本實用新型屬于選換擋軟軸安裝技術領域，特別是指一種選換擋軟軸固定支架。

背景技術：
選換擋軟軸固定支架用于安裝選擋軟軸和換擋軟軸，其上具有變速箱固定部、選擋軟軸固定部和換擋軟軸固定部；三者均通過相對應的安裝孔實現相應的固定。目前普遍使用的選換擋軟軸固定支架中，選擋軟軸固定部位于變速箱固定部和換擋軟軸固定部之間，選擋軟軸固定部與換擋軟軸固定部之間設置有加強筋，以提高選換擋軟軸固定支架的整體強度。然而，選擋軟軸固定部的設置位置更靠近變速箱固定部，造成選換擋軟軸固定支架與變速箱之間的安裝空間較小，不便于選換擋軟軸固定支架與變速箱的安裝操作。此外，為了保證選換擋軟軸固定支架的整體強度，常采用一體鑄造的方式加工選換擋軟軸固定支架，由于加強筋與選擋軟軸固定部和換擋軟軸固定部的結合處具有棱角，使得鑄造模具在鑄造過程中容易出現應力集中，導致選換擋軟軸固定支架的整體強度不夠高。

技術實現要素：
本實用新型的目的是提供一種選換擋軟軸固定支架，該選換擋軟軸固定支架與變速箱的安裝比較方便，且能夠提高選換擋軟軸固定支架的強度。本實用新型是通過以下技術方案實現的：一種選換擋軟軸固定支架，包括變速箱固定板總成、選擋軟軸固定板、換擋軟軸固定板及支撐板；所述變速箱固定板總成包括第一變速箱固定板和第二變速箱固定板；所述第二變速箱固定板垂直固定于所述第一變速箱固定板的前側下表面；所述第一變速箱固定板為L型包括豎板和橫板；所述支撐板垂直固定于所述豎板前側的上表面；所述選擋軟軸固定板固定于所述支撐板的頂端；所述換擋軟軸固定板固定于所述第二變速箱固定板的前表面；在所述豎板和橫板上均設置有變速箱安裝孔；在所述選擋軟軸固定板上設置有選擋軟軸安裝孔；在所述換擋軟軸固定板上設置有換擋軟軸安裝孔。所述橫板的寬度小于所述豎板的寬度。所述變速箱安裝孔為三個，其中一個所述變速箱安裝孔設置于所述橫板的端部，另兩個所述變速箱安裝孔設置于所述豎板上。所述變速箱安裝孔均為腰形孔。所述支撐板包括梯形板，以及與所述梯形板的上底邊為一體結構的矩形板；所述矩形板的上端與所述選擋軟軸固定板連接。還包括第一加強板，所述第一加強板分別與所述選擋軟軸固定板、所述支撐板及所述豎板固定連接。所述換擋軟軸固定板包括上側板、下側板及下底板；所述下底板的兩端分別與所述上側板一端及所述下側板的一端垂直固定連接；所述上側板的另一端及所述下側板的另一端均與所述第二變速箱固定板固定連接。還包括第二加強板，所述第二加強板的上端與所述支撐板固定連接，所述第二加強板的下端與所述上側板固定連接。還包括第三加強板和第四加強板；所述第三加強板的一端與所述下底板的左側固定連接，第三加強板的另一端與所述第二變速箱固定板的左側固定連接；所述第四加強板的一端與所述下底板的右側固定連接，第四加強板的另一端與所述第二變速箱固定板的右側固定連接。本實用新型的有益效果是：本申請通過變速箱固定板總成由第一變速箱固定板和第二變速箱固定板組成垂直立體結構，提高了變速箱固定板總成的強度及選換擋軟軸固定支架的穩定性；通過第一變速箱固定板的L型結構，提高了第一變速箱固定板與變速箱的殼體的連接穩定性；通過換擋軟軸固定板的近似倒U型結構，提高了換擋軟軸固定板的穩定性。附圖說明圖1為本實用新型選換擋軟軸固定支架的正視圖；圖2為本實用新型選換擋軟軸固定支架的側視圖；圖3為本實用新型選換擋軟軸固定支架的俯視圖；圖4為本實用新型選換擋軟軸固定支架的裝配正視圖；圖5為本實用新型選換擋軟軸固定支架的裝配俯視圖。附圖標記說明01變速箱，02選擋軟軸，03換擋軟軸，1第一變速箱固定板，2第二變速箱固定板，3選擋軟軸固定板，4換擋軟軸固定板，5支撐板，6第一加強板，7第二加強板，8第三加強板，9第四加強板，11豎板，12橫板，13變速箱安裝孔，31選擋軟軸安裝孔，41換擋軟軸安裝孔，42上側板，43下側板，44下底板，51梯形板，52矩形板。具體實施方式以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。本實用新型提供一種選換擋軟軸固定支架，如圖1至圖5所示，包括變速箱固定板總成、選擋軟軸固定板3、換擋軟軸固定板4及支撐板5；在本申請中，變速箱固定板總成、選擋軟軸固定板、換擋軟軸固定板及支撐板組成本申請的選換擋軟軸固定支架，其中變速箱固定板總成通過螺栓與變速箱01的殼體固定連接；選擋軟軸02固定于選擋軟軸固定板3上；換擋軟軸03固定于換擋軟軸固定板4上。在本申請的以下的關于前側、后側、左側、右側、上表面及下表面的說明：其中前側與后側是相對的概念，在本申請中，前側是指面對附圖時，最接近觀察者的附圖的一側為前側，遠離觀察者的一側為后側；觀察者左手方向為左側，觀察者的右手方向為右側；上表面與下表面為相對概念。所述變速箱固定板總成包括第一變速箱固定板1和第二變速箱固定板2；所述第二變速箱固定板2垂直固定于所述第一變速箱固定板1的前側下表面；在本申請的其它實施例中，第二變速箱固定板也可以固定于第一變速箱的前端面，均不影響本申請技術方案的實現，在本實施例中，第二變速箱固定板與第一變速箱固定板為一體結構，通過彎折第一變速箱固定板得到。所述第一變速箱固定板1為L型包括豎板11和橫板12；所述橫板12的寬度小于所述豎板11的寬度。第一變速箱固定板1為在同一平面的板型結構，通過沖壓或者裁切而成。在所述豎板11和橫板12上均設置有變速箱安裝孔13；所述變速箱安裝孔為三個，其中一個所述變速箱安裝孔設置于所述橫板的端部，另兩個所述變速箱安裝孔設置于所述豎板上。所述變速箱安裝孔均為腰形孔。所述支撐板5垂直固定于所述豎板11前側的上表面；所述選擋軟軸固定板3固定于所述支撐板5的頂端；在本申請中，支撐板與第二變速箱固定板并不以第一變速箱固定板相對設置。所述支撐板5包括梯形板51，以及與所述梯形板51的上底邊為一體結構的矩形板52；所述矩形板52的上端與所述選擋軟軸固定板3連接。梯形板的下底邊沿豎板的長度方向固定連接。在所述選擋軟軸固定板3上設置有兩個選擋軟軸安裝孔31，用于同選擋軟軸02的固定部位通過螺栓固定連接。所述換擋軟軸固定板4固定于所述第二變速箱固定板2的前表面；在所述換擋軟軸固定板4上設置有兩個換擋軟軸安裝孔41，用于同換擋軟軸03的固定部位通過螺栓固定連接。所述換擋軟軸固定板4包括上側板42、下側板43及下底板44；所述下底板44的兩端分別與所述上側板42一端及所述下側板43的一端垂直固定連接；所述上側板的另一端及所述下側板的另一端均與所述第二變速箱固定板固定連接。在本申請中，換擋軟軸固定板為倒下的U型結構，但是在本申請中，U型結構的底邊為直邊。還包括第一加強板6，所述第一加強板6分別與所述選擋軟軸固定板3、所述支撐板5及所述豎板11固定連接。還包括第二加強板7，所述第二加強板7的上端與所述支撐板5固定連接，所述第二加強板7的下端與所述上側板42固定連接。還包括第三加強板8和第四加強板9；所述第三加強板8的一端與所述下底板44的左側固定連接，第三加強板8的另一端與所述第二變速箱固定板2的左側固定連接。所述第四加強板9的一端與所述下底板44的右側固定連接，第四加強板9的另一端與所述第二變速箱固定板2的右側固定連接。其中第一加強板用于提高選擋軟軸固定板的強度；第二加強板用于提高第二變速箱固定板的強度；第三加強板和第四加強板以換擋軟軸固定板為對稱軸對稱設置，起到提高換擋軟軸固定板的強度的作用。以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本實用新型權利要求保護范圍的限制。