本實用新型涉及發動機領域，具體涉及一種發動機懸置減震軟墊總成。

背景技術：
目前，國內發動機懸置減震軟墊總成有以下兩種：一是采用上、下槽型沖壓件之間硫化而成的組合形式，一般用于發動機曲軸皮帶輪端，位于發動機上支架和發動機下托架之間，組成V字型的發動機懸置；二是采用上V凸型安裝座、下V凹型安裝座之間硫化而成的V型組合形式，承受發動機垂直方向的作用力并限制發動機前后位移，一般用于發動機飛輪端，位于發動機上支架和發動機下托架之間，垂直布置。以上兩種發動機懸置減震軟墊總成結構存在互換性差、剛度不可微調和維修不便等不足。

技術實現要素：
本實用新型的目的在于提供一種發動機懸置減震軟墊總成，該總成可以微調減震軟墊總成的預緊剛度，具有結構簡單、可靠性高、成本低的特點。為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：包括與客車底架連接的懸置安裝支架、與發動機相連且與懸置安裝支架構成插接配合的減震軟墊總成、連接懸置安裝支架與減震軟墊總成且調節兩者之間預緊力的預緊剛度螺栓及鎖緊螺母，所述的懸置安裝支架與減震軟墊總成之間還設有調整兩者橫向距離的橫向位移螺栓及鎖緊扁螺母。所述的減震軟墊總成包括與發動機相連的懸置安裝座、設置在懸置安裝座兩側且與懸置安裝支架構成插接配合的插板、置于插板與懸置安裝座之間的加強板以及橡膠體，所述的橡膠體分別位于懸置安裝座與加強板之間以及加強板與插板之間，所述的橡膠體將懸置安裝座、插板以及加強板硫化成整體呈V形的支撐件。所述的懸置安裝支架上設有與插板相配合的T形槽，所述的T型槽設置兩個，兩個T形槽分別沿左右方向對稱設置成V形。所述的懸置安裝支架上設有供預緊剛度螺栓穿過的腰形孔，所述的懸置安裝座上設有供預緊剛度螺栓穿過的圓孔。所述懸置安裝座的上方設有U形槽。所述的插板與T形槽之間為間隙配合。所述懸置安裝支架的安裝面上設有與橫向位移螺栓相配合的螺紋通孔，所述的減震軟墊總成上設有與橫向位移螺栓相配合的螺紋套。由上述技術方案可知，本實用新型通過預緊剛度螺栓及鎖緊螺母的配合來調節懸置安裝支架與減震軟墊總成之間的預緊力，以此來調節發動機懸置減震軟墊總成的剛度和阻尼等特性，改變發動機懸置減震軟墊總成的振動抑制性能，改變發動機懸置減震軟墊總成的夾緊剛度及總成頻率；通過橫向位移螺栓及鎖緊扁螺母的配合來調節發動機懸置安裝支架與減震軟墊總成之間的橫向距離，從而調節了發動機懸置減震軟墊總成支撐點的距離。附圖說明圖1是本實用新型的主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是本實用新型懸置安裝支架的主視圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是本實用新型減震軟墊總成的主視圖；圖6是圖5的俯視圖。具體實施方式下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：如圖1、圖2所示的一種發動機懸置減震軟墊總成，包括與客車底架連接的懸置安裝支架1、與發動機相連且與懸置安裝支架1構成插接配合的減震軟墊總成2、連接懸置安裝支架1與減震軟墊總成2且調節兩者之間預緊力的預緊剛度螺栓3及鎖緊螺母4，懸置安裝支架1與減震軟墊總成2之間還設有調整兩者橫向距離的橫向位移螺栓5及鎖緊扁螺母6。進一步的，如圖5、圖6所示，減震軟墊總成2包括與發動機相連的懸置安裝座21、設置在懸置安裝座21兩側且與懸置安裝支架1構成插接配合的插板22、置于插板22與懸置安裝座21之間的加強板23以及橡膠體24，橡膠體24分別位于懸置安裝座21與加強板23之間以及加強板23與插板22之間，也就是懸置安裝座21與加強板23之間設有橡膠體，加強板23與插板22之間也設有橡膠體，橡膠體24將懸置安裝座21、插板22以及加強板23硫化成整體呈V形的支撐件。換句話說，也就是減震軟墊總成2是用橡膠體24把懸置安裝座21、加強板23和插板22硫化而成的V形支撐件。進一步的，如圖3、圖4所示，懸置安裝支架1上設有與插板22相配合的T形槽11，T型槽11設置兩個，兩個T形槽11分別沿左右方向對稱設置成V形。也就是減震軟墊總成2上的插板22與懸置安裝支架1上的T形槽11構成插接配合。更進一步的，插板22與T形槽11之間為間隙配合。進一步的，懸置安裝支架1上設有供預緊剛度螺栓3穿過的腰形孔12，懸置安裝座21上設有供預緊剛度螺栓3穿過的圓孔26。也就是預緊剛度螺栓3依次穿過懸置安裝支架1下方的腰形孔12及懸置安裝座21下方的通孔，再用鎖緊螺母4旋入，增加預緊力。也就是預緊剛度螺栓3及鎖緊螺母4是用于調節懸置安裝支架1與減震軟墊總成2之間的預緊力，以此來調節發動機懸置減震軟墊總成的剛度和阻尼等特性，改變發動機懸置減震軟墊總成的振動抑制性能，改變發動機懸置減震軟墊總成的夾緊剛度及總成頻率。進一步的，懸置安裝座21的上方設有U形槽25。U形槽25是為了減少與懸置安裝支架的接觸面積。進一步的，懸置安裝支架1的安裝面上設有與橫向位移螺栓5相配合的螺紋通孔13，減震軟墊總成2上設有與橫向位移螺栓5相配合的螺紋套27。也就是鎖緊扁螺母6先旋入橫向位移螺栓5的六角頭處，再將橫向位移螺栓5依次穿入懸置安裝支架1上的螺紋孔和減震軟墊總成2的螺紋套27內，確認減震軟墊總成2的位置后，將鎖緊扁螺母6鎖緊，限制減震軟墊總成2的位置移動。當發動機懸置點橫向位置之間的距離改動時，通過松開預緊剛度螺栓3，在懸置安裝支架1下方的腰形孔12范圍內進行發動機懸置點橫向位置之間距離的適當調整，當更換其它剛度的發動機懸置減震軟墊總成時，只要更換減震軟墊總成2就行了，懸置安裝支架1可以保持不變，互換性較好。本實用新型的安裝過程如下：先將減震軟墊總成2的插板22插入到懸置安裝支架1的T形槽11內，這時減震軟墊總成2與懸置安裝支架1組成了發動機懸置減震軟墊總成，發動機支架與減震軟墊總成2的懸置安裝座21通過螺栓相連，使發動機懸置減震軟墊總成與發動機有效連接；懸置安裝支架1與客車底架通過螺栓相連，使發動機懸置減震軟墊總成與客車底架有效連接，這樣形成了客車發動機懸置的一個支撐點，四組這樣的裝配結構形成了客車發動機懸置系統，用以承受發動機靜態、動態載荷，并隔離了客車車身與發動機之間的直接振動，減少了發動機的振動對客車的影響。插板22插入T形槽后，確認減震軟墊總成2的位置后，將鎖緊扁螺母6鎖緊，限制減震軟墊總成2的位置移動。綜上所述，本實用新型通過預緊剛度螺栓3及鎖緊螺母4的配合來調節懸置安裝支架1與減震軟墊總成2之間的預緊力，以此來調節發動機懸置減震軟墊總成的剛度和阻尼等特性，改變發動機懸置減震軟墊總成的振動抑制性能，改變發動機懸置減震軟墊總成的夾緊剛度及總成頻率；通過橫向位移螺栓及鎖緊扁螺母的配合來調節發動機懸置安裝支架與減震軟墊總成之間的橫向距離，從而調節了發動機懸置減震軟墊總成支撐點的距離，還可以適用于不同寬度的減震軟墊總成，即一種懸置安裝支架可插入多種減震軟墊總成，同時這種結構也可以限制減震軟墊總成的動態移動。本實用新型能夠消除傳統發動機懸置減震軟墊總成存在的不足，具有結構簡單、可換性好、可預緊剛度、可靠性高、成本低等特點。以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。