本實用新型屬于離合器技術領域，特別是指一種離合助力器固定支架總成。

背景技術：
離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。離合助力器是離合器液壓操縱助力裝置的主要部件，目前，為了減輕駕駛員的勞動強度和確保行車安全，在汽車上已經普遍使用了離合助力器。離合助力器通過固定支架固定于變速箱殼體上。離合助力器固定支架的作用是固定離合助力器，通常離合助力器固定支架包括支撐板和底板，支撐板通過焊接固定于底板上；在支撐板上設置有離合助力器推桿過孔，在離合助力器推桿過孔的周邊設置四個離合助力器安裝孔，在底板上設置有多個離合助力器固定支架安裝孔，用于固定離合助力器固定支架。但是現技術的離合助力器固定支架在安裝離合助力器后，會出現重心偏移的問題，導致離合助力器固定支架的變形。

技術實現要素：
本實用新型的目的是提供一種離合助力器固定支架總成，以解決現離合助力器固定支架穩定性差易變形的問題。本實用新型是通過以下技術方案實現的：一種離合助力器固定支架總成，包括支架安裝板、離合助力器安裝板、第一加強板及第二加強板；所述離合助力器安裝板垂直固定于所述支架安裝板上；所述離合助力器安裝板與所述支架安裝板接觸的底邊與所述支架安裝板寬度方向的中線之間有大于0度的夾角；所述支架安裝板上設置有支架安裝孔；所述離合助力器安裝板上設置有離合助力器推桿過孔；在所述離合助力器推桿過孔的四周設置有離合助力器安裝孔；所述第一加強板和所述第二加強板均固定于所述離合助力器安裝板與所述支架安裝板之間；所述第一加強板與所述第二加強板均位于所述離合助力器安裝板的同一側。所述支架安裝板為平行四邊形。所述離合助力器推桿過孔的中線位于所述離合助力器安裝板中線的上方。在所述離合助力器安裝板的左下角設置有一斜切部。所述第一加強板和所述第二加強板均為梯形結構。所述第一加強板的側面積大于所述第二加強板的側面積。所述第一加強板的梯形結構與所述第二加強板的梯形結構不同。本實用新型的有益效果是：本申請通過支架安裝板、離合助力器安裝板、第一加強板及第二加強板結構設計，提高了固定支架的穩定性，減小了固定支架變形的可能性。附圖說明圖1為本實用新型離合助力器固定支架總成主視圖；圖2為本實用新型離合助力器固定支架總成側視圖；圖3為本實用新型離合助力器固定支架總成俯視圖；圖4為本實用新型離合助力器固定支架總成結構示意圖；圖5為支架安裝板結構示意圖；圖6為第一加強板結構示意圖；圖7為第二加強板結構示意圖。附圖標記說明1支架安裝板，2離合助力器安裝板，3第一加強板，4第二加強板，5離合助力器推桿過孔，6離合助力器安裝孔，7支架安裝孔，8斜切部。具體實施方式以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。本實用新型提供一種離合助力器固定支架總成，如圖1至圖7所示，包括支架安裝板1、離合助力器安裝板2、第一加強板3及第二加強板4；支架安裝板、離合助力器安裝板、第一加強板及第二加強板通過焊接固定連接構成本申請的離合助力器固定支架總成。所述離合助力器安裝板2垂直固定于所述支架安裝板1上，在本申請中，離合助力器安裝板的左側邊突出于支架安裝板的左側邊，離合助力器安裝板的右側邊在所述支架安裝板的范圍內；所述離合助力器安裝板與所述支架安裝板接觸的底邊與所述支架安裝板寬度方向的中線之間有大于0度的夾角。在本實施例中，在所述離合助力器安裝板2的左下角設置有一斜切部8，該斜切部8與離合助力器安裝板2的下端面交點處位于支架安裝板1的左側邊上。在本申請中，所述支架安裝板1為平行四邊形；所述支架安裝板1上設置有三個支架安裝孔7。所述離合助力器安裝板1上設置有離合助力器推桿過孔5；在所述離合助力器推桿過孔5的四周設置四個有離合助力器安裝孔6；所述離合助力器推桿過孔的中線位于所述離合助力器安裝板中線的上方。所述第一加強板3和所述第二加強4板均固定于所述離合助力器安裝板與所述支架安裝板之間；所述第一加強板與所述第二加強板均位于所述離合助力器安裝板的同一側。所述第一加強板和所述第二加強板均為梯形結構。所述第一加強板的側面積大于所述第二加強板的側面積。所述第一加強板的梯形結構與所述第二加強板的梯形結構不同。以上所述僅是實用新型的優選實施方式的描述，應當指出，由于文字表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結構，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。