本實用新型涉及汽車和汽車零部件的裝配與制造技術領域，尤其是一種用以保證車輛乘員舒適度的汽車懸掛系統與車身連接的縱臂襯套總成。

背景技術：

汽車的懸架就好比汽車的腿，其上連接汽車車身，其下連接車輪。當汽車行駛在不平的路面上時，車輪與車身之間的懸掛系統也即汽車懸架也會自動壓縮、彎曲和伸直，使車輪盡量與地面保持最大的接觸面，讓車身盡量保持平穩的行駛狀態。在四連桿式懸架中，懸架與車身連接的縱臂的前端是通過彈性材質的襯套和車身鉸接在一起，所述彈性材質的襯套往往會同時配有內外套管，所述內外套管是分別緊固安裝于車身和縱臂上的。襯套對縱臂繞襯套軸向的轉動起限位和緩沖作用，防止車輛跳動過程中因縱臂轉動角度過大導致的車身上下顛簸使車輛乘員的乘坐舒適性變差。在車輪上下跳動過程中，懸架會以縱臂前安裝點也即縱臂以襯套和車身相鉸接的部位為回轉中心上運動，當車輪上下跳動量較大時，縱臂前端安裝襯套受到的扭矩會很大，導致普通的襯套在變形到一定程度后和內、外套管之間會產生相對旋轉，進而使得襯套喪失在其彈性形變范圍內對縱臂旋轉的限位與緩沖作用導致車身顛簸幅度過大影響車輛乘員的乘坐舒適度。

技術實現要素：

為了解決上述背景技術一節中提及的普通的襯套在受到大的扭矩作用時容易發生影響汽車乘員舒適度的與內外套管的相對滑動的問題，本實用新型提供了一種具有防止襯套與其內外套管之間發生相對旋轉的雙重限位機構的一種襯套總成。

具體地說，本實用新型提供的一種汽車懸架與車身連接的縱臂的雙重限位襯套總成，與普通汽車懸架的縱臂襯套總成類似，包括彈性材質的襯套和所述襯套的外套管與內套管，以及一個支架；所述支架緊固安裝于汽車車架上，所述汽車懸架與車身連接的縱臂通過一根螺栓鉸接于所述支架上的一個一端開口的U形槽內；所述襯套套裝于所述螺栓之上，所述襯套插裝于金屬材質的所述外套管之內，所述外套管緊固焊接于所述縱臂與所述支架相鉸接的連接孔內；所述襯套中心沿軸向插裝所述內套管，所述內套管套裝于所述螺栓之上并通過所述螺栓的擰緊迫使所述U形槽的兩側槽壁緊密夾持所述內套管的兩個端面從而使得所述內套管被緊固于所述支架上。本實用新型提供的一種汽車懸架與車身連接的縱臂的雙重限位襯套總成的與普通的汽車縱臂襯套總成的區別之處在于：首先，為了防止所述襯套與其外套管發生相對旋轉，所述襯套的外壁具有沿其軸向的凸起結構,當所述襯套插裝于所述外套管之中時，所述凸起插入所述外套管對應的凹槽之內構成防止所述襯套在所述外套管內旋轉的限位機構。其次，為了防止所述襯套與其內套管發生相對旋轉，在本實用新型中，所述內套管外壁具有沿其軸向的鍵結構，所述襯套插裝所述內套管的中心孔的內壁上有與所述鍵結構相配合的鍵槽結構，所述鍵與鍵槽構成防止所述襯套與內套管發生相對旋轉的限位機構。注意由于所述襯套采用的是柔性的彈性材質，因此即便所述外套管上的與所述襯套外壁上的軸向凸起配合的凹槽沒有開口，也可以用外力迫使所述襯套收縮而壓入所述外套管之內直至所述凸起因襯套的彈性伸入所述凹槽實現襯套在所述外套管當中的緊固插裝。

作為一種進一步優化的技術方案，為了使所述襯套的外圍在發生扭轉時受力均勻，所述襯套外壁上沿其軸向的凸起的數量為四個，四個所述凸起圍繞所述襯套的中心軸均勻分布，所述外套管上與所述凸起相配合的凹槽的數量也為四個且兩兩相差90度的相位。

作為一種更進一步優化的技術方案，同樣為了使所述襯套插裝所述內套管的中心部位在發生扭轉時受力均勻，同時也考慮到所述內套管的外徑遠小于外套管，所述內套管外壁具有沿其軸向的鍵的數量為兩個，兩個所述鍵相對于所述內套管的中心軸對稱分布，所述襯套插裝內套管的中心孔內壁上配套的鍵槽的數量也為兩個且相差180度的相位?？紤]到所述內套管的外徑不是很大的前提，采用兩個相差180相位的鍵與鍵槽配合可以在確保鍵的寬度、強度和均勻受力之間達到一個平衡。

作為再進一步優化的技術措施，為了方便所述襯套的成形加工，所述襯套插裝所述內套管的中心孔的內壁上具有的與所述內套管外壁上的鍵相配合的鍵槽是貫通整個所述襯套的。

綜上所述，本實用新型提供的一種汽車懸架與車身連接的縱臂的雙重限位襯套結構，通過在襯套和其內外套管設置雙重限位機構的方法，完美的解決了上述背景技術當中提及的普通襯套與其內外套管的在大扭矩情況下容易發生影響汽車乘員舒適度的相對旋轉的問題。

附圖說明

圖1：聯接車輛懸掛系統也即汽車懸架與車身的縱臂示意圖；

圖2：圖1的A-A剖面展示的襯套徑向剖面示意圖；

圖3：圖1的B-B剖面展示的襯套軸向剖面示意圖；

[附圖標記]

1：支架；101：U形槽；2：襯套；3：縱臂；4：螺栓；5：外套管；6：內套管；7：凸起；

8：凹槽；9：鍵；10：鍵槽；11：連接孔。

具體實施方式

下面結合一個具體的實施例對本發明進行進一步的詳細描述。

實施例1

如圖1至圖3所示，本實用新型提供的一種汽車懸架與車身連接的縱臂的雙重限位襯套總成的一個典型實施例，與普通汽車懸架的縱臂襯套總成類似，包括彈性材質的襯套2和所述襯套的外套管5與內套管6，在本實施例中，所述襯套2采用彈性橡膠材質，以及一個支架1；所述支架1緊固安裝于汽車車架上，所述汽車懸架與車身連接的縱臂3通過一根螺栓4鉸接于所述支架1上的一個一端開口的U形槽101內；所述襯套2套裝于所述螺栓4之上，所述襯套2插裝于金屬材質的所述外套管5之內，所述外套管5緊固焊接于所述縱臂3與所述支架1相鉸接的連接孔11內；所述襯套2中心沿軸向插裝所述內套管6，所述內套管6套裝于所述螺栓4之上并通過所述螺栓4的擰緊迫使所述U形槽101的兩側槽壁緊密夾持所述內套管6的兩個端面從而使得所述內套管6被緊固于所述支架1上。本實施例與普通的汽車縱臂襯套總成的區別之處在于：首先，如圖2和圖3所示，并參考圖1，為了防止所述襯套2與其外套管5發生相對旋轉，所述襯套2的外壁具有沿其軸向的凸起7結構,當所述襯套2插裝于所述外套管5之中后，所述凸起7插入所述外套管5對應的凹槽8之內構成防止所述襯套2在所述外套管5內旋轉的限位機構。其次，如圖2所示，為了防止所述襯套2與其內套管6發生相對旋轉，在本實施例中，所述內套管6外壁具有沿其軸向的鍵9結構，所述襯套2插裝所述內套管6的中心孔的內壁上有與所述鍵9結構相配合的鍵槽10結構，所述鍵9與鍵槽10構成防止所述襯套2與內套管6發生相對旋轉的限位機構。參考圖3，注意由于所述襯套2采用的是柔性的彈性橡膠材質，因此即便所述外套管5上的與所述襯套2外壁上的軸向凸起7配合的凹槽8沒有開口，也可以用外力迫使所述襯套2收縮而壓入所述外套管5之內直至所述凸起7因襯套2的彈性伸入所述凹槽8實現襯套2在所述外套管5當中的緊固插裝。

如圖2所示，在本實施例中，作為一種進一步優化的技術方案，為了使所述襯套2的外圍在發生扭轉時受力均勻，所述襯套2外壁上沿其軸向的凸起7的數量為四個，四個所述凸起7圍繞所述襯套2的中心軸均勻分布，所述外套管5上與所述凸起7相配合的凹槽8的數量也為四個且兩兩相差90度的相位。

如圖2所示，在本實施例中，作為一種更進一步優化的技術方案，同樣為了使所述襯套2插裝所述內套管6的中心部位在發生扭轉時受力均勻，同時也考慮到所述內套管6的外徑遠小于外套管5，所述內套管6外壁具有沿其軸向的鍵9的數量為兩個，兩個所述鍵9相對于所述內套管6的中心軸對稱分布，所述襯套2插裝內套管6的中心孔內壁上配套的鍵槽10的數量也為兩個且相差180度的相位?？紤]到所述內套管6的外徑不是很大的前提，采用兩個相差180相位的鍵與鍵槽配合可以在確保鍵的寬度、強度和均勻受力之間達到一個平衡。

作為再進一步優化的技術措施，為了方便所述襯套2的成形加工，所述襯套2插裝所述內套管6的中心孔的內壁上具有的與所述內套管6外壁上的鍵9相配合的鍵槽10是貫通整個所述襯套2的。

以上的具體實施方式并不用以限制本實用新型，凡根據本實用新型的構思內所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型專利的權利要求書所聲明的保護范圍之內。