本發(fā)明涉及汽車能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車直流充電裝置。

背景技術(shù)：

目前，石油能源不斷匱乏，生態(tài)環(huán)境不斷惡化。這些都對世界各國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來許多無法確定的因素。全球汽車工業(yè)為破解能源、環(huán)境制約，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，長期以來一直在積極探索和努力推動交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。特別是08年以來，面對金融危機、國際油價高位震蕩和日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，世界汽車產(chǎn)業(yè)進入全面交通能源轉(zhuǎn)型時期，發(fā)展電動汽車成為國際上取得高度共識的實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的技術(shù)路線，因而世界電動汽車產(chǎn)業(yè)進入了加速發(fā)展的新階段。

但受到環(huán)境和空間的限制不可能建設(shè)那多充電樁。由于電動汽車起步階段大量充電站樁密集建設(shè)，會造成資源浪費，規(guī)劃不足又會制約產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。以10％電動車比例思考，年10％增長率，充電樁一次規(guī)劃建設(shè)到位，那么第一年閑置90％第二年閑置80％，到第五年閑置50％，加之前四年閑置的就達350％，資源利用浪費驚人，投資回報率太低，制約著社會資金參與電動汽車配套設(shè)施建設(shè)。加之現(xiàn)在燃油車保有量大，占用充電樁位置，不可能建設(shè)大量充電樁。

另一方面目前大部分充電裝置充電操作繁雜，甚至用戶自己無法操作而需要大量的管理人員協(xié)助充電，不能實現(xiàn)完全自動換，充電后的收費也多由人工收費，也是人工浪費的一個方面。因此完全自動化、節(jié)省人工、操作簡單的充電裝置急需研發(fā)和普及。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車直流充電裝置，節(jié)省空間和人工，自動化程度高、充電操作簡單。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下方案：

一種電動汽車直流充電裝置，包括電動汽車檢測平臺、充電機、主控板、電動汽車充電接頭集中平臺；所述電動汽車檢測平臺上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)平臺，所述旋轉(zhuǎn)平臺在驅(qū)動裝置作用下進行旋轉(zhuǎn)；所述旋轉(zhuǎn)平臺上設(shè)置有所述電動汽車充電接頭集中平臺，所述電動汽車充電接頭集中平臺上設(shè)置有若干種充電接頭，分別用于對不同型號的電動汽車進行充電；所述充電接頭與所述充電機連接；所述電動汽車充電接頭集中平臺上設(shè)置有儲物空間和LCD顯示屏，所述儲物空間和所述LCD顯示屏均與所述充電接頭一一對應(yīng)，所述充電接頭置于對應(yīng)的所述儲物空間內(nèi)，所述儲物空間設(shè)置有電控門，所述電控門和所述LCD顯示屏均與所述主控板電連接；所述主控板設(shè)置有無線網(wǎng)卡，與智能終端無線連接；所述LCD顯示屏上顯示二維碼，所述智能終端掃描所述二維碼后通過無線網(wǎng)絡(luò)和所述無線網(wǎng)卡與所述主控板連接。

所述儲物空間內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)輪，所述充電接頭的接線繞旋于所述轉(zhuǎn)輪上。

所述轉(zhuǎn)輪為機械轉(zhuǎn)輪或者電動轉(zhuǎn)輪，所述電動轉(zhuǎn)輪由控制芯片控制，所述控制芯片與所述主控板電連接。

所述電動汽車檢測平臺包括混凝土基座、驅(qū)動電機、驅(qū)動組件、旋轉(zhuǎn)平臺和旋轉(zhuǎn)軌道；所述混凝土基座中心設(shè)置有容置腔；所述驅(qū)動電機設(shè)置在所述容置腔內(nèi)；所述驅(qū)動電機通過所述驅(qū)動組件驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)平臺旋轉(zhuǎn)，所述旋轉(zhuǎn)平臺的周向設(shè)置有若干個支撐輪；所述旋轉(zhuǎn)軌道設(shè)置在所述支撐輪下方的混凝土基座表面上。

所述容置腔上方的所述混凝土基座內(nèi)設(shè)置有底板，所述驅(qū)動電機吊裝在所述底板上。

本發(fā)明的有益效果是公開了一種節(jié)省空間，并且自動化程度高的電動汽車充電裝置，大大節(jié)省人工，充電操作簡單。

附圖說明

圖1為本發(fā)明電動汽車檢測平臺的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明電動汽車充電接頭集中平臺的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明支撐輪和旋轉(zhuǎn)平臺的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、混凝土基座 2、容置腔 3、驅(qū)動電機 4、減速器 5、底板 6、旋轉(zhuǎn)軌道 7、鋼筋掛鉤 8、支撐輪 9、小鏈輪 10、大鏈輪 11、小齒輪 12、大齒圈 13、旋轉(zhuǎn)平臺 14、支撐輪托架 15、支撐軸承 16、軸承球 17、軸用卡簧 18、電動汽車充電接頭集中平臺 19、儲物空間 20、LCD顯示屏

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明具體實施例做出詳細說明。

本申請?zhí)峁┝艘环N基于停車場的電動汽車充電場，如圖1所示，該充電場包括電動汽車檢測平臺、充電機、主控板、電動汽車充電接頭集中平臺18、換電機械手和若干組電動汽車電池；其中，電動汽車檢測平臺設(shè)置有電動汽車電池、電機和電控系統(tǒng)檢測裝置，用于檢測電動汽車的電池、電機和電控系統(tǒng)；電動汽車充電接頭集中平臺上設(shè)置有若干種電動汽車充電接頭，分別用于對不同型號的電動汽車進行充電；電動汽車檢測平臺設(shè)置在停車場的地面上，電動汽車充電接頭集中平臺18設(shè)置在電動汽車檢測平臺的上方；換電機械手設(shè)置在電動汽車檢測平臺的四周，用于將需要充電的電動汽車的電池替換為所述電動汽車電池。電動汽車充電接頭集中平臺和電動汽車檢測平臺之間的距離為3-6米。

電動汽車檢測平臺包括混凝土基座1、驅(qū)動電機3、驅(qū)動組件、旋轉(zhuǎn)平臺13和旋轉(zhuǎn)軌道6；其中，混凝土基座1中心設(shè)置有容置腔2；驅(qū)動電機3設(shè)置在容置腔2內(nèi)；驅(qū)動電機3通過驅(qū)動組件驅(qū)動旋轉(zhuǎn)平臺13在混凝土基座1上方旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)平臺13的周向設(shè)置有若干個支撐輪8；旋轉(zhuǎn)軌道6設(shè)置在支撐輪8下方的混凝土基1座表面上。

優(yōu)選地，容置腔2上方的混凝土基座1內(nèi)設(shè)置有底板5，驅(qū)動電機3吊裝在底板5上。

驅(qū)動組件包括小鏈輪9、大鏈輪10、小齒輪11和大齒圈12；小鏈輪9與驅(qū)動電機3的驅(qū)動軸連接；大鏈輪10通過傳動鏈條與小鏈輪9連接；小齒輪11設(shè)置在大鏈輪10上方，且二者同軸設(shè)置；大齒圈12固定設(shè)置在旋轉(zhuǎn)平臺13上，小齒輪11與大齒圈12相互咬合；因小鏈輪9大鏈輪10的直徑不同，所以在小鏈輪9向大鏈輪10傳動的過程中起到一級減速的目的，而小齒輪11與大鏈輪10采用同軸設(shè)置，且大齒圈12的直徑大于小齒輪11的直徑，所以在小齒輪11向大齒圈12傳動的過程中起到第二級減速的目的。

此外，因驅(qū)動電機3的轉(zhuǎn)速較高，經(jīng)上述的兩級減速還不能滿足最終的速度要求，所以在驅(qū)動電機3的驅(qū)動軸上設(shè)置有減速器4，驅(qū)動軸通過減速器4與小鏈輪9連接；通過設(shè)置減速器4最終實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)平臺13旋轉(zhuǎn)速度要求。

優(yōu)選地，小齒輪11的數(shù)量為3個，通過3個小齒輪11確定旋轉(zhuǎn)平臺13的旋轉(zhuǎn)中心；即通過3個小齒輪11實現(xiàn)對旋轉(zhuǎn)平臺13的定位。

優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)軌道6為鋪設(shè)在混凝土基座1上的16mm厚，100mm寬的圓環(huán)形鋼板；且旋轉(zhuǎn)軌道6下面連接有鋼筋掛鉤7，鋼筋掛鉤7預(yù)埋在混凝土基座1內(nèi)部，以起到旋轉(zhuǎn)軌道6與混凝土基座1的穩(wěn)固連接。而旋轉(zhuǎn)平臺13為采用異型鋼管焊接而成的圓形金屬骨架，旋轉(zhuǎn)平臺13的直徑為4m；在空間條件允許的情況下還可以增大旋轉(zhuǎn)平臺13的直徑，以滿足不同型號汽車的維修時對空間的需求。

優(yōu)選地，支撐輪8的數(shù)量為8個，8個支撐輪沿旋轉(zhuǎn)平臺13的切線方向均勻設(shè)置在旋轉(zhuǎn)平臺13上。

支撐輪8通過支撐軸承15、軸承球16、軸用卡簧17、支撐輪托架14實現(xiàn)與旋轉(zhuǎn)平臺13的穩(wěn)定連接，如圖2所示。

驅(qū)動系統(tǒng)的驅(qū)動流程為：首先啟動驅(qū)動電機3，驅(qū)動電機3通過減速器4減速以后驅(qū)動小鏈輪9，小鏈輪9帶動大鏈輪10，大鏈輪10帶動小齒輪11，小齒輪11帶動大齒圈12，因大齒圈12與旋轉(zhuǎn)平臺13固定連接，所以旋轉(zhuǎn)平臺13將隨大齒圈12而動；最終實現(xiàn)的360度旋轉(zhuǎn)。

旋轉(zhuǎn)平臺13下方設(shè)有主控板和充電機。充電機包括交直流轉(zhuǎn)換器、檢測傳感器。交直流轉(zhuǎn)換器與電源連接，用于將電源的交流電轉(zhuǎn)換為直流電；檢測傳感器與充電接口連接，用于檢測電動汽車的充電信息。主控板包括控制器、無線網(wǎng)卡，無線網(wǎng)卡與智能終端無線連接，用于傳輸充電裝置與智能終端之間的通訊信息；控制器分別與無線網(wǎng)卡和充電裝置的交直流轉(zhuǎn)換器連接。

旋轉(zhuǎn)平臺13上方固定設(shè)置有電動汽車充電接頭集中平臺18，如圖3所示，電動汽車充電接頭集中平臺18設(shè)置有若干個儲物空間19，每一種電動汽車充電接頭對應(yīng)一個儲物空間19；且每一個儲物空間19均設(shè)置一個電控門，每個電控門旁對應(yīng)設(shè)置一個LCD顯示屏20，LCD顯示屏20和電控門分別與主控板電連接，每個LCD顯示屏20都對應(yīng)一個二維碼。沒有汽車充電時LCD顯示屏20顯示其對應(yīng)的二維碼，當(dāng)用戶需要充電時，用手機微信或支付寶掃描二維碼，主控板通過無線網(wǎng)絡(luò)接收到掃描的回饋信號，主控板發(fā)出打開信號給電控門，控制電控門打開，放置在該儲物空間19內(nèi)的充電接頭將露出，用戶拉伸接口并連接電動汽車電池為電動汽車充電；當(dāng)充電完成后，用戶拔下充電接頭，充電接頭自動收縮回到儲物空間19中；主控板接收到充電完成信號并開始檢測此次充電量及需要支付的費用，并通過無線網(wǎng)卡和無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到手機，用戶支付費用后，主控板接收到支付完成信號，發(fā)出控制信號到電控門，控制電控門關(guān)閉。

充電接頭自動收縮的動作實現(xiàn)方式可以是由一個機械輪帶動，充電接頭連接線環(huán)繞機械輪，通過對充電接頭連接線的拉伸帶動機械論轉(zhuǎn)動，當(dāng)放開連接線時，機械輪需要回到原位而反向轉(zhuǎn)動，帶動連接線收縮，從而實現(xiàn)充電接頭自動收縮會儲物空間19的動作；也可通過電動轉(zhuǎn)輪實現(xiàn)，電動轉(zhuǎn)輪的轉(zhuǎn)動始停及方向由專門的控制芯片控制，使用電動轉(zhuǎn)輪時控制芯片與主控板電連接。電控門可采用現(xiàn)有技術(shù)中比較成熟的電控門來實現(xiàn)，主板控制方式可以是一個單片機來直接控制，也可使用市場在售的專門的電控門控制器來實現(xiàn)，只需要將控制器的輸入端與主板發(fā)送電控門控制信號的信號端連接即可實現(xiàn)。此類型的控制器及電控門很多，在此就不再列舉。

本發(fā)明的有益效果是公開了一種節(jié)省空間，并且自動化程度高的電動汽車充電裝置，大大節(jié)省人工，充電操作簡單。

以上對本發(fā)明的實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化、改進或組合等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。