本實(shí)用新型涉及輪輻,更具體地說,涉及一種利于散熱的車輪輪輻。
背景技術(shù):
車輪是車輛行走時(shí)傳遞車身與路面的力的支撐件,相當(dāng)于車輛的腳,一般有輪輞和輪輻組成。輪輞與輪輻靠焊接組裝到一起,輪輞外面裝有輪胎,輪輻上有安裝孔,與車橋連接。
輪輻是保證車輪承受支撐載荷、傳遞扭矩時(shí)的主要受力件,尤其是載重汽車、客車等大型車輛,對(duì)車輪輪輻的承載力、安全性等要求更高。
但現(xiàn)有技術(shù)的輪輻,由于車輪長時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng),車輪與剎車轂溫度一直增加,不僅造成使用壽命短,而且剎車容易失靈,用戶抱怨。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種適用于載重汽車、客車等大型車輛,利于散熱的車輪輪輻。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
一種利于散熱的車輪輪輻,包括安裝平面、錐形桶體,散熱孔開設(shè)于錐形桶體上,相鄰散熱孔之間的桶壁朝外凸出,或者朝內(nèi)凹進(jìn),相鄰的桶壁凹凸方向相反。
作為優(yōu)選,桶壁朝外凸出的凸出部為沿錐形桶體寬度方向的凸起曲面。
作為優(yōu)選,桶壁朝進(jìn)凹進(jìn)的凹進(jìn)部為沿錐形桶體寬度方向的下凹曲面。
作為優(yōu)選,凸起曲面與下凹曲面的彎曲率相同。
作為優(yōu)選,散熱孔均勻分布在錐形桶體上,凸起曲面與下凹曲面長度相等。
作為優(yōu)選,散熱孔連接下凹曲面的半邊向下凹進(jìn),散熱孔連接凸起曲面的半邊向上凸起。
本實(shí)用新型的有益效果如下:
本實(shí)用新型所述的利于散熱的車輪輪輻,在輪輻的錐形桶體的上均布有散熱孔(風(fēng)孔),起散熱作用,在錐形桶體的壁上,兩個(gè)散熱孔的區(qū)域,形成凹凸相間,使車輛在行駛時(shí),風(fēng)孔形成一進(jìn)風(fēng)一出風(fēng)的效果,從而降低車輪與剎車轂的溫度。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu),提升疲勞強(qiáng)度,達(dá)到延長輪輻使用壽命的目的。
附圖說明
圖1是本實(shí)用新型的立體圖;
圖2是本實(shí)用新型的剖視圖;
圖3是凹進(jìn)部的局部剖視圖;
圖4是是凸出部的局部剖視圖;
圖中:10是安裝平面,11是螺栓孔,12是車軸孔,20是錐形桶體,21是散熱孔,22是凸出部,23是凹進(jìn)部。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的散熱性能較差的不足,提供一種利于散熱的車輪輪輻,如圖1、圖2所示,包括安裝平面、錐形桶體,散熱孔開設(shè)于錐形桶體上,相鄰散熱孔之間的桶壁朝外凸出,或者朝內(nèi)凹進(jìn),相鄰的桶壁凹凸方向相反,使兩個(gè)散熱孔的區(qū)域,形成凹凸相間,增強(qiáng)了車輪的強(qiáng)度,并且使車輛在行駛時(shí),風(fēng)孔形成一進(jìn)風(fēng)一出風(fēng)的效果,從而降低車輪與剎車轂的溫度。
如圖3、圖4所示,桶壁朝外凸出的凸出部22為沿錐形桶體20寬度方向的凸起曲面;桶壁朝進(jìn)凹進(jìn)的凹進(jìn)部23為沿錐形桶體20寬度方向的下凹曲面。為了達(dá)到更均衡的通風(fēng)散熱效果,凸起曲面與下凹曲面的彎曲率相同,而且散熱孔21均勻分布在錐形桶體20上,凸起曲面與下凹曲面長度相等。
散熱孔21連接下凹曲面的半邊向下凹進(jìn),散熱孔21連接凸起曲面的半邊向上凸起,則凸出部22與凹進(jìn)部23依次連接,形成環(huán)繞錐形桶體20的開放通道,進(jìn)一步利于空氣流通,增加散熱效果。
本實(shí)用新型為錐形凹凸形,大直徑端為一敞口,小直徑端為環(huán)形的安裝平面10。安裝平面10上均布有螺栓孔11,用于車輪整體的固定。安裝平面10的中心是車軸孔12。在輪輻的錐形桶體20上均布有散熱孔21,散熱孔21為通孔,散熱孔21數(shù)量及大小可不等。散熱孔21起著對(duì)輪輻降溫的作用。散熱孔21可以是圓形孔、橢圓形孔或其他形狀的孔。本實(shí)施例中,散熱孔21是橢圓形孔,其軸線垂直與錐形桶體20表面。
上述實(shí)施例僅是用來說明本實(shí)用新型,而并非用作對(duì)本實(shí)用新型的限定。只要是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì),對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、變型等都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。