本實用新型屬于物流器械技術領域，涉及一種撐貨器。

背景技術：

在集裝箱運輸過程中，一般都會在集裝箱內設置撐貨器，從而將貨物固定起來，防止貨物移位。撐貨器的兩端都設有支撐墊，普通的撐貨器的支撐墊都是硬性施壓在集裝箱內壁上，實現撐貨器的定位，這樣的定位方式存在以下不足：車廂的內壁在長時間使用之后難以保證平整，那么普通的撐貨器由于是硬性施壓在集裝箱內壁上的，因此其伸縮長度是固定的，當車輛在運輸過程中出現顛簸的情況下，撐貨器會產生移位，會導致撐貨器出現松動甚至掉落的情況。

針對上述問題，中國實用新型專利申請(申請號：200920317850.9)公開了一種可調式頂桿支撐管，包括主體圓管,主體圓管的兩端分別套接有固定頂桿、活動頂桿,固定頂桿、活動頂桿的外端連接有定位板,固定頂桿與主體圓管之間設有彈簧,主體圓管固定有定位支座,活動頂桿穿過定位支座,定位支座上鉸接有扳手,扳手上設有齒輪,定位支座與扳手之間設有可與齒輪嚙合的齒條,齒條一端固定在活動頂桿上，該支撐管通過彈簧的設置，能夠進行長度的靈活調節，但是當車廂內壁出現不平整時該支撐管的定位板難以相適應的進行傾斜，也就難以有效的貼合抵壓在車廂內壁上，因此仍然存在穩定性不足的缺陷。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了 一種撐貨器，該撐貨器具有較高的支撐穩定性。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種撐貨器，包括支撐管、伸縮管和支撐墊，所述伸縮管的一端滑動套設在支撐管的端部，且支撐管與伸縮管之間設有能夠調節伸縮管伸出長度的調節結構，其特征在于，所述支撐墊上具有襯管，所述襯管的側壁上沿長度方向開設有長條狀的限位槽，所述伸縮管的另一端內壁上固連有限位銷，所述襯管滑動插接在伸縮管的另一端，且限位銷滑動穿過限位槽，所述襯管的外側壁與伸縮管的內側壁之間具有間隙，所述伸縮管內還設有能夠使襯管具有向外伸出趨勢的張緊件。

支撐管的另一端也連接有支撐墊，使用時通過調節結構調節撐貨器的長度，使得支撐管上的支撐墊抵壓在車廂的一側內壁上，伸縮管上的支撐墊抵壓在車廂的另一側內壁上，由于張緊件使得襯管具有向外的張緊力，因此撐貨器通過張緊力定位在車廂的內壁上，從而對貨物進行限位，其中調節結構采用手柄、齒輪和齒條的結構，該結構與對比文件(申請號：200920317850.9)中調節活動頂桿伸出長度的結構相似，是撐貨器上較為常見的調節結構，同時由于襯管外側壁與伸縮管內側壁之間具有間隙，因此襯管能夠相對伸縮管擺動，當車廂內壁不平整時襯管能夠相適應的傾斜相應角度，使得支撐墊側面能夠有效的貼合抵壓在不平整的車廂內壁上，從而提高撐貨器的支撐穩定性，其中限位銷穿過限位槽，對襯管起到連接作用，在不使用時限位銷抵壓在限位槽的內端，避免襯管脫離伸縮管，使得整體結構緊湊穩定。

在上述的撐貨器中，所述張緊件包括呈筒狀的聚氨酯彈簧，所述聚氨酯彈簧的內端端面上固連有墊板，所述伸縮管內壁上固連有支撐柱，所述墊板抵靠在支撐柱側壁上，所述聚氨酯彈簧的外端抵靠在襯管的插入端端面上。聚氨酯彈簧具有強度高、回彈性好、壓縮變形小、緩沖性好的特點，且無需加油潤滑，聚氨酯 彈簧的內端通過一根支撐柱進行支撐，簡化結構，而聚氨酯彈簧的內端固連一塊墊板，該墊板內嵌在聚氨酯彈簧的端面上，避免聚氨酯彈簧的內端變形或者撕裂。

在上述的撐貨器中，所述襯管的插入端端面為凸出的球面，所述聚氨酯彈簧外端端面具有內凹的球面，所述襯管凸出的球面與聚氨酯彈簧內凹的球面相適應，且襯管凸出的球面與聚氨酯彈簧內凹的球面相抵壓。襯管內端與聚氨酯彈簧外端通過球面相抵壓配合，使得襯管與聚氨酯彈簧之間具有較大的接觸面積，提高支撐穩定性，同時也有利于襯管的傾斜擺動。

在上述的撐貨器中，所述張緊件包括金屬彈簧，所述金屬彈簧的內端固連有墊板，所述伸縮管內壁上固連有支撐柱，所述墊板抵靠在支撐柱側壁上，所述金屬彈簧的外端抵靠在襯管上。金屬彈簧較為常見，成本低且穩定性好，同樣金屬彈簧的內端通過一塊墊板抵壓在支撐柱上，簡化結構。

在上述的撐貨器中，所述金屬彈簧的外端固連有墊塊，所述襯管的插入端端面為凸出的球面，所述墊塊朝外的端面具有內凹的球面，所述襯管凸出的球面與墊塊內凹的球面相適應，且襯管凸出的球面與墊塊內凹的球面相抵壓。同理，通過球面相抵壓配合使得襯管與墊塊之間具有較大的接觸面積，提高支撐穩定性，同時也有利于襯管的傾斜擺動。

在上述的撐貨器中，所述限位槽有兩個，該兩限位槽對稱設置，所述限位銷的兩端分別穿過兩限位槽，且在張緊件的作用下限位銷的兩端分別能夠抵壓在兩限位槽的內端槽壁上。限位銷與支撐柱相平行，穿設在對稱設置的限位槽內，使得襯管的連接更加穩定。

在上述的撐貨器中，所述襯管垂直于支撐墊的一側側面，所述支撐墊的另一側側面上具有緩沖層。緩沖層能夠避免對車廂內壁產生硬性擠壓而使車廂內壁出現壓痕或者損傷。

在上述的撐貨器中，所述聚氨酯彈簧的外周壁上周向開設有環形的弱化槽。弱化槽對聚氨酯彈簧受壓形變起到引導，使得聚氨酯彈簧具有較好的彈力和抗撕裂能力。

與現有技術相比，本撐貨器具有以下優點：

1、由于襯管外側壁與伸縮管內側壁之間具有間隙，因此襯管能夠相對伸縮管擺動，當車廂內壁不平整時襯管能夠相適應的傾斜相應角度，使得支撐墊側面能夠有效的貼合抵壓在不平整的車廂內壁上，從而提高撐貨器的支撐穩定性。

2、由于限位銷穿過限位槽，對襯管起到連接作用，在不使用時限位銷抵壓在限位槽的內端，避免襯管脫離伸縮管，使得整體結構緊湊穩定。

3、由于襯管內端與聚氨酯彈簧外端通過球面相抵壓配合，使得襯管與聚氨酯彈簧之間具有較大的接觸面積，提高支撐穩定性，同時也有利于襯管的傾斜擺動。

附圖說明

圖1是撐貨器的局部結構剖視圖。

圖2是撐貨器另一個視角的局部結構剖視圖。

圖3是實施例二中撐貨器的局部結構剖視圖。

圖中，1、支撐管；2、伸縮管；21、限位銷；22、支撐柱；3、支撐墊；31、襯管；311、限位槽；32、緩沖層；4、調節結構；5、聚氨酯彈簧；51、弱化槽；6、金屬彈簧；61、墊塊；7、墊板。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

實施例一：

如圖1、圖2所示，一種撐貨器，包括支撐管1、伸縮管2 和支撐墊3，伸縮管2的一端滑動套設在支撐管1的端部，支撐管1與伸縮管2之間設有能夠調節伸縮管2伸出長度的調節結構4，調節結構4采用手柄、齒輪和齒條的結構，該結構與對比文件(申請號：200920317850.9)中調節活動頂桿伸出長度的結構相似，是撐貨器上較為常見的調節結構，本實施例中不作詳細公開。支撐墊3上具有襯管31，襯管31的側壁上沿長度方向開設有長條狀的限位槽311，伸縮管2的另一端內壁上固連有限位銷21，襯管31滑動插接在伸縮管2的另一端，且限位銷21滑動穿過限位槽311，所述襯管31的外側壁與伸縮管2的內側壁之間具有間隙，伸縮管2內還設有能夠使襯管31具有向外伸出趨勢的張緊件，支撐管1的另一端連接有支撐墊3，使用時通過調節結構4調節撐貨器的長度，使得支撐管1上的支撐墊3抵壓在車廂的一側內壁上，伸縮管2上的支撐墊3抵壓在車廂的另一側內壁上，由于張緊件使得襯管31具有向外的張緊力，因此撐貨器通過張緊力定位在車廂的內壁上，從而對貨物進行限位，其中同時由于襯管31外側壁與伸縮管2內側壁之間具有間隙，因此襯管31能夠相對伸縮管2擺動，當車廂內壁不平整時襯管31能夠相適應的傾斜相應角度，使得支撐墊3側面能夠有效的貼合抵壓在不平整的車廂內壁上，從而提高撐貨器的支撐穩定性，其中限位銷21穿過限位槽311，對襯管31起到連接作用，在不使用時限位銷21抵壓在限位槽311的內端，避免襯管31脫離伸縮管2，使得整體結構緊湊穩定。

具體來說，張緊件包括呈筒狀的聚氨酯彈簧5，聚氨酯彈簧5具有強度高、回彈性好、壓縮變形小、緩沖性好的特點，且無需加油潤滑，聚氨酯彈簧5的內端端面上固連有墊板7，伸縮管2內壁上固連有支撐柱22，墊板7抵靠在支撐柱22側壁上，聚氨酯彈簧5的外端抵靠在襯管31的插入端端面上，聚氨酯彈簧5的內端通過一根支撐柱22進行支撐，簡化結構，而聚氨酯彈簧5 的內端固連一塊墊板7，該墊板7內嵌在聚氨酯彈簧5的端面上，避免聚氨酯彈簧5的內端變形或者撕裂。襯管31的插入端端面為凸出的球面，聚氨酯彈簧5外端端面具有內凹的球面，襯管31凸出的球面與聚氨酯彈簧5內凹的球面相適應，且襯管31凸出的球面與聚氨酯彈簧5內凹的球面相抵壓，襯管31內端與聚氨酯彈簧5外端通過球面相抵壓配合，使得襯管31與聚氨酯彈簧5之間具有較大的接觸面積，提高支撐穩定性，同時也有利于襯管31的傾斜擺動。聚氨酯彈簧5的外周壁上周向開設有環形的弱化槽51，弱化槽51對聚氨酯彈簧5受壓形變起到引導，使得聚氨酯彈簧5具有較好的彈力和抗撕裂能力。

限位槽311有兩個，該兩限位槽311對稱設置，限位銷21的兩端分別穿過兩限位槽311，且在張緊件的作用下限位銷21的兩端分別能夠抵壓在兩限位槽311的內端槽壁上，限位銷21與支撐柱22相平行，穿設在對稱設置的限位槽311內，使得襯管31的連接更加穩定。襯管31垂直于支撐墊3的一側側面，支撐墊3的另一側側面上具有緩沖層32，緩沖層32能夠避免對車廂內壁產生硬性擠壓而使車廂內壁出現壓痕或者損傷。

實施例二：

該撐貨器的結構與實施例一基本相同，不同點在于如圖3所示，張緊件包括金屬彈簧6，金屬彈簧6的內端固連有墊板7，伸縮管2內壁上固連有支撐柱22，墊板7抵靠在支撐柱22側壁上，金屬彈簧6的外端抵靠在襯管31上，金屬彈簧6較為常見，成本低且穩定性好，同樣金屬彈簧6的內端通過一塊墊板7抵壓在支撐柱22上，簡化結構。金屬彈簧6的外端固連有墊塊61，襯管31的插入端端面為凸出的球面，墊塊61朝外的端面具有內凹的球面，襯管31凸出的球面與墊塊61內凹的球面相適應，且襯管31凸出的球面與墊塊61內凹的球面相抵壓，同理，通過球面相抵壓配合使得襯管31與墊塊61之間具有較大的接觸面積，提高 支撐穩定性，同時也有利于襯管31的傾斜擺動。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了支撐管1、伸縮管2、限位銷21等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。