本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種對電動汽車進行快速充電的方法和裝置。

背景技術：

近年來，新能源汽車的市場份額越來越大，尤其是電動汽車，呈現出井噴式的發展，未來的汽車市場導向將會朝向電動汽車這種環保、無污染的方向發展；但是電動汽車的遠航里程受其電池容量決定，為了解決續航問題，又不影響用戶的出行需求，需要在合適的時候為電動汽車進行快速充電。

電動汽車由于受到電芯材料發展的限制，在低溫環境下為了更好地保護電動汽車的電池，是不允許快速充電的；因此，目前在低溫環境下對電動汽車進行快速充電時，先通過小電流對電動汽車的電池包進行慢速充電，并實時檢測電池包的溫度，當電池包的溫度達到快速充電對應的溫度閾值時，通過大電流對電池包進行快速充電。

現有技術至少存在以下問題：

通過小電流對電動汽車的電池包進行慢速充電將電池包的溫度提升至快速充電對應的溫度閾值，所需時間較長，從而導致對電動汽車進行快速充電的效率低。

技術實現要素：

為了解決現有技術的問題，本發明提供了一種對電動汽車進行快速充電的方法和裝置。技術方案如下：

一種對電動汽車進行快速充電的方法，所述方法包括：

在電動汽車連接充電設備時，獲取所述充電設備的第一充電參數；

根據所述第一充電參數和所述電動汽車的第二充電參數確定對所述電動汽車的電池包的加熱設備進行供電的第一電流大小，對所述所述電池包的電芯進 行慢速充電的第二電流大小以及對所述電芯進行快速充電的第三電流大小；

獲取所述電芯的當前溫度；

如果所述當前溫度低于慢速充電對應的第一預設溫度，控制所述充電設備通過所述第一電流大小對所述加熱設備進行供電，并通過所述加熱設備對所述電芯進行加熱；

如果所述當前溫度高于所述第一預設溫度但低于所述快速充電對應的第二預設溫度，控制所述充電設備通過所述第一電流大小對所述加熱設備進行供電，通過所述第二電流大小對所述電芯進行慢速充電；

如果所述當前溫度高壓所述第二預設溫度，控制所述充電設備通過所述第三電流大小對所述電芯進行快速充電。

優選的，所述控制所述充電設備通過所述第一電流大小對所述加熱設備進行供電，包括：

通過所述電動汽車的控制器局域網絡CAN總線向所述充電設備發送第一充電請求，所述第一充電請求攜帶所述第一電流大小，以請求所述充電設備輸出所述第一電流大小；

生成第一充電電路，并通過所述第一充電電路和所述第一電流大小對所述加熱設備進行供電；

所述控制所述充電設備通過所述第一電流大小對所述加熱設備進行供電，通過所述第二電流大小對所述電芯進行慢速充電，包括：

通過所述CAN總線向所述充電設備發送第二充電請求，所述第二充電請求攜帶所述第四電流大小，所述第四電流大小等于所述第二電流大小和所述第三電流大小之和，以請求所述充電設備輸出所述第四電流大小；

生成第一充電電路，并通過所述第一充電電路和所述第一電流大小對所述加熱設備進行供電，通過所述第一充電電路和所述第二電流大小對所述電芯進行慢速充電；

所述控制所述充電設備通過所述第三電流大小對所述電芯進行快速充電，包括：

通過所述CAN總線向所述充電設備發送第三充電請求，所述第三充電請求攜帶所述第三電流大小，以請求所述充電設備輸出所述第三電流大小；

生成第二充電電路，并通過第二充電電路和所述第三電流大小對所述電芯 進行快速充電。

優選的，所述第一充電電路包括所述充電設備、所述加熱設備、所述電芯、第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器；

所述充電設備的正極與所述第三繼電器的一端連接，所述第三繼電器的另一端分別與所述電芯的正極連接和第一繼電器的一端連接，所述第一繼電器的另一端與所述加熱設備的正極連接；

所述加熱設備的負極和所述電芯的負極分別與所述第二繼電器的一端連接；

所述第二繼電器的另一端與所述充電設備的負極連接。

優選的，所述第二充電電路包括：所述充電設備、所述電芯、第二繼電器和第三繼電器；

所述充電設備的正極與所述第三繼電器的一端連接，所述第三繼電器的另一端與所述電芯的正極連接，所述電芯的負極與所述第二繼電器的一端連接，所述第二繼電器的另一端與所述充電設備的負極連接。

優選的，所述方法還包括：

根據所述當前溫度，獲取所述加熱設備的加熱時長/或和所述電芯的充電時長；

分別顯示所述加熱時長和/或所述充電時長。

一種對電動汽車進行快速充電的裝置，所述裝置包括：

第一獲取模塊，用于在電動汽車連接充電設備時，獲取所述充電設備的第一充電參數；

確定模塊，用于根據所述第一充電參數和所述電動汽車的第二充電參數確定對所述電動汽車的電池包的加熱設備進行供電的第一電流大小，對所述所述電池包的電芯進行慢速充電的第二電流大小以及對所述電芯進行快速充電的第三電流大小；

第二獲取模塊，用于獲取所述電芯的當前溫度；

第一控制模塊，用于如果所述當前溫度低于慢速充電對應的第一預設溫度，控制所述充電設備通過所述第一電流大小對所述加熱設備進行供電，并通過所述加熱設備對所述電芯進行加熱；

第二控制模塊，用于如果所述當前溫度高于所述第一預設溫度但低于所述快速充電對應的第二預設溫度，控制所述充電設備通過所述第一電流大小對所述加熱設備進行供電，通過所述第二電流大小對所述電芯進行慢速充電；

第三控制模塊，用于如果所述當前溫度高壓所述第二預設溫度，控制所述充電設備通過所述第三電流大小對所述電芯進行快速充電。

優選的，所述第一控制模塊，還用于通過所述電動汽車的控制器局域網絡CAN總線向所述充電設備發送第一充電請求，所述第一充電請求攜帶所述第一電流大小，以請求所述充電設備輸出所述第一電流大小；生成第一充電電路，并通過所述第一充電電路和所述第一電流大小對所述加熱設備進行供電；

所述第二控制模塊，還用于通過所述CAN總線向所述充電設備發送第二充電請求，所述第二充電請求攜帶所述第四電流大小，所述第四電流大小等于所述第二電流大小和所述第三電流大小之和，以請求所述充電設備輸出所述第四電流大小；生成第一充電電路，并通過所述第一充電電路和所述第一電流大小對所述加熱設備進行供電，通過所述第一充電電路和所述第二電流大小對所述電芯進行慢速充電；

所述第三控制模塊，還用于通過所述CAN總線向所述充電設備發送第三充電請求，所述第三充電請求攜帶所述第三電流大小，以請求所述充電設備輸出所述第三電流大小；生成第二充電電路，并通過第二充電電路和所述第三電流大小對所述電芯進行快速充電。

優選的，所述第一充電電路包括所述充電設備、所述加熱設備、所述電芯、第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器；

所述充電設備的正極與所述第三繼電器的一端連接，所述第三繼電器的另一端分別與所述電芯的正極連接和第一繼電器的一端連接，所述第一繼電器的另一端與所述加熱設備的正極連接；

所述加熱設備的負極和所述電芯的負極分別與所述第二繼電器的一端連接；

所述第二繼電器的另一端與所述充電設備的負極連接。

優選的，所述第二充電電路包括：所述充電設備、所述電芯、第二繼電器和第三繼電器；

所述充電設備的正極與所述第三繼電器的一端連接，所述第三繼電器的另 一端與所述電芯的正極連接，所述電芯的負極與所述第二繼電器的一端連接，所述第二繼電器的另一端與所述充電設備的負極連接。

優選的，所述裝置還包括：

第三獲取模塊，用于根據所述當前溫度，獲取所述加熱設備的加熱時長/或和所述電芯的充電時長；

顯示模塊，用于分別顯示所述加熱時長和/或所述充電時長。

在本發明實施例中，如果電芯的當前溫度第一慢速充電對應的第一預設溫度，控制充電設備通過第一電流大小對加熱設備進行供電，并通過加熱設備對電芯進行加熱；如果電芯的高于第一預設溫度但低于快速充電對應的第二預設溫度，控制充電設備通過第一電流大小對加熱設備進行供電，通過第二電流大小對電芯進行慢速充電；如果電芯的當前溫度高壓第二預設溫度，控制充電設備通過第三電流大小對電芯進行快速充電，從而縮短了充電時間，提高了充電效率。

附圖說明

圖1是本發明實施例1提供的一種對電動汽車進行快速充電的方法流程圖；

圖2-1是本發明實施例2提供的一種對電動汽車進行快速充電的方法流程圖；

圖2-2是本發明實施例2提供的一種電池管理系統的示意圖；

圖3是本發明實施例3提供的一種對電動汽車進行快速充電的裝置結構示意圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。

實施例1

本發明實施例提供了一種對電動汽車進行快速充電的方法，該方法的執行主體可以為電動汽車的電池管理系統，參見圖1，該方法包括：

步驟101：在電動汽車連接充電設備時，獲取充電設備的第一充電參數。

步驟102：根據第一充電參數和電動汽車的第二充電參數確定對電動汽車的電池包的加熱設備進行供電的第一電流大小，對電池包的電芯進行慢速充電的第二電流大小以及對電芯進行快速充電的第三電流大小。

步驟103：獲取電芯的當前溫度。

步驟104：如果當前溫度低于慢速充電對應的第一預設溫度，控制充電設備通過第一電流大小對加熱設備進行供電，并通過加熱設備對電芯進行加熱。

步驟105：如果當前溫度高于第一預設溫度但低于快速充電對應的第二預設溫度，控制充電設備通過第一電流大小對加熱設備進行供電，通過第二電流大小對電芯進行慢速充電。

步驟106：如果當前溫度高壓第二預設溫度，控制充電設備通過第三電流大小對電芯進行快速充電。

在本發明實施例中，如果電芯的當前溫度第一慢速充電對應的第一預設溫度，控制充電設備通過第一電流大小對加熱設備進行供電，并通過加熱設備對電芯進行加熱；如果電芯的高于第一預設溫度但低于快速充電對應的第二預設溫度，控制充電設備通過第一電流大小對加熱設備進行供電，通過第二電流大小對電芯進行慢速充電；如果電芯的當前溫度高壓第二預設溫度，控制充電設備通過第三電流大小對電芯進行快速充電，從而縮短了充電時間，提高了充電效率。

實施例2

本發明實施例提供了一種對電動汽車進行快速充電的方法，該方法的執行主體可以為電動汽車的電池管理系統，參見圖2-1，該方法包括：

步驟201：在電動汽車連接充電設備時，獲取充電設備的第一充電參數。

當電動汽車需要充電時，駕駛員將電動汽車連接充電設備；電池管理系統實時檢測電動汽車的狀態，當檢測到電動汽車連接充電設備時，獲取充電設備的第一充電參數。

第一充電參數至少包括充電設備的最大輸出電流大小，第一充電參數還可以包括充電設備的充電協議，充電設備的最大輸出功率和/或充電設備對應的充電溫度范圍等。

在本發明實施例中，充電設備為快充設備，能夠輸出不同電流大小的電流 值。

進一步地，電池管理系統還需要確定自身的第二充電參數。

第二充電參數至少包括電動汽車的電池包的加熱設備所需的電流大小(加熱設備的額定電流)、電池包的電芯慢充所需的電流大小(電芯的第一額定電流)以及電芯快充所需的電流大小(電芯的第二額定電流)。第二充電參數還包括電池包的充電協議和/或電池包對應的充電溫度范圍等。

步驟202：根據第一充電參數和電動汽車的第二充電參數確定對電動汽車的電池包的加熱設備進行供電的第一電流大小，對電池包的電芯進行慢速充電的第二電流大小以及對電芯進行快速充電的第三電流大小。

由于充電設備能夠實現對電動汽車進行快速充電，因此，充電設備能夠提供較大的電流，也即充電設備的最大輸出電流大小大于加熱設備所需的電流大小，且大于對電芯慢充所需的電流大小。

因此，在本步驟中，將第二充電參數中加熱設備所需的電流大小確定為第一電流大小，將第二充電參數中對電芯慢充所需的電流大小確定為第二電流大小。

根據第一充電參數和第二充電參數，從第一充電參數包括的充電設備的最大輸出電流大小和第二充電參數包括的電芯快充所需的電流大小中選擇最大電流大小，將選擇的電流大小確定為對電芯進行快速充電的第三電流大小。

第三電流大小大于第二電流大小，第二電流大小大于第一電流大小。

進一步地，如果第一充電參數包括充電設備的充電協議，第二充電參數包括電池包的充電協議，在本步驟之前，還需要確定充電設備的充電協議和電池包的充電協議是否匹配，具體過程可以為：

確定充電設備的充電協議和電池包的充電協議是否相同；如果充電設備的充電協議和電池包的充電協議相同，確定充電設備可以對電池包進行充電，執行步驟202；如果充電設備的充電協議和電池包的充電協議不相同，確定充電設備不可以對電池包進行充電，結束。

進一步地，如果第一充電參數包括充電設備對應的充電溫度范圍，第二充電參數包括電池包對應的充電溫度范圍，在本步驟之前，還需要確定充電設備的充電溫度范圍和電池包的充電溫度范圍是否匹配，具體過程可以為：

確定充電設備的充電溫度范圍是否包括電池包的充電溫度范圍，如果充電 設備的充電溫度范圍包括電池包的充電溫度范圍，確定充電設備可以對電池包進行充電，執行步驟202；如果充電設備的充電溫度范圍不包括電池包的充電溫度范圍，確定充電設備不可以對電池包進行充電，結束。

步驟203：獲取電芯的當前溫度。

電池管理系統包括電池信息采集單元；在本步驟中，通過電池信息采集單元采集電池的當前溫度。

電池信息采集單元可以為任一能夠采集溫度的設備，如溫度計等。

電動汽車由于受到電芯材料發展的限制，在低溫環境下為了更好地保護電動汽車的電池，是不允許進行快速充電的；在本發明實施例中，如果電芯的當前溫度低于慢速充電對應的第一預設溫度，進入加熱階段；如果電芯的當前溫度高于第一預設溫度但低于快速充電對應的第二預設溫度時，進入邊充電邊加熱階段；如果電芯的當前溫度達到第二預設溫度，進入大電流快充階段。

步驟204：如果當前溫度低于慢速充電對應的第一預設溫度，控制充電設備通過第一電流大小對加熱設備進行供電，并通過加熱設備對電芯進行加熱。

本步驟具體可以通過以下步驟(1)至(3)實現，包括：

(1)：通過電動汽車的CAN(Controller Area Network，控制器局域網絡)總線向充電設備發送第一充電請求，第一充電請求攜帶第一電流大小，以請求充電設備輸出第一電流大小的電流。

在本發明實施例中，電池管理系統通過CAN網絡與充電設備進行通信，也即在本步驟電池管理系統通過電動汽車的CAN總線向充電設備發送第一充電請求，該第一充電請求攜帶第一電流大小；充電設備接收電池管理系統發送的第一充電請求，并從第一充電請求中獲取第一電流大小，并根據第一電流大小，輸出第一電流大小的電流。

(2)：生成第一充電電路，并通過第一充電電路和第一電流大小對加熱設備進行供電；

電池管理系統如圖2-2所示，在本步驟中，閉合電池管理系統中的第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器，以生成第一充電電路，第一充電電路包括充電設備、加熱設備、電芯、第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器。

充電設備的正極與第三繼電器的一端連接，第三繼電器的另一端分別與電芯的正極連接和第一繼電器的一端連接，第一繼電器的另一端與加熱設備的正 極連接；加熱設備的負極和電芯的負極分別與第二繼電器的一端連接；第二繼電器的另一端與充電設備的負極連接。

進一步地，第一充電電路中還可以包括保險設備，保險設備連接在第一繼電器和第三繼電器之間。

在本步驟中，電池管理系統實時檢測充電設備輸出的電流大小，如果充電設備輸出的電流大小超過預設電流大小，斷開第一充電電路中的保險設備，從而對加熱設備和/或電芯進行過流保護。

需要說明的是，由于加熱設備是阻性設備，電芯為容性設備，雖然在第一充電電路中，加熱設備和電芯是并聯關系，由于充電設備輸出第一電流大小，第一電流大小不大于加熱設備所需電流大小，因此，充電設備僅對加熱設備進行供電，并不會對電芯進行充電。

(3)：通過加熱設備對電芯進行加熱。

加熱設備放熱以實現對電芯進行加熱。

充電設備對加熱設備進行供電時，加熱設備一直對電芯進行加熱，電池管理系統實時獲取電芯的當前溫度，如果電芯的當前溫度達到第一預設溫度但小于快速充電對應的第二預設溫度時，執行步驟205。

步驟205：如果當前溫度高于第一預設溫度但低于快速充電對應的第二預設溫度，控制充電設備通過第一電流大小對加熱設備進行供電，通過第二電流大小對電芯進行慢速充電。

本步驟具體可以通過以下步驟(1)和(2)實現，包括：

(1)：通過CAN總線向充電設備發送第二充電請求，第二充電請求攜帶第四電流大小，第四電流大小等于第二電流大小和第三電流大小之和，以請求充電設備輸出第四電流大小；

充電設備接收電池管理系統發送的第二充電請求，并從第二充電請求中獲取第四電流大小，并根據第四電流大小，輸出第四電流大小的電流。

(2)：生成第一充電電路，并通過第一充電電路和第一電流大小對加熱設備進行供電，通過第一充電電路和第二電流大小對電芯進行慢速充電。

充電設備輸出第四電流大小的電流時，電池管理系統控制第一電流大小的電流經過加熱設備，第二電流大小的電流經過電芯。

需要說明的是，如果電動汽車連接充電設備時，電芯的當前溫度高于第一 預設溫度但低于快速充電對應的第二預設溫度，在本步驟中，閉合第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器，以生成第一充電電路。如果電動汽車連接充電設備時，電芯的當前溫度低于慢速充電對應的第一預設溫度，通過加熱設備對電芯進行加熱使得電芯的當前溫度高于第一預設溫度但低于第二預設溫度時，在本步驟中不需要生成再次第一充電電路，直接通過第一充電電路和第一電流大小對加熱設備進行供電，通過第一充電電路和第二電流大小對電芯進行慢速充電。

充電設備對加熱設備進行供電時，加熱設備一直對電芯進行加熱，電池管理系統實時獲取電芯的當前溫度，如果電芯的當前溫度達到第二預設溫度時，執行步驟206。

步驟206：如果當前溫度高壓第二預設溫度，控制充電設備通過第三電流大小對電芯進行快速充電。

本步驟具體可以通過以下步驟(1)和(2)實現，包括：

(1)：通過CAN總線向充電設備發送第三充電請求，第三充電請求攜帶第三電流大小，以請求充電設備輸出第三電流大小。

充電設備接收電池管理系統發送的第三充電請求，并從第三充電請求中獲取第三電流大小，并根據第三電流大小，輸出第三電流大小的電流。

(2)：生成第二充電電路，并通過第二充電電路和第三電流大小對電芯進行快速充電。

斷開第一繼電器，以生成第二充電電路；第二充電電路包括：充電設備、電芯、第二繼電器和第三繼電器；

充電設備的正極與第三繼電器的一端連接，第三繼電器的另一端與電芯的正極連接，電芯的負極與第二繼電器的一端連接，第二繼電器的另一端與充電設備的負極連接。

為了提高用戶體驗，電動汽車在充電過程中，電池管理系統實時獲取加熱設備的加熱時長以及電芯的充電時長，也即執行步驟207。

步驟207：根據當前溫度，獲取加熱設備的加熱時長/或和電芯的充電時長。

本步驟可以通過以下第一種方式或者第二種方式實現，對于第一種實現方式，本步驟可以為：

電池管理系統中存儲溫度和加熱時長的對應關系，在本步驟中，根據該當前溫度，從溫度和加熱時長的對應關系中獲取加熱設備的加熱時長，該加熱時 長為對加熱設備進行供電的充電時長。和/或，

電池管理系統中存儲溫度和充電時長的對應關系，在本步驟中，根據該當前溫度，從溫度和充電時長的對應關系中獲取電芯的充電時長。

對于第二種實現方式，本步驟可以為：

電池管理系統根據當前溫度、第一預設溫度、第二預設溫度、第一電流大小、第二電流大小和第三電流大小，計算加熱設備的加熱時長和/或電芯的充電時長。

步驟208：分別顯示加熱時長和/或充電時長。

用戶可以根據該加熱時長和/或充電時長了解電動汽車的充電情況。

在本發明實施例中，如果電芯的當前溫度第一慢速充電對應的第一預設溫度，控制充電設備通過第一電流大小對加熱設備進行供電，并通過加熱設備對電芯進行加熱；如果電芯的高于第一預設溫度但低于快速充電對應的第二預設溫度，控制充電設備通過第一電流大小對加熱設備進行供電，通過第二電流大小對電芯進行慢速充電；如果電芯的當前溫度高壓第二預設溫度，控制充電設備通過第三電流大小對電芯進行快速充電，從而縮短了充電時間，提高了充電效率。

實施例3

本發明實施例提供了一種對電動汽車進行快速充電的裝置，參見圖3，該裝置包括：

第一獲取模塊301，用于在電動汽車連接充電設備時，獲取充電設備的第一充電參數；

確定模塊302，用于根據第一充電參數和電動汽車的第二充電參數確定對電動汽車的電池包的加熱設備進行供電的第一電流大小，對電池包的電芯進行慢速充電的第二電流大小以及對電芯進行快速充電的第三電流大小；

第二獲取模塊303，用于獲取電芯的當前溫度；

第一控制模塊304，用于如果當前溫度低于慢速充電對應的第一預設溫度，控制充電設備通過第一電流大小對加熱設備進行供電，并通過加熱設備對電芯進行加熱；

第二控制模塊305，用于如果當前溫度高于第一預設溫度但低于快速充電對 應的第二預設溫度，控制充電設備通過第一電流大小對加熱設備進行供電，通過第二電流大小對電芯進行慢速充電；

第三控制模塊306，用于如果當前溫度高壓第二預設溫度，控制充電設備通過第三電流大小對電芯進行快速充電。

優選的，第一控制模塊304，還用于通過電動汽車的控制器局域網絡CAN總線向充電設備發送第一充電請求，第一充電請求攜帶第一電流大小，以請求充電設備輸出第一電流大小；生成第一充電電路，并通過第一充電電路和第一電流大小對加熱設備進行供電；

第二控制模塊305，還用于通過CAN總線向充電設備發送第二充電請求，第二充電請求攜帶第四電流大小，第四電流大小等于第二電流大小和第三電流大小之和，以請求充電設備輸出第四電流大小；生成第一充電電路，并通過第一充電電路和第一電流大小對加熱設備進行供電，通過第一充電電路和第二電流大小對電芯進行慢速充電；

第三控制模塊306，還用于通過CAN總線向充電設備發送第三充電請求，第三充電請求攜帶第三電流大小，以請求充電設備輸出第三電流大小；生成第二充電電路，并通過第二充電電路和第三電流大小對電芯進行快速充電。

優選的，第一充電電路包括充電設備、加熱設備、電芯、第一繼電器、第二繼電器和第三繼電器；

充電設備的正極與第三繼電器的一端連接，第三繼電器的另一端分別與電芯的正極連接和第一繼電器的一端連接，第一繼電器的另一端與加熱設備的正極連接；

加熱設備的負極和電芯的負極分別與第二繼電器的一端連接；

第二繼電器的另一端與充電設備的負極連接。

優選的，第二充電電路包括：充電設備、電芯、第二繼電器和第三繼電器；

充電設備的正極與第三繼電器的一端連接，第三繼電器的另一端與電芯的正極連接，電芯的負極與第二繼電器的一端連接，第二繼電器的另一端與充電設備的負極連接。

優選的，裝置還包括：

第三獲取模塊，用于根據當前溫度，獲取加熱設備的加熱時長/或和電芯的充電時長；

顯示模塊，用于分別顯示加熱時長和/或充電時長。

在本發明實施例中，如果電芯的當前溫度第一慢速充電對應的第一預設溫度，控制充電設備通過第一電流大小對加熱設備進行供電，并通過加熱設備對電芯進行加熱；如果電芯的高于第一預設溫度但低于快速充電對應的第二預設溫度，控制充電設備通過第一電流大小對加熱設備進行供電，通過第二電流大小對電芯進行慢速充電；如果電芯的當前溫度高壓第二預設溫度，控制充電設備通過第三電流大小對電芯進行快速充電，從而縮短了充電時間，提高了充電效率。

需要說明的是：上述實施例提供的對電動汽車進行快速充電的裝置在對電動汽車進行快速充電時，僅以上述各功能模塊的劃分進行舉例說明，實際應用中，可以根據需要而將上述功能分配由不同的功能模塊完成，即將裝置的內部結構劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述實施例提供的對電動汽車進行快速充電的裝置與對電動汽車進行快速充電的方法實施例屬于同一構思，其具體實現過程詳見方法實施例，這里不再贅述。

本領域普通技術人員可以理解實現上述實施例的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機可讀存儲介質中，上述提到的存儲介質可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。

以上所述僅為本發明的較佳實施例，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。