本發明涉及汽車座椅配件技術領域，具體涉及一種模塊化的汽車座椅靠背。

背景技術：

隨著科技的發展以及人們生活水平的提高，汽車已經成為人們出行必不可少的交通工具。汽車座椅不僅需要滿足乘客對乘坐的舒適度的需求，并且隨著全球能源日趨緊張、環境壓力加劇，汽車座椅的發展也必須適應節能、環保的要求。由此可見，乘用車及其零部件輕量化是汽車行業發展的必然趨勢。目前市場上乘用車座椅骨架包括座墊骨架和靠背骨架，二者之間通過高調器之類的連接，座墊骨架和靠背骨架均由多個零件組裝而成，導致骨架整體結構復雜以及裝配工藝復雜，還會導致座椅體積龐大、重量較高等問題，這類汽車座椅骨架已經越來越不能滿足車輛輕量化的要求。

技術實現要素：

為解決以上技術問題，本發明提供一種模塊化的汽車座椅靠背。

技術方案如下：一種模塊化的汽車座椅靠背，其關鍵在于：包括兩個豎向正對設置的支撐側板，兩個所述支撐側板的內側面上沿長度方向分別設有背板插接槽，兩個所述支撐側板的背板插接槽內插設有同一塊座椅背板，該座椅背板與對應所述背板插接槽固定連接。采用上述技術方案將支撐側板安裝在座盆骨架上后，汽車座椅背板直接插入背板插接槽內即完成了座椅靠背的安裝，與傳統的座椅骨架相比，裝配工藝大大簡化，有效地降低了企業的生產成本。

作為優選：上述座椅背板包括從后往前呈層狀依次設置的底板、芯板和面板，所述芯板上呈網格狀設置有多邊形孔，所述多邊形孔的孔心線垂直于所述底板和面板。采用上述技術方案由于座椅背板采用多孔性結構其重量大大減輕了，同時由于多邊形孔的孔心線與承力的面板和底板垂直，座椅背板的承力能力提升，不易斷裂，在降低座椅靠背重量的前提下不影響強度。

上述座椅背板的下方設有抵接板，該抵接板的兩端分別與兩個所述支撐側板固定連接，所述座椅背板的下端抵緊在所述抵接板上。采用此方案抵接板對座椅背板起到限位和支撐的作用。

上述支撐側板為蜂窩板，所述支撐側板的兩側側邊分別向內彎折，所述支撐側板的兩個彎折邊之間形成所述背板插接槽。采用此設計支撐側板采用蜂窩板代替了傳統的金屬類支撐骨架，進一步降低了座椅靠背的重量。

上述座椅背板與對應所述背板插接槽的槽壁之間穿設有至少一根緊固螺栓；

所述緊固螺栓包括頭部和螺桿，所述頭部和所述螺桿之間設有防松脫件，所述防松脫件固定在所述頭部上，所述螺桿的一端與所述防松脫件固定連接，另一端穿過所述支撐側板和座椅背板后連接有鎖緊螺母。采用該設計緊固螺栓將座椅背板和支撐側板之間擰緊，座椅背板固定穩固。

上述防松脫件呈柱狀，該防松脫件的外徑沿所述螺桿到所述頭部的方向逐漸增大。采用本方案由于防松脫件的直徑逐漸增大，因此當裝配孔因振動或其他原因擴大后只需將緊固螺栓進一步推進并擰緊即可確保緊固螺栓裝配緊固，而無需像普通緊固螺栓一樣要么重新開孔裝配要么更換大號緊固螺栓。

上述防松脫件包括防松桿，該防松桿的一端與所述頭部固定連接，另一端與所述螺桿固定連接，所述防松桿的外壁徑向延伸設有輻板。采用此設計利用輻板和防松桿的配合防止緊固螺栓在裝配孔內旋轉擴大裝配孔，同時也比較節省材質。

上述輻板為三角形輻板，該三角形輻板的內邊與所述防松桿的外壁固定連接，所述三角形輻板的底邊與所述頭部固定連接。采用此設計三角形輻板還可起到加固防松桿的作用。

上述防松脫件呈圓臺形，該防松脫件的底部與所述頭部固定連接，所述防松脫件的頂部與所述螺桿固定連接。采用此設計裝配孔變大后可直接推進圓臺狀的防松脫件從而再次使緊固螺栓與板材之間連接緊固。

上述多邊形孔為正六邊形孔，所述芯板呈蜂窩狀，所述正六邊形孔的任一孔壁上設有加強板，該加強板的一個側邊與所述底板固定連接，該加強板的另一個側邊與面板固定連接，該加強板的長度與正六邊形孔的邊長相等。采用此設計當在該座椅背板上打孔安裝其他配件時，裝配的緊固螺栓因振動等原因會導致裝配孔擴大，但是當緊固螺栓遇到加強板時擴大效應會降低或停止，這樣能有效確保緊固螺栓不松脫。

上述面板和底板的材質均為pp或abs，所述芯板的材質為玻璃纖維或長纖維。采用此設計座椅背板的材質較輕且強度較高。

有益效果：采用本發明的有益效果是將支撐側板安裝在座盆骨架上后，座椅背板直接插入背板插接槽內即完成了座椅靠背的安裝，與傳統的座椅骨架相比，安裝方式大大簡化，且由于座椅背板采用多孔性結構其重量大大減輕，這種設計非常符合當下汽車輕量化設計要求。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的a-a’剖視圖；

圖4為芯板的結構示意圖；

圖5為圖3中a部的放大圖；

圖6為實施1中緊固螺栓的立體結構示意圖；

圖7為實施例2中緊固螺栓的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例和附圖對本發明作進一步說明。

實施例1，如圖1-圖6所示，一種模塊化的汽車座椅靠背，包括兩個豎向正對設置的支撐側板1，兩個所述支撐側板1的內側面上沿長度方向分別設有背板插接槽，兩個所述支撐側板1的背板插接槽內插設有同一塊座椅背板2，該座椅背板2與對應所述背板插接槽固定連接。

所述座椅背板2包括從后往前呈層狀依次設置的底板201、芯板203和面板202，所述芯板203上呈網格狀設置有多邊形孔204，所述多邊形孔204的孔心線垂直于所述底板201和面板202，所述多邊形孔204為正六邊形孔，所述芯板203呈蜂窩狀，所述正六邊形孔的任一孔壁上設有加強板205，該加強板205的一個側邊與所述底板201固定連接，該加強板205的另一個側邊與面板202固定連接，該加強板205的長度與正六邊形孔的邊長相等，所述加強板205的寬度和所述正六邊形孔的孔長一致，所述加強板205的厚度和所述正六邊形孔的孔壁厚度相等，所述底板201和所述面板202的厚度均大于等于1mm，所述芯板203的厚度大于等于12mm，所述底板201、面板202以及所述芯板203的厚度之和應大于等于15mm，最佳優選為所述正六邊形孔的邊長為4mm，所述面板202和底板201的厚度均為1.1mm，所述芯板203的厚度為12.8mm，所述面板202和底板201的材質均為pp或abs，所述芯板203的材質為玻璃纖維或長纖維。

所述座椅背板2的下方設有抵接板4，該抵接板4的兩端分別與兩個所述支撐側板1固定連接，所述座椅背板2的下端抵緊在所述抵接板4上，所述板支撐板1的下端向下延伸形成座墊連接部，所述支撐側板1為蜂窩板，該蜂窩板的蜂窩孔孔心線垂直于所述背板插接槽的槽心線，所述支撐側板1的兩側側邊分別向內彎折，所述支撐側板1的兩個彎折邊之間形成所述背板插接槽，所述座椅背板2與對應所述背板插接槽的槽壁之間穿設有至少一根緊固螺栓3，所述緊固螺栓3包括頭部303和螺桿301，所述頭部303和所述螺桿301之間設有防松脫件304，所述防松脫件304固定在所述頭部303上，所述螺桿301的一端與所述防松脫件304固定連接，另一端穿過所述支撐側板1和座椅背板2后連接有鎖緊螺母，所述防松脫件304呈柱狀，該防松脫件304的外徑沿所述螺桿301到所述頭部303的方向逐漸增大，所述防松脫件304包括防松桿302，該防松桿302的一端與所述頭部303固定連接，另一端與所述螺桿301固定連接，所述防松桿302的外壁徑向延伸設有輻板305，所述輻板305為三角形輻板，該三角形輻板的內邊與所述防松桿302的外壁固定連接，所述三角形輻板的底邊與所述頭部303固定連接，優選地，所述防松桿302的外壁上沿其軸向均勻設置有4個所述三角形輻板，所述三角形輻板內邊的軸向長度為10-12mm，所述三角形輻板底邊的徑向長度為1mm，所述螺桿301為m8或m10螺桿，所述頭部303的直徑大于等于30mm。

實施例2，如圖7所示，一種模塊化的汽車座椅靠背，本實施例與實施例1的不同之處在于，所述防松脫件304呈圓臺形，該防松脫件304的底部與所述頭部303固定連接，所述防松脫件304的頂部與所述螺桿301固定連接，另外所述多邊形孔204還可以是三角形孔、四邊形孔、五邊形孔等。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本發明的優選實施例，本領域的普通技術人員在本發明的啟示下，在不違背本發明宗旨及權利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本發明的保護范圍之內。