本公開涉及一種操作機動車輛的一個或多個環境控制系統的方法，并且更具體地但非排他地涉及一種操作一個或多個環境控制系統以便調節車輛的乘員的晝夜節律(circadianrhythm)的方法。

背景技術：

在人體中發生的許多過程根據被稱為晝夜節律或晝夜周期(circadiancycle)的大約24小時的有規律的周期運作。特別地，人的睡著-清醒周期通常在24小時的時間段內發生，在此期間，他們的睡眠需求逐漸增加直到人睡著并且將他們的睡眠需求降低回到基本水平。類似地，人的核心體溫以同樣的大約24小時時間段內的周期變化。

盡管過程在大約恒定的24小時時間段內自然地發生，但是人的晝夜節律可能受到外部因素的影響，外部因素可能延長該周期(例如通過保持人醒著比正常更長的時間)或者縮短該周期(例如，通過增加人的睡眠需求)。可替代地，外部因素可能改變人行進通過其晝夜周期的速率或改變人在其晝夜周期上的位置，使得他們比他們在一天的那個時間或在其晝夜節律的點通常的情況更清醒或更易于睡著。人的晝夜周期或人在其晝夜節律上的位置的改變可能影響在晝夜節律的時間發生的每一個自然過程。

技術實現要素：

根據本公開的一個方面，提供了一種用于操作機動車輛的一個或多個環境控制系統的方法，該方法包含：

確定車輛的乘員在其晝夜周期(例如，其睡著-清醒周期)中的位置；以及

控制一個或多個環境控制系統的操作以補償或調節乘員在其晝夜周期中的位置。

人的晝夜周期或晝夜節律可以是一時間段，通常是大約24小時，在該時間段期間，身體的許多自然過程運作，例如變得疲倦和睡著(例如，睡著-清醒周期)和激素產生。

該方法可以包含確定乘員的核心體溫。乘員在其晝夜周期中的位置可以至少部分基于其核心體溫來確定。

乘員的核心體溫可以基于乘員的皮膚溫度來確定。乘員的皮膚溫度可以使用設置在車輛上的紅外測溫儀來確定。

該方法可以包含將乘員的核心體溫存儲在與控制器相關聯的存儲器中。該方法可以進一步包含將所存儲的體溫與確定體溫的一天中的時間相關聯。該方法可以進一步包含處理所存儲的體溫以確定乘員的標準晝夜周期，例如，根據一天中的時間乘員的預期或通常的核心體溫的模型。

該方法可以包含確定乘員的睡眠需求。乘員的睡眠需求可以至少部分基于他們的核心體溫來確定。乘員的標準晝夜周期可以包含根據乘員的核心體溫和/或一天中的時間乘員的預期或通常的睡眠需求的模型。乘員的睡眠需求可以至少部分通過將乘員的核心體溫參考乘員的標準晝夜周期來確定。

可以控制環境控制系統以便將乘員在其晝夜周期上的位置調節為大體上匹配或更接近乘員的標準晝夜周期，例如使得乘員的核心體溫或睡眠需求大體上等于或更接近根據其標準晝夜周期對于一天中的當前時間的通常或期望值。

如果對于一天中的當前時間與乘員的標準晝夜周期相比乘員的睡眠需求大，則可以控制環境控制系統以喚醒乘員。例如，可以增加由照明系統提供的照明的亮度或可以增加所發射的光的頻率，可以操作空調系統以降低車輛內部的溫度和/或可以調節由媒體系統正在播放的媒體的音量、節奏、均衡和/或風格。

環境控制系統可以包含被配置為照明車輛的內部的照明系統。該方法可以包含根據乘客在其晝夜周期上的位置(例如與其標準晝夜周期相比)來控制所提供的照明的顏色和/或強度。例如，如果乘員處于其晝夜周期中比對于一天中的時間通常更晚的點(例如，在其標準晝夜周期之前)和/或具有比通常的睡眠需求更大的睡眠需求，則可以調節照明系統以提供具有較高頻率和/或強度的光。類似地，如果乘員處于其晝夜周期中比對于一天中的時間通常更早的點(例如在其標準晝夜周期之后)和/或具有比通常的睡眠需求更小的睡眠需求，則可以調節照明系統以提供具有較低頻率和/或強度的光。

附加地或可替代地，環境控制系統可以包含氣候控制系統，例如空調和/或加熱系統。該方法可以包含控制氣候控制系統以根據乘員在其晝夜周期上的位置來調節車輛的內部溫度。例如，如果乘員處于其晝夜周期中比對于一天中的時間通常(例如與其標準晝夜周期相比)更晚的點和/或具有更大的睡眠需求，則氣候控制系統可以降低車輛的內部溫度。類似地，如果乘員處于其晝夜周期中比對于一天中的時間通常(例如，與其標準晝夜周期相比)更早的點和/或具有更小的睡眠需求，則氣候控制系統可以增加車輛的內部溫度。

附加地或再次可替代地，環境控制系統可以包含媒體系統。該方法可以包含根據乘員在其晝夜周期上的位置來控制由媒體系統播放的媒體的音量、節奏和/或均衡。例如，如果乘員處于其晝夜周期中比對于一天中的時間通常(例如，與其標準晝夜周期相比)更早的點和/或具有更小的睡眠需求，則媒體系統可以降低正在播放的媒體的音量和/或節奏和/或可以選擇具有較慢節奏的媒體來播放。類似地，如果乘員處于其晝夜周期中比對于一天中的時間通常(例如，與其標準晝夜周期相比)更晚的點和/或具有更大的睡眠需求，則媒體系統可以增加正在播放的媒體的音量和/或節奏和/或可以選擇具有較快節奏的媒體來播放。

附加地或再次可替代地，環境控制系統可以包含被配置為控制車輛內部范圍內的氧氣水平的空氣質量系統。該方法可以包含控制空氣質量系統以根據乘員在其晝夜周期上的位置來調節氧氣水平，例如，以增加車輛內部范圍內的氧氣水平。

該方法可以進一步包含確定乘員的心率。乘員在其晝夜周期上的位置可以至少部分基于乘員的心率來確定。

該方法可以包含與活動監測器通信以接收活動信息。活動監測器可以被配置為由乘員佩戴或攜帶。活動監測器可以被配置為監測乘員進行的活動。例如，活動信息可以包含心率信息和/或與乘員的睡眠周期有關的信息。該方法可以進一步包含至少部分基于活動信息來確定乘員的標準晝夜周期。

該方法可以包含接收與乘員出席或計劃的約會有關的日歷信息。例如，日歷信息可以從乘員的便攜式計算設備、智能電話或經由可在線或通過計算機網絡訪問的日歷接收。該方法可以進一步包含至少部分基于日歷信息來確定乘員的標準晝夜周期。

該方法可以包含確定在計劃的約會的時間乘員在其晝夜周期上的預期位置。該方法可以進一步包含確定在計劃的約會的時間乘員的預期睡眠需求。

該方法可以包含控制一個或多個環境控制系統的操作以調節在計劃的約會的時間乘員在其晝夜周期上的預期位置。例如，在預期乘員的睡眠需求太大的情況下。

該方法可以包含確定對于出席計劃的約會乘員在其晝夜周期上的所需位置和/或用戶的所需最大睡眠需求。可以控制環境控制系統以調節乘員在其晝夜周期上的位置和/或他們的睡眠需求，使得在計劃的約會的時間位置和/或睡眠需求大體上等于所需位置或值。

該方法可以進一步包含確定替代時間以當預期乘員處于其晝夜周期上的所需位置時執行計劃的約會。例如，當預期乘員的睡眠需求較小時。

該方法可以包含基于計劃的約會來確定乘員預期將要經歷的時區差異。該方法可以進一步包含根據時區差異來確定所需晝夜節律。該方法可以進一步包含控制一個或多個環境控制系統的操作以將乘員在其晝夜周期上的位置調節為大體上與所需晝夜節律匹配。

預期時區差異可以通過比較計劃的約會的位置的時區與車輛的當前位置處的時區來確定。可替代地，可以確定由計劃的約會(例如，行程預約)導致的時區差異。

該方法可以進一步包含基于先前出席的約會來確定乘員所經歷的時區差異。該方法可以包含根據時區差異來確定乘員的時差反應(jetlag)。該方法可以進一步包含控制一個或多個環境控制系統的操作以將乘員在其晝夜周期上的位置調節為大體上與乘員的標準晝夜周期匹配，例如，以便抵消時差反應的影響。

時區差異可以通過比較先前出席的約會的位置的時區和車輛的當前位置處的時區來確定。可替代地，可以確定可能由先前出席的約會導致的時區差異，例如如果約會是行程預約。

根據本公開的另一方面，提供了一種機動車輛，該機動車輛包含：一個或多個環境控制系統；以及被配置為執行根據本公開的前述方面的方法的控制器。

該車輛可以進一步包含被配置為確定乘員的溫度(例如，乘員的皮膚溫度)的測溫儀。測溫儀可以是被配置為確定乘員的前額的中央區域或乘員頭部的太陽穴區域處或其附近的溫度的紅外測溫儀。

根據本公開的另一方面，提供了一種用于機動車輛的照明系統，該系統包含：

被配置為測量機動車輛的乘員的溫度的測溫儀；

一個或多個光源；以及

控制器，該控制器被配置為：

基于來自測溫儀的測量值來確定乘員的核心體溫；

基于核心體溫來確定乘員的睡眠需求；

根據乘員的睡眠需求來控制由一個或多個光源提供的照明。

為了避免不必要的工作重復和對說明書中的文本復制，某些特征關于本發明的僅一個或幾個方面或布置進行描述。然而，可以理解的是，在技術上可行的情況下，關于本發明的任何方面或布置描述的特征也可以在本發明的任何其它方面或布置中使用。

為了更好地理解本發明并且更清楚地示出它可以如何付諸實施，現在將通過示例的方式參考附圖，附圖中：

附圖說明

圖1是根據本公開的布置的車輛的內部的側視圖；

圖2示出了顯示人在其晝夜周期內的睡眠需求和核心體溫的變化的圖；

圖3示出了根據本公開的布置確定人的標準晝夜周期的方法；以及

圖4示出了根據本公開的布置控制機動車輛的環境控制系統的方法。

具體實施方式

按照規定，在此公開了本發明的詳細實施例；然而，應當理解的是，所公開的實施例僅為本發明的示例，其可以實施為各種和替代形式。附圖不一定按比例繪制，一些特征可以被放大或縮小以顯示特定部件的細節。因此，在此公開的具體結構和功能細節不應被解釋為限制，而僅僅是作為教導本領域技術人員不同地使用本發明的代表性基礎。

參考圖1，車輛2(例如機動車輛)包含內部4，內部4包含用于車輛的乘員的一個或多個座椅6。車輛進一步包含被配置為控制車輛內部范圍內的環境的一個或多個環境控制系統。例如，如圖1所示，車輛可以包含被配置為在車輛內部4范圍內提供照明的照明系統8；被配置為允許使用設置在車輛中的揚聲器和/或顯示屏來播放媒體(例如音樂和/或視頻)的媒體系統10；被配置為調節車輛內部范圍內的溫度的氣候控制系統12(例如空調和/或加熱系統)；以及被配置為調節車輛內部范圍內的空氣的質量的空氣質量系統14。例如，空氣質量系統14可以調節存在于車輛內部范圍內的二氧化碳和/或氧氣的量。車輛可以進一步包含被配置為控制一個或多個環境控制系統的操作的控制器20。

車輛2可以包含被配置為確定車輛的乘員的溫度的溫度傳感器16，例如紅外溫度傳感器。乘員可以是車輛的駕駛員。附加地或可替代地，溫度傳感器16可以被配置為確定車輛中的一個或多個乘客的溫度。在圖1所示的布置中，溫度傳感器16是被配置為確定乘員前額的中央區域或乘員頭部的太陽穴區域處的溫度(例如，皮膚溫度)的紅外溫度傳感器。

溫度傳感器可以遠離乘員，例如與乘員間隔開。例如，如圖1所示，溫度傳感器可以被設置在車輛的后視鏡上，例如與車輛的后視鏡成一體。可替代地，溫度傳感器16可以被設置在車輛的方向盤、儀表板或天花板上，或者車輛中它能夠測量乘員溫度的任何其它位置中。在一些布置中，多于一個溫度傳感器可以被設置在車輛2上。

溫度傳感器16可以被配置為確定乘員前額的中央區域或乘員頭部的太陽穴區域中的單個位置處的溫度。可替代地，溫度傳感器16可以被配置為確定乘員前額(例如中央區域內)和乘員頭部的太陽穴區域的最大或平均溫度。

車輛2可以進一步包含被配置為拍攝車輛的乘員的圖像的攝像機(未示出)。攝像機或與攝像機相關聯的控制器可以被配置為確定乘員前額和/或乘員頭部的太陽穴區域的位置。溫度傳感器16的位置和/或取向可以被調節以允許測量乘客前額的中央區域或乘員頭部的太陽穴區域處或其附近的溫度。

在一些布置中，溫度傳感器16可以包含紅外攝像機。紅外攝像機可以被配置為拍攝車輛的乘員的圖像，并且紅外攝像機或與紅外攝像機相關聯的控制器可以確定圖像中乘員前額和/或乘員頭部的太陽穴區域的位置。控制器還可以可選地與諸如上述的另一攝像機(例如非紅外攝像機)相關聯，以幫助確定乘員前額和/或太陽穴區域的位置。紅外攝像機和/或控制器可以通過參考由紅外攝像機拍攝的圖像來確定乘員前額的中央區域或乘員頭部的太陽穴區域處或其附近的溫度。

人的前額的中央區域處和頭部的太陽穴區域處的溫度提供了人的核心體溫的良好指示，并且因此溫度傳感器16可以被配置為允許確定乘員的核心體溫。

參考圖2，人的核心體溫可以在人的晝夜周期期間以有規律的模式變化。在圖2中，線a表示核心體溫。如上所述，身體的其他自然過程可以根據相同的節律發生。例如，線b表示人的睡眠需求。如圖所示，當睡眠需求最小時，核心體溫可以是最低的，并且核心體溫可以隨著睡眠需求增大而增加。

人在其晝夜周期上的位置可以指示由晝夜周期控制的每一個身體過程的狀態。因此，通過確定人的核心體溫，并且將其與核心體溫在其標準晝夜周期上的其自然周期進行比較，可以確定人在其晝夜周期上的位置，并且從而可以確定由晝夜周期控制的其他過程的狀態。例如，可以確定人的睡眠需求。人的睡眠需求可以指示人覺得疲憊或清醒的程度。

參考圖3，根據本公開的布置，確定車輛2的乘員的標準晝夜周期的方法300包含第一步驟302，在第一步驟302，測量乘員的溫度，例如皮膚溫度。在第二步驟304，基于皮膚溫度來確定乘員的核心體溫。在第三步驟306，將核心體溫與測量乘員的溫度的一天中的時間相關聯。在第四步驟308，可以處理多個記錄的核心體溫和相關聯的時間以便確定乘員的核心體溫的標準晝夜周期，例如核心體溫在24小時時間段期間變化的模式。

方法300還可以包含確定在24小時時間段期間乘員的睡眠需求的標準晝夜周期。為了確定乘員的睡眠需求的模式，可以基于當車輛進行溫度測量時的一天中的時間(例如，當他們正在使用車輛時的一天中的時間)來估算乘員的睡眠需求。附加地或可替代地，乘員的睡眠需求周期的晝夜周期可以匹配乘員的核心體溫的晝夜周期。例如，可以確定睡眠需求的周期，使得最小睡眠需求與乘員的核心體溫處于根據標準晝夜周期的最小值大體上同時或者在其之后較短時間(例如在其之后2或3小時)發生。附加地或可替代地，可以確定睡眠需求的周期，使得最大睡眠需求與乘員的核心體溫處于根據標準晝夜周期的最大值大體上同時或者在其之后很短時間(例如在其之后2或3小時)發生。

使用上述方法300，可以最精確地確定乘員有規律地使用車輛的時間段的乘員的標準晝夜周期。可以估算當乘員不使用車輛時的時間段的標準晝夜周期，例如，使用數據模型，該數據模型可以被配置為基于一個或多個核心體溫測量值來預測人的預期晝夜周期。

一旦乘員的標準晝夜周期已經由車輛例如根據方法300確定，車輛就有可能識別對于一天中的時間乘員在其標準晝夜周期中的位置的任何偏差。這可以反映乘員的睡眠需求大于或小于對于一天中的當前時間的預期。

如上所述，外部因素可能影響人的晝夜周期和/或人在其晝夜周期上的位置。因此，如果確定車輛的乘員在其晝夜周期上的位置不同于對于一天中的當前時間的預期位置，則可能需要控制車輛內部范圍內的環境，以便調節乘員在其標準晝夜周期上的位置或者補償它們不與其標準晝夜周期匹配的事實。

可以控制車輛內部范圍內的環境，使得單獨控制多于一個乘員或每個乘員所經受的環境，例如，環境的一個或多個方面。然而，可以領會的是，應用于車輛內部范圍內的環境的一些控制將由每一個乘員經受。在這種情況下，可以控制環境以便補償駕駛員在其晝夜周期上的位置，例如優先于車輛的其他乘員。可替代地，可以控制環境以便補償乘客在其晝夜周期上的位置。駕駛員或另一乘員可以選擇乘員中的一個，例如，駕駛員或乘客，并且可以控制車輛內部范圍內的環境以便補償所選擇的乘員在其晝夜周期上的位置。

參考圖4，根據本公開的布置操作車輛的一個或多個環境控制系統的方法400包含第一步驟402和第二步驟404，在第一步驟402，確定車輛的乘員在其晝夜周期上的位置；在第二步驟404，控制車輛的一個或多個環境控制系統的操作以便調節或補償乘員在其晝夜周期上的位置，例如，與其標準晝夜周期相比。

如上所述，為了在第一步驟402確定乘員在其晝夜周期上的位置，可以將乘員的核心體溫與乘員的標準晝夜周期進行比較。這可以允許做出關于乘員當前(例如，對于一天中的當前時間)是否在其標準晝夜周期之前或之后的確定。

一旦已經確定乘員在其晝夜周期上的位置，乘員的其他自然過程的狀態就可以基于他們在晝夜節律上的位置來確定。例如，可以確定乘員的睡眠需求。

如以上參考圖1所描述的，車輛2包含照明系統8、媒體系統10、氣候控制系統12和空氣質量系統14。在第二步驟502，可以控制這些系統中的一個或多個的操作以便影響車輛2的內部4范圍內的環境，并且從而調節或補償乘員在其晝夜周期中的位置，例如根據他們的當前位置和根據基于其標準晝夜周期的一天中的當前時間他們的預期位置之間的差異。可以調節他們在其晝夜周期中的位置，使得其大體上與其標準晝夜周期匹配。

在一種布置中，可以控制照明系統8的操作以調節乘員的睡眠需求。由人的眼睛和/或皮膚接收到的光通過刺激或抑制褪黑激素的形成而影響他們覺得清醒或疲憊的程度。特別地，朝向可見光譜的藍色端的光(例如，具有短波長的光)的吸收可以抑制褪黑激素的形成；并且朝向可見光譜的紅色端的光(例如，具有低頻率的光)的吸收可以實現或刺激體內褪黑激素的形成。褪黑激素的存在可能導致一個人提前通過其晝夜周期。由光引起的效果的大小可以取決于光的強度或亮度。

因此，在第二步驟502可以控制車輛的照明系統8以提供所需波長和/或強度的光，以便調節或補償乘員在其晝夜周期中的位置。

許多人使用他們的車輛通勤到工作地點，并且因此在早上和晚上在他們的車輛中。在這些時候，人們可能最容易受到光療法的影響。因此，以這種方式使用照明系統8可能是特別有益的。

附加地或可替代地，可以控制車輛的氣候控制系統12，以便調節或補償乘員在其晝夜周期中的位置。如圖2所示，核心體溫隨睡眠需求而變化，使得當其睡眠需求最小時，人的核心體溫通常也最低。人的核心體溫可以隨著其行進通過其晝夜周期以及其睡眠需求增大而增加。因此，調節車輛內部范圍內的溫度可能影響乘員在其晝夜節律上的位置和/或他們行進通過其晝夜周期的速率。附加地或可替代地，控制車輛內部4內的溫度可以允許補償乘員在其晝夜周期與其標準晝夜周期上的位置之間的不匹配。

例如，如果乘員在其早晨通勤期間具有比通常的核心體溫更低的核心體溫，則增加車輛內部的溫度可以促進乘員的核心體溫的增加、使其晝夜節律提前并且幫助他們覺得更加清醒。

在另一個示例中，如果乘員在當天晚些時候(例如在下午或晚上)具有比通常的核心體溫更高的核心體溫，則降低車輛內部的溫度可以抑制乘員的核心體溫的增加，這可以防止乘員行進通過其晝夜周期，這可以導致乘員覺得更加警覺和清醒。

由車輛2的媒體系統10正在播放的媒體(例如音樂)可能影響乘員如何行進通過其晝夜周期和/或可以影響他們在其晝夜周期的特定點覺得疲憊或清醒的程度。特別地，媒體的音量、節奏和/或均衡可以具有這樣的效果。

如果乘員正在使用媒體系統10收聽和/或觀看媒體，則在第二步驟502可以控制車輛2的媒體系統10的操作，以便調節或補償乘員在其晝夜周期中的位置。

在一些布置中，可以通過直接調節媒體的播放來控制媒體系統10。例如，可以增大或減小媒體的音量或節奏和/或可以調節均衡以增大或減小正在播放的媒體中的低音或高音的水平。

在其他布置中，媒體系統10可以選擇或計劃要播放的媒體，其具有根據乘員在其晝夜周期上的位置和/或他們的位置與對于一天中的時間他們的預期位置之間的差異的適當的節奏和/或均衡。

車輛內部范圍內可用的空氣的質量(特別是空氣中氧氣和/或二氧化碳的水平)也可以影響乘員如何行進通過其晝夜周期和/或在其晝夜周期的特定點乘客覺得疲憊或清醒的程度。因此，在第二步驟502，可以控制空氣質量系統14的操作，以便調節車輛內部4范圍內的空氣的質量。例如，可以控制空氣質量系統14以增加存在于車輛內部4范圍內的氧氣的水平。附加地或可替代地，可以控制空氣質量系統14以降低存在于車輛內部4范圍內的二氧化碳的水平。

如上所述，乘員的核心體溫可以提供乘員在其晝夜周期中的位置的良好指示。附加地或可替代地，乘員的心率可以提供指示或他們在其晝夜周期中的位置和/或他們正在行進通過其晝夜周期有多快。車輛2可以進一步包含被配置為確定乘員的心率的心率監測器(未示出)。可以至少部分基于乘員的心率和/或在一段時間內心率的模式或變化率來確定乘員在其晝夜周期上的位置。

在一些布置中，心率監測器可以被設置在活動監測器(未示出)內，活動監測器可以被配置為當乘員在車輛中和/或車輛外部時由乘員佩戴或攜帶并且監測乘員進行的活動。例如，活動監測器可以跟蹤乘員在執行活動期間的心率。附加地或可替代地，活動跟蹤器可以包含被配置為確定正在進行的活動的類型的傳感器(例如加速度計)。活動監測器可以被配置為跟蹤乘員進行活動所花費的時間。

活動監測器還可以被配置為確定乘員何時睡覺和睡覺所花費的時間段。活動監測器可以將睡眠的時間段分類為輕睡眠和深睡眠。

車輛2(例如，控制器20)可以被配置為與活動監測器通信并且從活動監測器接收活動信息。活動信息可以涉及乘員的心率、乘員進行的活動的類型和進行每一項活動所花費的時間。活動信息還可以包含與乘員睡覺已經花費的時間段和在該時間段期間深睡眠和淺睡眠的量有關的信息。

控制器20可以使用活動信息以便確定乘員在其晝夜節律中的位置。例如，控制器可以參考由活動監測器18跟蹤的乘員的心率，并且可以確定乘員在他們已經進行活動之后有多累，例如他們已經通過其晝夜周期行進了多少。控制器20可以基于乘員相對于其標準晝夜周期疲勞的程度(例如他們的睡眠需求可能已經增加多少)來確定(例如，預測)乘員在其晝夜周期上的位置。當確定乘員有多累時，控制器20可以考慮乘員在24小時時間段期間通常進行的活動以及在這些活動期間他們的心率。這樣的活動的影響在所確定的乘員的標準晝夜周期中可能已經被考慮。

來自活動監測器的活動信息可以允許控制器確定或改善乘員的標準晝夜周期。例如，車輛可以應用活動信息以基于用戶睡覺已經花費的時間段來確定乘員的睡眠需求的標準晝夜周期。這可以允許通過根據當乘員的睡眠需求最小時(例如，在乘員在早晨醒來之后)設置最低核心體溫來提高核心體溫的標準晝夜節律的準確度。例如，乘員的最低核心體溫可以被設置為與乘員的睡眠需求是最小大體上同時或在其之前很短時間(例如，在其之前2或3小時)發生。

當確定乘員在其晝夜節律上的位置時，控制器20可以考慮乘員睡覺已經花費的時間段。例如，如果乘員在特定日期的較早時間醒來，則在該特定日期的較晚點，控制器20可以確定乘員處于其晝夜周期中與他們的標準晝夜周期相比更晚的位置。附加地或可替代地，如果乘員已經花費較少的時間睡覺，則控制器20可以確定乘員的睡眠需求在其晝夜周期上的特定點與其標準晝夜周期相比更大。

控制器20可以被配置為接收與乘員先前已經出席或計劃出席的約會有關的日歷信息。日歷信息可能已經被輸入或存儲在便攜式計算設備、平板電腦、智能電話、智能手表或其他電子設備上。控制器20可以被配置為與設備通信以便接收日歷信息。

附加地或可替代地，日歷信息可以被記錄在網絡或在線日歷上，網絡或在線日歷可以被存儲在可經由因特網訪問的網絡存儲設備和/或云存儲設備上。車輛2(例如，控制器20)可以被配置為與網絡存儲設備和/或云存儲設備通信以接收日歷信息。

日歷信息可以包含與約會的時間、約會的持續時間、約會的地點和/或約會的類別有關的信息。該類別可以指示約會是工作約會、在乘員將進行活動(例如，身體活動)期間的約會、還是在乘員將休息期間的約會。

控制器20可以被配置為至少部分基于日歷信息來確定乘員的標準晝夜周期和/或乘員在其晝夜周期上的位置。例如，控制器20可以考慮日歷信息內的一個或多個約會，并且可以基于約會的時間、長度和/或類別來確定乘員的預計睡眠需求。

控制器20可以被配置為確定在一個或多個約會(例如，計劃的約會)的時間乘員在其晝夜周期上的預期位置，并且可以確定乘員的預期睡眠需求在約會的時間將是怎樣的。控制器20可以被進一步配置為確定對于要出席的約會乘員的晝夜周期的所需點。例如，控制器20可以確定對于出席約會的所需睡眠需求(例如，最大所需睡眠需求)，并且可以基于所需睡眠需求來確定晝夜周期中的所需點。

控制器20可以被進一步配置為控制一個或多個環境控制系統的操作，以便調節在約會的時間乘員在其晝夜周期上的預期位置，使得其大體上等于晝夜周期中的所需位置，例如，使得乘員的預期睡眠需求小于最大所需睡眠需求。

在一些情況下，可能不期望如上所述那樣調節乘員在其晝夜周期上的預期位置。例如，到達所需位置所需的調節可能太大和/或考慮到約會的日期的時間或直到約會的剩余時間可能是不切實際的。可替代地，在其他時間安排的一個或多個另外的約會可能與潛在調節不相容。換句話說，實施潛在調節可能導致當乘員處于其晝夜周期中不期望的位置時出席另外的約會。在這種情況下，控制器20可以被配置為確定在所提議的約會的時間調節乘員在其晝夜周期上的預期位置是不期望的和/或不切實際的。控制器20可以被進一步配置為確定出席計劃的約會的替代時間，當乘員將處于其晝夜周期中的適當位置時和/或當乘員的晝夜周期可以被適當地調節，例如通過控制車輛環境控制系統，使得乘員在替代時間處于其晝夜周期中的適當位置。這樣的替代時間可以被建議給乘員。

如上所述，日歷信息可以包括與約會的位置或性質有關的信息，并且控制器20可以確定一個或多個約會將在不同時區內的地點出席或導致乘員處于不同的時區。因此，控制器20可以確定乘員正計劃行進到不同的時區。控制器可以被配置為基于不同時區和車輛的當前位置的時區之間的時間差來確定乘員的所需晝夜節律。控制器20可以被進一步配置為控制一個或多個環境控制系統的操作，以將乘員在其晝夜周期上的位置調節為大體上匹配或更接近所需晝夜節律。

類似地，控制器20可以確定乘員已經出席了在與車輛的當前位置不同的時區中的位置處的先前約會，或者由于先前的約會乘員已經改變時區，例如通過從不同時區中的位置行進到車輛的當前位置。因此，控制器20可以基于時區之間的時間差來確定乘員的時差反應。控制器20可以被進一步配置為控制一個或多個環境控制系統的操作，以便將乘員在其晝夜節律上的位置調節為大體上與乘員的標準晝夜節律匹配，例如，以便抵消時差反應的影響。

本領域技術人員將領會的是，雖然已經通過示例的方式參考一個或多個視力描述了本發明，但是本公開不限于所公開的示例并且在不脫離由所附權利要求限定的本發明的范圍的前提下可以構造替代示例。

雖然上面描述了示例性實施例，但是并不旨在這些實施例描述本發明的所有可能形式。相反，說明書中使用的詞語是描述性詞語而不是限制性詞語，并且應當理解的是，在不脫離本發明的精神和范圍的情況下可以進行各種變化。另外，各種實施實施例的特征可以被組合以形成本發明的另外的實施例。