本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種可調(diào)節(jié)預(yù)緊剛度的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震軟墊總成。

背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震軟墊總成有以下兩種：一是采用上、下槽型沖壓件之間硫化而成的組合形式，一般用于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪端，位于發(fā)動(dòng)機(jī)上支架和發(fā)動(dòng)機(jī)下托架之間，組成V字型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置；二是采用上V凸型安裝座、下V凹型安裝座之間硫化而成的V型組合形式，承受發(fā)動(dòng)機(jī)垂直方向的作用力并限制發(fā)動(dòng)機(jī)前后位移，一般用于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端，位于發(fā)動(dòng)機(jī)上支架和發(fā)動(dòng)機(jī)下托架之間，垂直布置。以上兩種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震軟墊總成結(jié)構(gòu)存在互換性差、剛度不可微調(diào)和維修不便等不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可調(diào)節(jié)預(yù)緊剛度的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震軟墊總成，該總成可以微調(diào)減震軟墊總成的預(yù)緊剛度，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、成本低的特點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：包括與客車底架連接的懸置安裝支架、與發(fā)動(dòng)機(jī)相連且與懸置安裝支架構(gòu)成插接配合的減震軟墊總成、連接懸置安裝支架與減震軟墊總成且調(diào)節(jié)兩者之間預(yù)緊力的預(yù)緊剛度螺栓及鎖緊螺母。所述的減震軟墊總成包括與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的懸置安裝座、設(shè)置在懸置安裝座兩側(cè)且與懸置安裝支架構(gòu)成插接配合的插板、置于插板與懸置安裝座之間的加強(qiáng)板以及橡膠體，所述的橡膠體分別位于懸置安裝座與加強(qiáng)板之間以及加強(qiáng)板與插板之間，所述的橡膠體將懸置安裝座、插板以及加強(qiáng)板硫化成整體呈V形的支撐件。所述的懸置安裝支架上設(shè)有與插板相配合的T形槽，所述的T型槽設(shè)置兩個(gè)，兩個(gè)T形槽分別沿左右方向?qū)ΨQ設(shè)置成V形。所述的懸置安裝支架上設(shè)有供預(yù)緊剛度螺栓穿過的腰形孔，所述的懸置安裝座上設(shè)有供預(yù)緊剛度螺栓穿過的圓孔。所述懸置安裝座的上方設(shè)有U形槽。所述的插板與T形槽之間為間隙配合。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過預(yù)緊剛度螺栓及鎖緊螺母的配合來調(diào)節(jié)懸置安裝支架與減震軟墊總成之間的預(yù)緊力，以此來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震軟墊總成的剛度和阻尼等特性，改變發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震軟墊總成的振動(dòng)抑制性能，改變發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震軟墊總成的夾緊剛度及總成頻率。附圖說明圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型懸置安裝支架的主視圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是本實(shí)用新型減震軟墊總成的主視圖；圖6是圖5的俯視圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：如圖1、圖2所示的一種可調(diào)節(jié)預(yù)緊剛度的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震軟墊總成，包括與客車底架連接的懸置安裝支架1、與發(fā)動(dòng)機(jī)相連且與懸置安裝支架1構(gòu)成插接配合的減震軟墊總成2、連接懸置安裝支架1與減震軟墊總成2且調(diào)節(jié)兩者之間預(yù)緊力的預(yù)緊剛度螺栓3及鎖緊螺母4。進(jìn)一步的，如圖5、圖6所示，減震軟墊總成2包括與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的懸置安裝座21、設(shè)置在懸置安裝座21兩側(cè)且與懸置安裝支架1構(gòu)成插接配合的插板22、置于插板22與懸置安裝座21之間的加強(qiáng)板23以及橡膠體24，橡膠體24分別位于懸置安裝座21與加強(qiáng)板23之間以及加強(qiáng)板23與插板22之間，也就是懸置安裝座21與加強(qiáng)板23之間設(shè)有橡膠體，加強(qiáng)板23與插板22之間也設(shè)有橡膠體，橡膠體24將懸置安裝座21、插板22以及加強(qiáng)板23硫化成整體呈V形的支撐件。換句話說，也就是減震軟墊總成2是用橡膠體24把懸置安裝座21、加強(qiáng)板23和插板22硫化而成的V形支撐件。進(jìn)一步的，如圖3、圖4所示，懸置安裝支架1上設(shè)有與插板22相配合的T形槽11，T型槽11設(shè)置兩個(gè)，兩個(gè)T形槽11分別沿左右方向?qū)ΨQ設(shè)置成V形。也就是減震軟墊總成2上的插板22與懸置安裝支架1上的T形槽11構(gòu)成插接配合。更進(jìn)一步的，插板22與T形槽11之間為間隙配合。進(jìn)一步的，懸置安裝支架1上設(shè)有供預(yù)緊剛度螺栓3穿過的腰形孔12，懸置安裝座21上設(shè)有供預(yù)緊剛度螺栓3穿過的圓孔26。也就是預(yù)緊剛度螺栓3依次穿過懸置安裝支架1下方的腰形孔12及懸置安裝座21下方的通孔，再用鎖緊螺母4旋入，增加預(yù)緊力。也就是預(yù)緊剛度螺栓3及鎖緊螺母4是用于調(diào)節(jié)懸置安裝支架1與減震軟墊總成2之間的預(yù)緊力，以此來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震軟墊總成的剛度和阻尼等特性，改變發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震軟墊總成的振動(dòng)抑制性能，改變發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震軟墊總成的夾緊剛度及總成頻率。進(jìn)一步的，懸置安裝座21的上方設(shè)有U形槽25。U形槽25是為了減少與懸置安裝支架的接觸面積。本實(shí)用新型的安裝過程如下：先將減震軟墊總成2的插板22插入到懸置安裝支架1的T形槽11內(nèi)，這時(shí)減震軟墊總成2與懸置安裝支架1組成了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震軟墊總成，發(fā)動(dòng)機(jī)支架與減震軟墊總成2的懸置安裝座21通過螺栓相連，使發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震軟墊總成與發(fā)動(dòng)機(jī)有效連接；懸置安裝支架1與客車底架通過螺栓相連，使發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震軟墊總成與客車底架有效連接，這樣形成了客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的一個(gè)支撐點(diǎn)，四組這樣的裝配結(jié)構(gòu)形成了客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)，用以承受發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)載荷，并隔離了客車車身與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的直接振動(dòng)，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)對(duì)客車的影響。綜上所述，本實(shí)用新型通過預(yù)緊剛度螺栓3及鎖緊螺母4的配合來調(diào)節(jié)懸置安裝支架1與減震軟墊總成2之間的預(yù)緊力，以此來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震軟墊總成的剛度和阻尼等特性，改變發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震軟墊總成的振動(dòng)抑制性能，改變發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震軟墊總成的夾緊剛度及總成頻率。本實(shí)用新型能夠消除傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震軟墊總成存在的不足，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可預(yù)緊剛度、可靠性高、成本低等特點(diǎn)。以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。