本實用新型屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種電動動力總成和具有該電動動力總成的車輛。

背景技術：

電動動力總成是電動車的核心部件，相關技術中，驅動電機與電機控制器通常在前后方向上間隔開布置，這樣會縮短車輛的碰撞吸能空間，且相關技術中的驅動電機直接通過懸置系統安裝到車身上，驅動電機的體積遠小于發動機的體積，這會導致懸置系統的長度過長，對懸置系統的強度要求高，且不利于驅動電機的隔振，存在改進空間。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種電動動力總成以減弱振動。

本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述電動動力總成的車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的電動動力總成，包括：框形梁，所述框形梁適于通過懸置與車身相連；驅動電機，所述驅動電機與所述框形梁相連；減速器，所述減速器與所述驅動電機裝配且與所述框形梁相連，所述減速器適于通過后懸置與所述車身相連；電機控制器，所述電機控制器與所述電機相連， 且與所述框形梁相連。

根據本實用新型第一方面實施例的電動動力總成，集成化程度高，裝配效率得以提升，有益于提升整車的輕量化水平，懸置系統的性能得以優化，電動動力總成與車身之間的隔振效果好，電動動力總成的工作更穩定，有利于提升整車的NVH性能，且潰縮吸能效果好，對驅動電機還能起到一定的保護作用。

另外，根據本實用新型上述實施例的電動動力總成還可以具有如下附加的技術特征：

在本實用新型的一些優選的實施例中，所述電機控制器安裝在所述框形梁的上方，所述驅動電機和所述減速器安裝在所述框形梁的下方。

在本實用新型的一些優選的實施例中，所述懸置包括：左懸置，所述左懸置與所述框形梁的左邊梁相連，且適于與所述車身的左縱梁連接；右懸置，所述右懸置與所述框形梁的右邊梁相連，且適于與所述車身的右縱梁連接。

進一步地，所述左懸置與所述右懸置結構相同且對稱布置。

在本實用新型的一些可選的實施例中，所述框形梁構造為矩形框。

在本實用新型的一些可選的實施例中，所述框形梁為鋁合金材質。

在本實用新型的一些可選的實施例中，所述框形梁的橫截面為中空結構。

在本實用新型的一些優選的實施例中，所述的電動動力總成還包括：電機支架，所述驅動電機通過所述電機支架與所述框形梁相連；減速器支架，所述減速器通過所述減速器支架與所述框形梁相連。

在本實用新型的一些優選的實施例中，所述電機控制器通過線纜與所述驅動電機相連，且所述線纜穿過所述框形梁形成的內環。

根據本實用新型第二方面實施例的車輛，設置有如第一方面任一種所述的電動動力總成。

所述車輛與上述的電動動力總成相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型實施例的電動動力總成的結構示意圖。

附圖標記：

電動動力總成1，框形梁11，驅動電機12，電機支架121，減速器13，減速器支架131，電機控制器14，安裝座141，線纜142，左懸置151，右懸置152，后懸置153。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

下面參照圖1詳細描述根據本實用新型實施例的電動動力總成1，如圖1所示，電動動力總成1包括框形梁11、驅動電機12、減速器13和電機控制器14。

其中，框形梁11適于通過懸置與車身相連，驅動電機12與框形梁11相 連，減速器13與驅動電機12裝配，且減速器13與框形梁11相連，減速器13適于通過后懸置153與車身相連，電機控制器14與驅動電機12電連接，且電機控制器14與框形梁11相連。

也就是說，通過框形梁11的連接作用，可以將驅動電機12、減速器13和電機控制器14集成安裝，電動動力總成1的裝配效率高，且省去懸置的連接支架，降低了整車的重量，既提高了懸置的強度，又使懸置系統的性能得到提升，隔振作用更強，且框形梁11在遇到碰撞時還能起到潰縮吸能的作用，對驅動電機12可以起到一定的保護作用。

根據本實用新型實施例的電動動力總成1，集成化程度高，裝配效率得以提升，有益于提升整車的輕量化水平，懸置系統的性能得以優化，電動動力總成1與車身之間的隔振效果好，電動動力總成1的工作更穩定，有利于提升整車的NVH性能，且潰縮吸能效果好，對驅動電機12還能起到一定的保護作用。

在本實用新型的一些優選的實施例中，如圖1所示，電機控制器14可以安裝在框形梁11的上方，驅動電機12和減速器13可以安裝在框形梁11的下方。由此，電動動力總成1的縱向長度及橫向長度較短，布置更緊湊，且有效地利用了布置空間，改善了碰撞吸能空間，有利于提升整車的安全性。

優選地，電動動力總成1可以布置在前機艙內，框形梁11可以布置在車身的左縱梁與車身的右縱梁之間。這樣，前機艙的閑置空間得到充分的利用。

在本實用新型的一些可選的實施例中，如圖1所示，懸置可以包括左懸置151和右懸置152，左懸置151與框形梁11的左邊梁相連，且左懸置151適于與車身的左縱梁連接，右懸置152與框形梁11的右邊梁相連，且右懸置152適于與車身的右縱梁連接。由此，可將電動動力總成1平穩地吊裝在車身上， 且載荷分布均勻。

進一步地，如圖1所示，左懸置151與右懸置152的結構相同，且左懸置151與右懸置152對稱布置。由此，對于左懸置151與右懸置152只需開發一套模具，有利于縮短研發周期，降低生產成本，且可以避免左懸置151與右懸置152裝配混淆，提升裝配效率。

在本實用新型的一些可選的實施例中，如圖1所示，電動動力總成1還可以包括電機支架121和減速器支架131，驅動電機12可以通過電機支架121與框形梁11相連，減速器13可以通過減速器支架131與框形梁11相連。電機支架121用于輔助驅動電機12的安裝，比如電機支架121可以通過螺紋緊固件與框形梁11相連，減速器支架131用于輔助減速器13的安裝，比如減速器支架131可以通過螺紋緊固件與框形梁11相連?？蛇x地，電機支架121可以為兩個，兩個電機支架121可以沿前后方向間隔開布置，減速器支架131可以為一個，且減速器支架131與其中一個電機支架121沿左右方向間隔開布置，這樣，電機支架121與減速器支架131可以形成穩定的三角形結構，驅動電機12和減速器13與框形梁11的連接更牢固。

如圖1所示，電機控制器14通過線纜142與驅動電機12相連，且線纜142可以穿過框形梁11形成的內環。由此，線纜142可以被框形梁11限位，可以防止線纜142與其他零部件發生干涉，電動動力總成1的結構更清晰。

在本實用新型的一些優選的實施例中，如圖1所示，框形梁11可以構造為矩形框。由此，框形梁11的構造簡單，易于制造，且易于安裝其他零部件。比如，在一個具體的示例中，電機控制器14可以通過兩個安裝座141安裝在框形梁11上，兩個安裝座141可以沿左右方向間隔開設置，每個安裝座141均沿前后方向延伸，且每個安裝座141均與框形梁11的前邊梁和后邊梁相連， 減速器支架131可以與框形梁11的后邊梁相連，兩個電機支架121分別連接在前邊梁與左邊梁的連接處以及后邊梁與左邊梁的連接處。

在本實用新型的一些優選的實施例中，框形梁11可以為鋁合金材質。由此，在滿足安裝強度的前提下，有助于提升整車的輕量化水平。

優選地，框形梁11的橫截面可以為中空結構。由此，一方面，可以降低框形梁11的重量，提升整車的輕量化水平，另一方面，框形梁11自身的吸能效果更好。

下面描述根據本實用新型的一個具體的實施例。

如圖1所示，電動動力總成1可以布置在前機艙內，電動動力總成1包括框形梁11、驅動電機12、減速器13和電機控制器14。其中，框形梁11構造為中空的矩形框，且為鋁合金材質，框形梁11適于通過左懸置151與車身的左縱梁連接，且通過右懸置152與車身的右縱梁相連，左懸置151與右懸置152的結構相同且對稱布置，驅動電機12通過兩個電機支架121與框形梁11相連，兩個電機支架121沿前后方向間隔開布置，減速器13通過減速器支架131與框形梁11相連，減速器支架131為一個，且減速器支架131與其中一個電機支架121沿左右方向間隔開布置，減速器13與驅動電機12裝配，且減速器13適于通過后懸置153與車身相連，驅動電機12和減速器13可以安裝在框形梁11的下方，電機控制器14可以安裝在框形梁11的上方，電機控制器14通過線纜142與驅動電機12相連，且線纜142可以穿過框形梁11形成的內環。

下面描述根據本實用新型實施例的電動動力總成1的裝配順序：

1)左懸置151與車身的左縱梁連接，右懸置152與車身的右縱梁連接；

2)驅動電機12與減速器13裝配；

3)電機支架121與驅動電機12連接，減速器支架131與減速器13連接；

4)減速器支架131與框形梁11連接，電機支架121與框形梁11連接；

7)電機控制器14與框形梁11連接；

6)左懸置151、右懸置152與框形梁11連接。

綜上所述，根據本實用新型實施例的電動動力總成1集成化程度高，裝配效率得到提升，電動動力總成1的縱向長度及橫向長度較短，布置更緊湊，改善了碰撞吸能空間，電動動力總成1與車身之間的隔振效果好，電動動力總成1的工作更穩定，有利于優化懸置系統的性能，提升整車的NVH性能、輕量化水平和安全性。

下面描述根據本實用新型實施例的車輛。

如圖1所示，本實用新型實施例的車輛設置有上述任一種實施例的電動動力總成1。

根據本實用新型實施例的車輛，通過設置上述結構形式的電動動力總成1，車輛的NVH性能得到較大的提升，且整車的裝配效率高。

優選地，本實用新型實施例的車輛可以為電動汽車。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可 拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。