本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種支撐懸掛系統(tǒng)和電動汽車。

背景技術(shù)：

相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車來說，純利用電力驅(qū)動的電動汽車的發(fā)動機(jī)艙除了采用電動機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)外，還要布置逆變器、高壓配電單元、充電機(jī)等高壓電氣件，這些高壓電氣件在碰撞條件下的安全性十分重要。

發(fā)明人在實(shí)施本申請的過程中發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有的電動汽車的發(fā)動機(jī)艙布置中，高壓電氣件的碰撞安全性主要依靠各自的安裝支架、懸置軟墊等來保證，而沒有將高壓電氣件作為一個整體來考慮，常常顧此失彼。具體來說，現(xiàn)有設(shè)計中的電機(jī)的左、右懸置點(diǎn)全部安裝在高壓電氣件的托架下方；或者與副車架連接而與高壓電氣件的托架無關(guān)，在碰撞發(fā)生的初始階段，電機(jī)本身不能起到保護(hù)高壓電氣件的作用，從而導(dǎo)致高壓電氣件的安全性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種支撐懸掛系統(tǒng)和電動汽車，以解決目前電動汽車在碰撞條件下高壓電氣件的安全性較差的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明公開了一種支撐懸掛系統(tǒng)，應(yīng)用于電動汽車的發(fā)動機(jī)艙，所述電動汽車包括車身縱梁、高壓電氣件和驅(qū)動電機(jī)，所述車身縱梁包括左縱梁和右縱梁，其特征在于，所述支撐懸掛系統(tǒng)包括電機(jī)左懸置、電機(jī)右懸置和電氣托架，其中：

所述電氣托架的兩端分別固定在所述左縱梁、右縱梁上；

所述高壓電氣件固定在所述電氣托架的上部；

所述電機(jī)左懸置固定在所述左縱梁上；

所述電機(jī)右懸置固定在所述電氣托架的與所述右縱梁相固定的一端；

所述驅(qū)動電機(jī)的兩端分別固定在所述電機(jī)左懸置、電機(jī)右懸置上，且位于所述電氣托架的下方。

可選的，所述電機(jī)右懸置與所述電氣托架的固定點(diǎn)位于所述高壓電氣件的右側(cè)。

可選的，所述電氣托架包括前梁、后梁、左梁和右梁形成的主體結(jié)構(gòu)；

在所述前梁和后梁上還設(shè)置有板凳式的次級結(jié)構(gòu)，所述次級結(jié)構(gòu)包括下安裝部和位于所述下安裝部上方的上安裝部。

可選的，所述高壓電氣件位于所述左梁與所述右梁之間。

可選的，所述電機(jī)左懸置的頂面與所述左梁的頂面齊平，或者高于所述左梁的頂面。

可選的，所述高壓電氣件包括逆變器、充電機(jī)和高壓配電單元。

可選的，所述逆變器安裝在所述次級結(jié)構(gòu)的左側(cè)。

可選的，所述充電機(jī)安裝在所述下安裝部。

可選的，所述高壓配電單元安裝在所述上安裝部。

另外，本發(fā)明還提供了一種電動汽車，設(shè)置有如上所述的支撐懸掛系統(tǒng)。

從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供了一種支撐懸掛系統(tǒng)和電動汽車，用于承載電動汽車的高壓電氣件和驅(qū)動電機(jī)。該系統(tǒng)具體包括電機(jī)左懸置、電機(jī)右懸置和電氣托架。其中電氣托架的兩端分別固定在左縱梁、右縱梁上；高壓電氣件固定在電氣托架的上部；電機(jī)左懸置固定在左縱梁上；電機(jī)右懸置固定在電氣托架的與右縱梁相固定的一端；驅(qū)動電機(jī)的兩端分別固定在電機(jī)左懸置、電機(jī)右懸置上，且位于電氣托架的下方。一般而言，驅(qū)動電機(jī)的強(qiáng)度最高，電氣托架次之，高壓電氣件的強(qiáng)度最弱，當(dāng)碰撞發(fā)生時，一部分力會經(jīng)由電機(jī)左懸置、驅(qū)動電機(jī)和電機(jī)右懸置進(jìn)行分散，因此經(jīng)由驅(qū)動電機(jī)承受的力降低了對高壓電氣件的不利影響。因此本發(fā)明提供的支撐懸掛系統(tǒng)在發(fā)生碰撞時能夠較好地對高壓電氣件進(jìn)行保護(hù)，從而解決了目前電動汽車在碰撞條件下高壓電氣件的安全性較差的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的一種支撐懸掛系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的一種電氣托架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提供的一種支撐懸掛系統(tǒng)的正視圖；

圖4為本發(fā)明提供的一種支撐懸掛系統(tǒng)的爆炸圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

圖1為本發(fā)明提供的一種支撐懸掛系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)施例提供的支撐懸掛系統(tǒng)應(yīng)用于電動汽車，具體來說設(shè)置于該電動汽車的發(fā)動機(jī)艙。這種電動汽車為純利用電力驅(qū)動的純電動汽車，因此其發(fā)動機(jī)艙內(nèi)布置有驅(qū)動電機(jī)、高壓電氣件等設(shè)施。且在電動汽車內(nèi)有著其對車身其支撐作用的車身縱梁(未示出)，該車身縱梁包括位于左側(cè)的左縱梁和位于右側(cè)的右縱梁。

車身縱梁是車架中的關(guān)鍵零件，而車架則是汽車中最重要的承載部件，，所以車身縱梁在汽車上起到重要的承載作用，汽車的邊梁式車架、中梁式車架等均含有車身縱梁。

車身縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z字型或者箱型等斷面。根據(jù)汽車形式的不同和結(jié)構(gòu)布置的要求，車身縱梁可以在水平面內(nèi)或縱向平面內(nèi)做成彎曲的以及等斷面或非等斷面的。

Z字型縱梁的優(yōu)點(diǎn)是，可以使車架前后等寬，并能保證車架前部容納柴油機(jī)飛輪殼及裝在殼上的起動機(jī)；其缺點(diǎn)是縱梁與橫梁連接時，需在縱梁上翼面上增加一塊墊板，使在縱梁腹板上裝置有關(guān)總成不太方便。不同的汽車，其車身縱梁的布置略有不同，大型貨車的縱梁如兩根平行線一樣布置，中、輕型貨車、轎車和大客車的縱梁。

參照圖1所示，應(yīng)用于上述電動汽車的支撐懸掛系統(tǒng)包括電機(jī)左懸置20、電機(jī)右懸置30和電氣托架10。

電氣托架用于固定電動汽車的高壓電氣件40，具體來說，高壓電氣件固定在該電氣托架的上部。高壓電氣件包括逆變器41、充電機(jī)42和高壓配電單元43，其中逆變器用于將電池包輸出的直流電逆變?yōu)榻涣麟姡潆姍C(jī)用于將從充電樁接收到的充電電流輸出到電池包內(nèi)，而高壓配電單元用于將逆變器輸出的交流電在電動汽車的各電氣元件間進(jìn)行分配。

電氣托架的兩端分別固定在左縱梁、右縱梁上，具體來說，該電氣托架的左側(cè)固定在左縱梁上，電氣托架的右側(cè)固定在右縱梁上。該電氣托架包括主體結(jié)構(gòu)和次級結(jié)構(gòu)，主體結(jié)構(gòu)由前梁11、后梁12、左梁13和右梁14構(gòu)成的，次級結(jié)構(gòu)由位于該主體結(jié)構(gòu)上的下安裝部15和上安裝部16構(gòu)成，如圖2所示。其中，上安裝部位于下安裝部的上方。

其中，上述高壓電氣件的所有部件均位于上述的左梁與右梁之間，從而使較為堅固的左梁和右梁能夠?yàn)楦邏弘姎饧峁┍Ｗo(hù)。高壓電氣件中的逆變器安裝在次級結(jié)構(gòu)的左側(cè)；充電機(jī)則安裝在下安裝部；高壓配電單元安裝在上安裝部，如圖3所示。

電機(jī)左懸置和電機(jī)右懸置用于支撐安裝該電動汽車的驅(qū)動電機(jī)，其中電機(jī)左懸置固定在左縱梁上，電機(jī)右懸置并不固定在右縱梁上，而是固定在電氣托架的右端，該電氣托架的右端是指該電氣托架與右縱梁相連接的一端。該電機(jī)右懸置與電氣托架的固定點(diǎn)最好位于固定于電氣托架上部的高壓電氣件的右側(cè)；且，電機(jī)左懸置的頂面最好與左梁的頂面齊平，或者高于左梁的頂面，如圖4所示。

當(dāng)電動車左側(cè)發(fā)生碰撞時，左縱梁最先受力，然后傳遞給電機(jī)左懸置和電氣托架。在本領(lǐng)域一般而言，電機(jī)左懸置與車身左縱梁的連接強(qiáng)度要高于電氣托架與左縱梁的連接強(qiáng)度，這是因?yàn)轵?qū)動電機(jī)較重且穩(wěn)定性要求更高。當(dāng)碰撞發(fā)生時，一部分力會經(jīng)由電機(jī)左懸置、驅(qū)動電機(jī)和電機(jī)右懸置進(jìn)行分散，由于電機(jī)左懸置位于電氣托架的左梁的左側(cè)、電機(jī)右懸置位于高壓電氣件的右側(cè)，因此經(jīng)由驅(qū)動電機(jī)承受的力降低了對高壓電氣件的不利影響。

碰撞進(jìn)一步加劇時，電氣托架與左縱梁的連接會發(fā)生剪切失效，此時碰撞力完全由電機(jī)左懸置、驅(qū)動電機(jī)和電機(jī)右懸置承受，力向著電氣托架的高壓電氣件的右側(cè)傳遞，這是有利的，因?yàn)殡姎馔屑艿淖髠?cè)已經(jīng)承受撞擊變形，由右側(cè)繼續(xù)受力能夠更好地保護(hù)高壓電氣件，而所有碰撞力由驅(qū)動電機(jī)承受，由于驅(qū)動電機(jī)的強(qiáng)度最大，因此不易損壞，相對于高壓電氣件的損害而言，損失更小。

相反，如果發(fā)動機(jī)艙右側(cè)發(fā)生碰撞，如果電氣托架與右縱梁的連接失效，則碰撞力會經(jīng)由電機(jī)右懸置、驅(qū)動電機(jī)向著電機(jī)左懸置、左縱梁分散，如果碰撞進(jìn)一步加劇造成電氣托架與左縱梁的連接也失效，則電氣托架會向著左側(cè)運(yùn)動直至電機(jī)左懸置頂在電氣托架的左梁上，從而最大限度保護(hù)了高壓電氣件。

從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)施例提供了一種支撐懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用于電動汽車，用于承載電動汽車的高壓電氣件和驅(qū)動電機(jī)。該系統(tǒng)具體包括電機(jī)左懸置、電機(jī)右懸置和電氣托架。其中電氣托架的兩端分別固定在左縱梁、右縱梁上；高壓電氣件固定在電氣托架的上部；電機(jī)左懸置固定在左縱梁上；電機(jī)右懸置固定在電氣托架的與右縱梁相固定的一端；驅(qū)動電機(jī)的兩端分別固定在電機(jī)左懸置、電機(jī)右懸置上，且位于電氣托架的下方。一般而言，驅(qū)動電機(jī)的強(qiáng)度最高，電氣托架次之，高壓電氣件的強(qiáng)度最弱，當(dāng)碰撞發(fā)生時，一部分力會經(jīng)由電機(jī)左懸置、驅(qū)動電機(jī)和電機(jī)右懸置進(jìn)行分散，因此經(jīng)由驅(qū)動電機(jī)承受的力降低了對高壓電氣件的不利影響。因此本發(fā)明提供的支撐懸掛系統(tǒng)在發(fā)生碰撞時能夠較好地對高壓電氣件進(jìn)行保護(hù)，從而解決了目前電動汽車在碰撞條件下高壓電氣件的安全性較差的問題。

實(shí)施例二

本實(shí)施例還提供了一種電動汽車，該電動汽車包括有上面實(shí)施例所提供的支撐懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于承載電動汽車的高壓電氣件和驅(qū)動電機(jī)。該系統(tǒng)具體包括電機(jī)左懸置、電機(jī)右懸置和電氣托架。其中電氣托架的兩端分別固定在左縱梁、右縱梁上；高壓電氣件固定在電氣托架的上部；電機(jī)左懸置固定在左縱梁上；電機(jī)右懸置固定在電氣托架的與右縱梁相固定的一端；驅(qū)動電機(jī)的兩端分別固定在電機(jī)左懸置、電機(jī)右懸置上，且位于電氣托架的下方。一般而言，驅(qū)動電機(jī)的強(qiáng)度最高，電氣托架次之，高壓電氣件的強(qiáng)度最弱，當(dāng)碰撞發(fā)生時，一部分力會經(jīng)由電機(jī)左懸置、驅(qū)動電機(jī)和電機(jī)右懸置進(jìn)行分散，因此經(jīng)由驅(qū)動電機(jī)承受的力降低了對高壓電氣件的不利影響。因此本發(fā)明提供的支撐懸掛系統(tǒng)在發(fā)生碰撞時能夠較好地對高壓電氣件進(jìn)行保護(hù)，從而解決了目前電動汽車在碰撞條件下高壓電氣件的安全性較差的問題。

本說明書中的各個實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可。

盡管已描述了本發(fā)明實(shí)施例的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實(shí)施例做出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本發(fā)明實(shí)施例范圍的所有變更和修改。

最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實(shí)體或者操作與另一個實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者終端設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者終端設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者終端設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上對本發(fā)明所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。