本實用新型涉及一種機動車座椅橫梁，特別是一種可調節高度的座椅橫梁。

背景技術：

目前市場上SUV車型非常火爆，各個車企都在進行SUV車型的開發，而在同一平臺上SUV比三廂轎車在前排座椅的R點的Z向尺寸高度上高，所以在下車身平臺通用的情況下，在SUV車型開發上需將車身座椅安裝點抬高，同時必須滿足側面碰撞侵入量、安裝點動剛度、二排腳步空間、風道布置、零件成型性等技術目標的實現。

技術實現要素：

本實用新型是在座椅平行梁的基礎上，通過增加支架實現座椅安裝點Z向高度的抬高，目的是既實現提供充足的腳步空間，又能保證座椅安裝點動剛度，減少側碰時門檻的侵入量，進而提高側碰性能。

本實用新型的技術方案是：一種可調節高度的座椅橫梁，包括座椅前橫梁總成和座椅后橫梁總成，其技術要點是：座椅前橫梁總成包括座椅前橫梁、座椅安裝前支架、風道安裝過孔、橫梁減重孔、橫梁焊接定位孔；座椅后橫梁總成包括座椅后橫梁和座椅后支架；座椅橫梁結構采用平衡梁結構，座椅后橫梁中間高度采用向下凹的結構，座椅前橫梁高度高于座椅后橫梁，且座椅前橫梁下方設置有風道安裝過孔和橫梁減重孔，橫梁焊接定位孔安裝在座椅前橫梁的一端邊緣位置，座椅前橫梁的兩端分別設置有一個座椅安裝前支架，座椅安裝前支架成型采用沖壓成型的方式，座椅后橫梁的兩端分別設置有一個座椅后支架。

本實用新型的優點是通過增加支架實現座椅安裝點Z向高度的抬高，目的是既實現提供充足的腳步空間，又能保證座椅安裝點動剛度，減少側碰時門檻的侵入量，進而提高側碰性能。

附圖說明

圖1是座椅前橫梁總成安裝圖；

圖2是座椅后橫梁總成安裝圖；

圖3是座椅后橫梁安裝點示意圖；

附圖標記如下：1、座椅安裝前支架 2、風道安裝過孔 3、風道 4、橫梁減重孔 5、座椅前橫梁 6、橫梁焊接定位孔 7、座椅后支架 8、座椅后橫梁。

具體實施方案

如圖1-3所示，一種可調節高度的座椅橫梁，包括座椅前橫梁總成和座椅后橫梁總成，其中座椅前橫梁總成包括座椅前橫梁5、座椅安裝前支架1、風道安裝過孔2、橫梁減重孔4、橫梁焊接定位孔6；座椅后橫梁總成包括座椅后橫梁8和座椅后支架7；座椅橫梁結構采用平衡梁結構，座椅后橫梁8中間高度采用向下凹的結構，座椅前橫梁5高度高于座椅后橫梁8，且座椅前橫梁5下方設置有風道安裝過孔2和橫梁減重孔4，橫梁焊接定位孔6安裝在座椅前橫梁5的一端邊緣位置，座椅前橫梁5的兩端分別設置有一個座椅安裝前支架1，座椅安裝前支架1成型采用沖壓成型的方式，座椅后橫梁8的兩端分別設置有一個座椅后支架7。

本實用新型的工作原理是：座椅前橫梁總成和座椅后橫梁總成先與地板焊接成總成，再與門檻總成和中通道總成焊接在一起，為保證側碰侵入量，座椅橫梁結構采用平行梁結構，并與門檻總成焊接；為保證風道的布置，座椅前橫梁抬高，同時為風道通過開安裝過孔，同時抬高后對于座椅安裝點動剛度有很好的解決，座椅后橫梁中間高度向下凹，此種結構對于二排腳步空間有很好的解決，座椅前后橫梁結構具體說明如下：

1、座椅前橫梁總成設計：

因座椅安裝點距離地板面z向距離為150mm，為確保零件成型，增加座椅安裝前支架，此座椅安裝前支架可實行前橫梁上所有安裝點通用，當座椅安裝前支架高度小于50mm，座椅安裝前支架成型方式主要采用沖壓成型，當座椅安裝前支架高度大于50mm,成型方式主要采用自焊方時實現，本設計支架高度為44mm，采用沖壓成型,為門檻焊接實現，應確保座椅安裝前支架到門檻翻邊的距離大于40mm,座椅前橫梁5考慮左右通用，因此將座椅前橫梁5設計成中心對稱結構，為確保安裝風道順利，風道安裝過孔2的尺寸應比風道輸入輪廓大5mm，為車身減重及電泳液的流通，應在前橫梁減重孔4，此孔開通后應結合CAE驗證是否對側碰侵入量有影響。

2、座椅后橫梁總成設計：

為保證二排腳步空間，座椅后橫梁采用中間下凹方式，由于座椅安裝點距離地板面較高，為確保零件成型及側碰性能將座椅后橫梁總成分成后橫梁、座椅后支架確保座椅后支架安裝點的動剛度，將其與中通道通過CO2保護焊方式連接，座椅后支架及后座椅橫梁可設計成左右通用結構。

本實用新型的優點是通過增加支架實現座椅安裝點Z向高度的抬高，目的是既實現提供充足的腳步空間，又能保證座椅安裝點動剛度，減少側碰時門檻的侵入量，進而提高側碰性能。