本實用新型屬于汽車制造領域，具體涉及一種電動汽車泄壓裝置。
背景技術：
隨著環境污染的日益嚴重及相關國家政策引導，電動汽車取得了極為快速的發展。電動汽車采用清潔能源用作車輛的主要動力來源取得了極為突出的節能減排效果，但同時由于動力電池等高壓系統的潛在失控性，不僅會對整車及其零部件造成一定程度的危害，嚴重時甚至會危及人身安全。
電動汽車區別于傳統燃油車，由驅動電機通過變速箱，減速器等動力耦合裝置驅動車輪轉動。當電動汽車滑行時，驅動輪通過動力耦合裝置帶動電機轉動，此時電機內部電感將產生感應電動勢，通過電機控制器的橋式整流電路回饋至高壓母線上，且車輛滑行速度越快時，感應電動勢越高，回饋至動力電池的電流越大，當回饋電流超過動力電池所允許的最大充電電流時，若不進行相應處理，動力電池將產生不可逆的化學反應，進而導致壽命衰減，嚴重時甚至產生燃燒爆炸的現象，危及人身安全。通常而言，當動力電池管理系統檢測回饋電流過流時，會主動斷開高壓回路繼電器，此時電動汽車滑行產生的感應電動勢將加載在母線電容兩側，當過高的感應電動勢超過母線電容承受能力時，將導致母線電容擊穿，進而發生漏液燃燒等現象。此外，當電動汽車發生碰撞時，電池管理系統檢測到碰撞信號后，同樣會斷開高壓回路繼電器，此時殘存在母線電容上的能量向高壓母線釋放，若電動汽車由于碰撞發生絕緣失效問題，則釋放的能量將可能對車內人員造成觸電傷害。
技術實現要素：
本實用新型提出一種電動汽車泄壓裝置，針對電動汽車高壓母線過壓可能引起的高壓零部件損壞及人身安全危害，以及電動汽車碰撞后由于母線電容放 電可能引起的觸電危害等問題，設計一種能夠可靠、迅速檢測母線電壓，并在母線電壓超過閾值時進行有效保護的裝置，同時，該裝置能夠根據碰撞信號來對母線電容能量進行釋放，提高電動汽車安全性。
本實用新型的技術方案是這樣實現的：
一種電動汽車泄壓裝置，包括采集電路、判斷電路、驅動電路和泄壓電路，所述采集電路并聯在高壓母線兩端，所述采集電路與所述判斷電路相連，所述判斷電路與所述驅動電路相連，所述驅動電路與所述泄壓電路相連，所述泄壓電路并聯在所述高壓母線兩端。
優選地，所述采集電路由磁隔離電壓傳感器構成。
優選地，所述判斷電路由遲滯比較單元和邏輯或門構成。
優選地，所述驅動電路由功率開關驅動單元構成。
優選地，所述泄壓電路由IGBT和分流模塊構成。
優選地，所述磁隔離電壓傳感器的輸出端與所述遲滯比較單元的輸入端相連，所述遲滯比較單元的輸出端與所述邏輯或門的輸入端相連，所述邏輯或門的輸出端與所述功率開關驅動單元的輸入端相連，所述功率開關驅動單元與所述IGBT相連，所述IGBT與所述分流模塊相連。
優選地，所述邏輯或門同時接收碰撞信號和所述遲滯比較單元輸出的過壓判斷信號。
優選地，所述磁隔離電壓傳感器并聯在高壓母線兩端。
優選地，所述IGBT和所述分流模塊串聯后并聯在高壓母線兩端。
本實用新型的有益效果為：
1、該裝置能夠實時檢測高壓母線電壓，并對母線過壓故障及時作出反應，通過分流模塊釋放電能，避免由于過壓引起電機控制器等高壓零部件損壞，提高高壓零部件壽命，進而避免由過壓引起的安全問題，如火災、絕緣問題等。
2、該裝置能夠在碰撞后迅速釋放母線電容能量，避免母線電容能量釋放可能引起的人員觸電問題。
3、該裝置電路簡單，易于實現，且過壓保護中，電壓值由自身電路采集，信號準確、及時。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實用新型實施例所述的電動汽車泄壓裝置的結構框圖。
圖中：
1、泄壓裝置；110、采集電路；111、磁隔離電壓傳感器；120、判斷電路；121、遲滯比較單元；122、邏輯或門；123、碰撞信號；130、驅動電路；131、功率開關驅動單元；140、泄壓電路；141、IGBT；142、分流模塊；2、高壓母線；3、功率單元；4、電機。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
如圖1所示，本實用新型實施例所述的電動汽車泄壓裝置1，包括采集電路110、判斷電路120、驅動電路130和泄壓電路140，所述采集電路110并聯在高壓母線2兩端，所述采集電路110與所述判斷電路120相連，所述判斷電路120與所述驅動電路130相連，所述驅動電路130與所述泄壓電路140相連，所述泄壓電路140并聯在所述高壓母線2兩端。
本例中，所述采集電路110由磁隔離電壓傳感器111構成。
本例中，所述判斷電路120由遲滯比較單元121和邏輯或門122構成。
本例中，所述驅動電路130由功率開關驅動單元131構成。
本例中，所述泄壓電路140由IGBT141和分流模塊142構成。
本例中，所述磁隔離電壓傳感器111的輸出端與所述遲滯比較單元121的輸入端相連，所述遲滯比較單元121的輸出端與所述邏輯或門122的輸入端相連，所述邏輯或門122的輸出端與所述功率開關驅動單元131的輸入端相連，所述功率開關驅動單元131與所述IGBT141相連，所述IGBT141與所述分流模塊142相連。
本例中，所述邏輯或門122同時接收碰撞信號和所述遲滯比較單元121輸出的過壓判斷信號。
本例中，所述磁隔離電壓傳感器111并聯在高壓母線2兩端。
本例中，所述IGBT141和所述分流模塊142串聯后并聯在高壓母線2兩端。
磁隔離電壓傳感器111將采集到的電壓傳遞給判斷電路120，遲滯比較單元121接收磁隔離電壓傳感器111傳輸過來的檢測電壓，同時與基準電壓比較，實現過壓判斷，并輸出相應電平到邏輯或門122，邏輯或門122同時接收過壓判斷信號與碰撞信號，并進行邏輯判斷，將邏輯判斷結果輸出到驅動電路130；功率開關驅動單元131接收邏輯或門122的輸出電平信號，根據所述輸出電平決定是否驅動泄壓電路140中的IGBT141；IGBT141由驅動電路130進行驅動閉合，當IGBT141閉合時，分流模塊142并聯到高壓母線2上，起到分流、耗能作用。
1、當電動汽車滑行時，驅動輪帶動電動機轉動產生電動勢并通過電機控制器反饋到高壓母線上。此時磁隔離電壓傳感器111采集高壓母線2電壓，通過遲滯比較單元121與基準電壓比較。當超過電壓閾值時，遲滯比較單元121發送高電平信號給邏輯或門122，該高電平信號使邏輯或門122輸出高電平信號到功率開關驅動單元131，當功率開關驅動單元131接收到高電平信號時，驅動泄壓電路140中的IGBT141開關閉合，分流模塊142因此并聯到高壓母線2兩端。若動力蓄電池繼電器K1、K2處于閉合狀態，則分流模塊起到分流作用，避免回饋至動力蓄電池的電流過大，引起動力蓄電池壽命衰減甚至出現燃燒爆炸現象；若動力蓄電池繼電器K1、K2處于斷開狀態，則電機產生高電動勢通過分流模塊 釋放，從而降低母線電容C1兩端電壓，避免母線電容C1擊穿所導致的電機控制器損壞。
2、當電動汽車碰撞時，碰撞信號123傳輸給邏輯或門122，邏輯或門122接收到碰撞信號后，輸出高電平到功率開關驅動單元131，當功率開關驅動單元131接收到高電平信號時，驅動泄壓電路140中的IGBT141開關閉合，分流模塊142因此并聯到高壓母線2兩端，使碰撞后母線電容能量能夠通過分流模塊釋放，避免母線電容能量釋放引起的觸電傷害。
本實用新型已在實體車上應用，有效地給予該車型電動汽車電機控制器過壓保護、碰撞母線電容泄壓保護。
本實用新型的創新點在于：
①該裝置通過磁隔離電壓傳感器檢測母線電壓，檢測輸出端與母線電壓隔離，提高安全性。
②該裝置通過遲滯比較器進行電壓比較，硬件線路比較確保信號準確。
③該裝置能夠進行過壓保護。
④該裝置能夠在碰撞后對母線進行泄壓。
⑤該裝置同時實現過壓泄壓及碰撞后母線電容能量釋放，電路共用，降低成本。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。