本實用新型涉及汽車零部件，具體是一種汽車前橋懸置支架托架總成。

背景技術：

車橋(也稱車軸)通過懸架與車架(或承載式車身)相連接，兩端安裝車輪。車架所受的垂直載荷通過車橋傳到車輪；車輪上的滾動阻力、驅動力、制動力和側向力及其彎矩、轉矩又通過車橋傳遞給懸架和車架，故車橋的作用是傳遞車架與車輪之間的各向作用力及其所產生的彎矩和轉矩。

前橋是車橋的一種，現有的前橋一般設有掛耳，但是由于長期應力以及磨損導致掛耳非常容易損壞。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車前橋懸置支架托架總成，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種汽車前橋懸置支架托架總成，包括U型的托架板，其中托架板的上表面中心位置焊接有安裝螺桿，托架板兩側的彎折處設有安裝固定口，且托架板的左側面上焊接有安裝螺母；所述托架板的上端前邊沿位置安裝有掛耳，其中掛耳采用沖壓的形式與托架板一體成型，且掛耳的內側面焊接有限位筋，其中限位筋的另一端與托架板的內表面相焊接，利用限位筋實現掛接物的支撐限位，防止出現連接處對掛耳彎折處造成磨損。

作為本實用新型進一步的方案：所述限位筋的數量為2-4根。

作為本實用新型再進一步的方案：所述安裝固定口采用橢圓形開口。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型中掛耳的內側面焊接有限位筋，其中限位筋的另一端與托架板的內表面相焊接，利用限位筋實現掛接物的支撐限位，防止出現連接處對掛耳彎折處造成磨損。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車前橋懸置支架托架總成的結構示意圖。

圖2為本實用新型一種汽車前橋懸置支架托架總成的的側視圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1～2，本實用新型實施例中，一種汽車前橋懸置支架托架總成，包括U型的托架板1，其中托架板1的上表面中心位置焊接有安裝螺桿2，托架板1兩側的彎折處設有安裝固定口4，且托架板1的左側面上焊接有安裝螺母3；所述托架板1的上端前邊沿位置安裝有掛耳5，其中掛耳5采用沖壓的形式與托架板1一體成型，且掛耳5的內側面焊接有限位筋7，其中限位筋7的另一端與托架板1的內表面相焊接，利用限位筋7實現掛接物的支撐限位，防止出現連接處對掛耳5彎折處造成磨損。

所述限位筋7的數量為2-4根。

所述安裝固定口4采用橢圓形開口。

本實用新型的工作原理是：掛耳5的內側面焊接有限位筋7，其中限位筋7的另一端與托架板1的內表面相焊接，利用限位筋7實現掛接物的支撐限位，防止出現連接處對掛耳5彎折處造成磨損。

對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。