一種電動汽車輔助下線裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車輔助下線裝置，包括拉索、固定箱、中部拉桿、側部拉桿、螺桿、弧形板、弧形槽、螺母和鉤部，所述固定箱內設有豎直的轉軸，所述固定箱前端側壁連接拉索，所述固定箱后端為開口，所述轉軸旋轉連接中部拉桿一端，所述中部拉桿另一端設有鉤部，所述中部拉桿兩側對稱設有側部拉桿，所述側部拉桿一端旋轉連接所述轉軸，所述側部拉桿另一端設有鉤部，所述中部拉桿和側部拉桿外壁頂端設有豎直的螺桿，三個所述螺桿之間通過弧形板串聯，所述螺桿穿設在所述弧形板上的弧形槽內，所述螺桿通過螺母與所述弧形板固定。本實用新型結構簡單，防止硬連接導致的損壞，延長使用壽命，三拉桿之間角度可調節，防止使用時發生跑偏。
【專利說明】
一種電動汽車輔助下線裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及電動汽車技術領域，更具體地說，涉及一種電動汽車輔助下線裝置。【背景技術】
[0002]電動汽車在生產線上組裝完成后，需通過拖車拉至指定的位置。現有一種電動汽車，其前端開設一個縱向的螺紋孔，拖車上固定拉車裝置，拉車裝置包括相互固定的拉索和螺桿，拉索固定在拖車上，螺桿旋緊在螺紋孔內，從而完成拖車和電動汽車的固定，此拉車裝置一般隨車出售。然而拉車裝置由于采用的是螺紋連接，其多次使用后易導致螺牙損壞， 導致無法使用，并且旋緊螺桿的過程亦非常浪費時間和體力，導致效率的下降。
[0003]現有技術中，已經有采用掛鉤式的拉索工具，可將鉤部鉤設在汽車前橫梁上，通過拉索拉拽將電動汽車下線。但是，上述結構在使用時，當鉤部鉤掛部位不處于中間時導致電動汽車下線出現跑偏，且拉索與直桿和鉤部之間通過硬連接方式，當使用過程中出現急轉彎時，容易造成直桿的損傷斷裂。因此，需要對上述結構進行改進。
[0004]因此，由于現有技術中存在上述的技術缺陷，是本領域內技術人員亟待解決的技術問題。【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的為提供一種電動汽車輔助下線裝置，旨在解決現有技術中存在的單根直桿容易出現跑偏，且拉索與直桿和鉤部之間硬連接容易造成直桿損傷的問題。
[0006]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]—種電動汽車輔助下線裝置，包括拉索、固定箱、中部拉桿、側部拉桿、螺桿、弧形板、弧形槽、螺母和鉤部，所述固定箱內設有豎直的轉軸，所述固定箱前端側壁連接拉索，所述固定箱后端為開口，所述轉軸旋轉連接中部拉桿一端，所述中部拉桿另一端設有鉤部，所述中部拉桿兩側對稱設有側部拉桿，所述側部拉桿一端旋轉連接所述轉軸，所述側部拉桿另一端設有鉤部，所述中部拉桿和側部拉桿外壁頂端設有豎直的螺桿，三個所述螺桿之間通過弧形板串聯，所述螺桿穿設在所述弧形板上的弧形槽內，所述螺桿通過螺母與所述弧形板固定。
[0008]優選的，所述中部拉桿包括套管、直桿、堵板和彈簧，所述套管一端連接所述轉軸， 所述直桿一端連接所述鉤部，所述直桿另一端插設在所述套管內，所述套管內中部設有橫截的堵板，所述堵板和直桿之間設有彈簧;所述側部拉桿與所述中部拉桿結構相同。
[0009]優選的，所述鉤部與所述中部拉桿和側部拉桿均轉動連接，所述鉤部相對于所述中部拉桿和側部拉桿水平轉動。
[0010]優選的，所述螺桿設于所述套管外壁上端。
[0011]優選的，所述鉤部外設有織物層。
[0012]本實用新型的有益之處在于:本實用新型相對于現有技術，通過對直桿結構進行改進，分別設計了中部拉桿和兩側部拉桿，可通過螺母固定螺桿在弧形槽中的位置，從而對中部拉桿和兩側部拉桿之間角度進行固定，在使用時，將三個掛鉤鉤掛在汽車前橫梁上，防止跑偏;并將中部拉桿和側部拉桿設置為伸縮狀態拉桿，從而實現拉桿與橫梁之間的彈性連接，防止在轉彎時發生扭斷。本實用新型結構簡單，使用方便，防止硬連接導致的損壞，延長使用壽命，三拉桿之間角度可調節，防止使用時發生跑偏。【附圖說明】

[0013]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。[0〇14]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0015]圖2為中部拉桿的結構示意圖；[〇〇16]圖3為鉤部的結構示意圖；
[0017]圖中:1拉索;2固定箱;21轉軸;3中部拉桿;31套管;32直桿;33堵板;34彈簧;4側部拉桿;5螺桿;6弧形板;7弧形槽;8螺母;9鉤部;10織物層。【具體實施方式】
[0018]本實用新型提供了一種電動汽車輔助下線裝置，本實用新型結構簡單，使用方便， 防止硬連接導致的損壞，延長使用壽命，三拉桿之間角度可調節，防止使用時發生跑偏。
[0019]下面結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚和詳細的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0020]如圖1至3所示的一種電動汽車輔助下線裝置，包括拉索1、固定箱2、中部拉桿3、側部拉桿4、螺桿5、弧形板6、弧形槽7、螺母8和鉤部9,所述固定箱2內設有豎直的轉軸21，所述固定箱2前端側壁連接拉索1，所述固定箱2后端為開口，所述轉軸21旋轉連接中部拉桿3— 端，所述中部拉桿3另一端設有鉤部9,所述中部拉桿3兩側對稱設有側部拉桿4,所述側部拉桿4 一端旋轉連接所述轉軸21，所述側部拉桿4另一端設有鉤部9,所述中部拉桿3和側部拉桿4外壁頂端設有豎直的螺桿5,三個所述螺桿5之間通過弧形板6串聯，所述螺桿5穿設在所述弧形板6上的弧形槽7內，所述螺桿5通過螺母8與所述弧形板6固定。
[0021]更進一步的，所述中部拉桿3包括套管31、直桿32、堵板33和彈簧34,所述套管31 — 端連接所述轉軸21，所述直桿32—端連接所述鉤部9,所述直桿32另一端插設在所述套管31 內，所述套管31內中部設有橫截的堵板33,所述堵板33和直桿32之間設有彈簧34;所述側部拉桿4與所述中部拉桿3結構相同。將直桿32端部插入到套管31之內，并通過堵板33和直桿 32之間的彈簧34起到緩沖作用，這樣在使用時，當在下線拐彎時，尤其是急轉彎，轉彎內側的側部拉桿4彈簧進行收縮，轉彎外側的側部拉桿4彈簧進行拉伸，從而實現了緩沖作用，防止出現硬轉彎導致拉桿的損壞，延長了使用壽命。
[0022]更進一步的，所述鉤部9與所述中部拉桿3和側部拉桿4均轉動連接，所述鉤部9相對于所述中部拉桿3和側部拉桿4水平轉動。鉤部9可相對于側部拉桿4和中部拉桿3進行轉動，這樣在轉彎時比較順暢，也能夠降低因轉彎造成鉤部9與拉桿之間的扭斷，保證了使用效果。
[0023]更進一步的，所述螺桿5設于所述套管31外壁上端。將螺桿5設置在套管31外壁上端，將三個螺桿5穿設在弧形板6的弧形槽7中，并通過螺母8對其位置進行固定，側部拉桿4 和中部拉桿3之間角度進行了確定，在使用時，直接將拉桿端部的鉤部9與橫梁固定，將拉桿平均分配，防止出現跑偏。
[0024]更進一步的，所述鉤部9外設有織物層10。織物層10的設計，能夠降低鉤部9與汽車前橫梁之間的磨損，減少對汽車的損壞，也能夠保證此下線輔助裝置的使用壽命。[〇〇25]本實用新型的使用原理如下:
[0026]調整中部拉桿和兩側部拉桿之間的角度，并最好使兩側部拉桿之間為對稱設置， 此時將螺桿設置在弧形槽內，并通過螺母對其位置進行固定，此時，將拉桿端部的鉤部與電動汽車前橫梁進行固定，通過拖車對拉索進行拉拽，從而可將電動汽車進行下線。
[0027]本實用新型的有益之處在于:本實用新型相對于現有技術，通過對直桿結構進行改進，分別設計了中部拉桿和兩側部拉桿，可通過螺母固定螺桿在弧形槽中的位置，從而對中部拉桿和兩側部拉桿之間角度進行固定，在使用時，將三個掛鉤鉤掛在汽車前橫梁上，防止跑偏;并將中部拉桿和側部拉桿設置為伸縮狀態拉桿，從而實現拉桿與橫梁之間的彈性連接，防止在轉彎時發生扭斷。本實用新型結構簡單，使用方便，防止硬連接導致的損壞，延長使用壽命，三拉桿之間角度可調節，防止使用時發生跑偏。
[0028]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0029]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此， 本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種電動汽車輔助下線裝置，其特征在于:包括拉索、固定箱、中部拉桿、側部拉桿、 螺桿、弧形板、弧形槽、螺母和鉤部，所述固定箱內設有豎直的轉軸，所述固定箱前端側壁連 接拉索，所述固定箱后端為開口，所述轉軸旋轉連接中部拉桿一端，所述中部拉桿另一端設 有鉤部，所述中部拉桿兩側對稱設有側部拉桿，所述側部拉桿一端旋轉連接所述轉軸，所述 側部拉桿另一端設有鉤部，所述中部拉桿和側部拉桿外壁頂端設有豎直的螺桿，三個所述 螺桿之間通過弧形板串聯，所述螺桿穿設在所述弧形板上的弧形槽內，所述螺桿通過螺母 與所述弧形板固定。2.如權利要求1所述的電動汽車輔助下線裝置，其特征在于:所述中部拉桿包括套管、 直桿、堵板和彈簧，所述套管一端連接所述轉軸，所述直桿一端連接所述鉤部，所述直桿另 一端插設在所述套管內，所述套管內中部設有橫截的堵板，所述堵板和直桿之間設有彈簧； 所述側部拉桿與所述中部拉桿結構相同。3.如權利要求2所述的電動汽車輔助下線裝置，其特征在于:所述鉤部與所述中部拉桿 和側部拉桿均轉動連接，所述鉤部相對于所述中部拉桿和側部拉桿水平轉動。4.如權利要求3所述的電動汽車輔助下線裝置，其特征在于:所述螺桿設于所述套管外壁上端。5.如權利要求1至4中任一項所述的電動汽車輔助下線裝置，其特征在于:所述鉤部外 設有織物層。
【文檔編號】B60D1/173GK205706031SQ201620537563
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月6日
【發明人】謝萍萍
【申請人】謝萍萍