簡單，但可靠性有待驗證；還有一些廠商設計了一種囚籠型支架或方鋼支架將電機罩在其中進行連接的方式，這種方式安全可靠，但是比較笨重，整車增重不少，同時占去了發動機艙很大一部分空間。

【發明內容】

[0004]發明目的:本發明提供一種電動汽車用主驅動電機支架結構，其目的是提高電動汽車動力總成系統機械連接的安全和可靠性，減少懸置支架系統的重量及占用空間。
[0005]技術方案:本發明是通過以下技術方案實現的:
電動汽車用主驅動電機支架結構，包括懸置支架本體、支撐柱、懸置過渡支架，其特征在于:該結構還包括驅動電機本體，在驅動電機本體的前端蓋的上部設計有凸臺，驅動電機本體的外圍設計有機殼冷卻水道，機殼冷卻水道的上方靠近驅動電機本體后端蓋的位置也設計有凸臺結構；機殼冷卻水道的上方設置有懸置支架本體，懸置支架本體與前端蓋的凸臺及機殼冷卻水道的凸臺通過螺栓連接；懸置支架本體上設置有支撐柱，支撐柱通過懸置過渡支架與車身右懸置連接，車身右懸置連接在車身縱梁上。
[0006]驅動電機本體的前端蓋上部的凸臺結構與原前端蓋一體鑄造而成。
[0007]驅動電機的機殼冷卻水道上方的凸臺結構與前端蓋的凸臺及懸置支架本體共同構成橋式承載支架系統。[0008]懸置支架本體結構采用3_鋼板沖壓制成，懸置支架本體設計了翻邊和加強筋結構。
[0009]懸置支架本體邊緣設計了保證操作安全的圓角結構，懸置支架本體上還設有保證與變速器的安全距離的弧形凹槽結構，。
[0010]懸置支架本體的上部設計了三根支撐柱，支撐柱采用圓臺設計結構。
[0011]優點及效果:本發明提供一種電動汽車用主驅動電機支架結構，其目的就是提出一種驅動電機懸置支架系統設計結構，即一種橋式承載懸置支架系統，較其他現有技術相t匕，采用了該支架系統的電動汽車的安全和可靠性高，同時整套系統的質量輕。該懸置支架系統已成功應用于某電動汽車上，單臺樣車的行駛里程已超過兩萬公里，并且順利通過了樣車的OTS實驗。
[0012]本專利的目的是這樣實現的，它包括驅動電機前端蓋、機殼冷卻水道、懸置支架本體、支撐柱、懸置過渡支架、和連接螺栓等組成。其特征是在驅動電機的前端蓋和機殼冷卻水道的上部設計專門的凸臺結構，在該特殊設計的結構上通過螺栓連接有懸置支架本體，懸置支架本體的上部設計有三根支撐柱，通過雙頭螺柱與懸置過渡支架相連，懸置過渡支架與懸置支架通過法蘭螺栓進行連接，懸置再通過法蘭螺栓與車身縱梁連接。
[0013]本電動汽車驅動電機懸置支架系統結構的突出特點在于其具有高的可靠性，相比現有其他結構而言，具體優勢表現在以下幾個方面:
該懸置支架系統結構簡單可靠，懸置支架本體一次沖壓而成，結構上特別設計了翻邊和加強筋結構，電機前端蓋和機殼冷卻水道上專門設計了凸臺結構，構成了承載力較強的橋式承載形式，保證了整車的安全可靠運行。
[0014]該懸置支架系統結構在合裝動力總成的過程中便于安裝，可以滿足批量化生產的節拍要求。
[0015]該懸置支架系統結構具有很強的移植性，可適用于不同尺寸的電機及變速器構成的動力總成系統。
[0016]【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1是系統總成等軸視圖 圖中:
1:車身縱梁； 2:車身右懸置； 3:懸置過渡支架；5:懸置支架本體；
13:法蘭螺栓M12 14:法蘭螺栓MlO 圖2是系統偏移剖切圖 圖2中:
1:車身縱梁； 2:車身右懸置； 3:懸置過渡支架；4:支撐柱；
5:懸置支架本體；6:機殼冷卻水道；7:前端蓋；8:組合螺栓；
9:后端蓋；10:驅動電機本體；11:雙頭螺柱； 12:鎖緊螺母；
圖3是支撐柱局部放大圖
圖中:
3:懸置過渡支架 4:支撐柱；5:懸置支架本體；11:雙頭螺柱
12:鎖緊螺母。
[0017]【具體實施方式】:下面結合附圖對本發明做進一步的說明: 如圖1所示，本發明提供一種電動汽車用主驅動電機支架結構，包括懸置支架本體5、支撐柱4、懸置過渡支架3，該結構還包括驅動電機本體10，在驅動電機本體10的前端蓋7的上部設計有凸臺，驅動電機本體10的外圍設計有機殼冷卻水道6，機殼冷卻水道6的上方靠近驅動電機本體后端蓋9的位置也設計有凸臺結構；機殼冷卻水道6的上方設置有懸置支架本體5，懸置支架本體5與前端蓋7的凸臺及機殼冷卻水道6的凸臺通過螺栓連接；懸置支架本體5上設置有支撐柱4，支撐柱4通過懸置過渡支架3與車身右懸置2連接，車身右懸置2連接在車身縱梁I上。
[0018]驅動電機本體的前端蓋上部的凸臺結構與原前端蓋一體鑄造而成。驅動電機的機殼冷卻水道上方的凸臺結構與前端蓋的凸臺及懸置支架本體共同構成橋式承載支架系統。懸置支架本體結構采用3_鋼板沖壓制成，懸置支架本體設計了翻邊和加強筋結構。懸置支架本體邊緣設計了保證操作安全的圓角結構，懸置支架本體上還設有保證與變速器的安全距離的弧形凹槽結構。懸置支架本體的上部設計了三根支撐柱，支撐柱采用圓臺設計結構，保證支撐柱與懸置支架本體的可靠連接，保證整個支架系統的承載能力。本套懸置支架系統設有懸置過渡支架，以便于電動力總成系統與原燃油車的懸置支架及車身縱梁進行連接。
[0019]如圖2所示，本專利的目的是要實現驅動電機本體10與車身縱梁I的可靠連接。圖中的支撐柱4和懸置支架本體5通過焊接的方式連接為一體并與驅動電機本體10通過螺栓進行連接，之后通過雙頭螺柱11和鎖緊螺母12與懸置過渡支架3固定(見圖1)，懸置過渡支架3又通過法蘭螺栓13與車身右懸置2進行連接，車身右懸置2通過法蘭螺栓14與車身縱梁I連接。通過這樣的連接方式，將電動汽車動力總成的驅動電機一側與車身實現可靠連接。
[0020]具體的實施方案表述如下:為了實現電動汽車動力總成系統的可靠機械連接，首先要保證驅動電機系統的牢固連接，本申請以橫置動力總成系統方案為例進行了相關研究。結合驅動電機的功能及整車的布置要求，將懸置支架系統設計成橋式承載結構更安全。
[0021]首先將能夠承載的驅動電機的前端蓋7進行改進設計，使其向整車坐標的Z方向也就是邊緣擴展出凸臺結構；同時將驅動電機的機殼冷卻水道6靠近電機后端蓋9的部分也向相同的方向擴展出相同高度的凸臺結構；擴展出的兩部分凸臺分別與驅動電機原前端蓋和機殼水道用壓鑄模具一體壓鑄成型。
[0022]其次，設計一個懸置支架本體5，選用鈑金材料，增加翻邊和加強筋保證強度要求，增加圓角及弧形設計為了操作安全及避開變速器等其他部件，通過組合螺栓8將懸置支架本體5與機殼冷卻水道6和前端蓋7連接在一起，這樣就完成了前面所述的橋式承載結構的設計。在懸置支架本體5上焊接三個支撐柱4，支撐柱采用圓臺形加強結構，以便于和懸置支架本體5進行可靠連接，此部分結構可詳見圖3。
[0023]另外，為了降低開發懸置系統的風險，在樣車研發的過程中，借用了原燃油車的車身右懸置2。在車身右懸置2和支撐柱4的銜接上，專門設計了一個懸置過渡支架3。通過三個雙頭螺柱11和三個鎖緊螺母12先將懸置過渡支架3和支撐柱4連接起來，再用法蘭螺栓13將懸置過渡支架3和車身右懸置2進行連接，進而實現車身右懸置2與驅動電機本體10的連接。
[0024]最后用法蘭螺栓14將車身右懸置2和車身縱梁I進行固定，這樣就實現了本申請的最終目的。
[0025]該懸置支架系統質量輕，滿足電動汽車對零部件輕量化的要求，電機前端蓋和機殼水道上增加的凸臺均為鑄鋁結構，懸置支架本體為保證強度，采用3mm鋼板沖壓而成，整個系統的質量不超過3公斤。
【權利要求】
1.電動汽車用主驅動電機支架結構，包括懸置支架本體(5)、支撐柱(4)、懸置過渡支架(3)，其特征在于:該結構還包括驅動電機本體(10)，在驅動電機本體(10)的前端蓋(7)的上部設計有凸臺，驅動電機本體(10)的外圍設計有機殼冷卻水道(6)，機殼冷卻水道(6)的上方靠近驅動電機本體后端蓋(9)的位置也設計有凸臺結構；機殼冷卻水道(6)的上方設置有懸置支架本體(5 )，懸置支架本體(5 )與前端蓋(7 )的凸臺及機殼冷卻水道(6 )的凸臺通過螺栓連接；懸置支架本體(5)上設置有支撐柱(4)，支撐柱(4)通過懸置過渡支架(3)與車身右懸置(2)連接，車身右懸置(2)連接在車身縱梁(I)上。
2.根據權利要求1所述的電動汽車用主驅動電機支架結構，其特征在于:驅動電機本體的前端蓋上部的凸臺結構與原前端蓋一體鑄造而成。
3.根據權利要求1所述的電動汽車用主驅動電機支架結構，其特征在于:驅動電機的機殼冷卻水道上方的凸臺結構與前端蓋的凸臺及懸置支架本體共同構成橋式承載支架系統。
4.根據權利要求1所述的電動汽車用主驅動電機支架結構，其特征在于:懸置支架本體結構采用3mm鋼板沖壓制成，懸置支架本體設計了翻邊和加強筋結構。
5.根據權利要求1所述的電動汽車用主驅動電機支架結構，其特征在于:懸置支架本體邊緣設計了保證操作安全的圓角結構，懸置支架本體上還設有保證與變速器的安全距離的弧形凹槽結構。
6.根據權利要求1所述的電動汽車用主驅動電機支架結構，其特征在于:懸置支架本體的上部設計了三根支撐柱，支撐柱采用圓臺設計結構。
【文檔編號】B60K1/00GK103552449SQ201310549601
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年11月6日 優先權日:2013年11月6日
【發明者】曲春雨, 王秀平, 高志強, 富強, 張小輝 申請人:沈陽工程學院