本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其是涉及一種新型純電動汽車整體后橋裝置。

背景技術：

汽車工業的高速發展以及人們對于汽車使用需求的不斷增加，帶動了汽車產量和保有量的持續上升，從而加劇了人們目前普遍關注的能源問題和環境問題。純電動汽車具有低噪聲、無污染、能量來源多樣化、能量效率高的特點，是解決城市化中汽車問題的重要途徑。發展純電動汽車將對調整我國產業結構、提高重點領域的創新能力和市場競爭能力，促進經濟社會協調發展產生深遠影響。從汽車工業的發展來看，電動汽車的迅速發展是不可逆的趨勢。因此，我國作為世界汽車生產大國應該抓住這一機遇，加快電動汽車的發展。

大多數采用非承載式車身的新能源汽車，一般都是沿襲傳統燃油汽車布置形式，即采用動力源前置、后輪驅動，或者將動力源直接安裝在傳統的后橋帶主減速器上。前置后驅布置形式需采用貫穿前后的傳動軸，將原本有限的電池布置空間分割為小塊區域，電池能量密度相對較低，制造成本較高，由于不同車型空間不同，也不利于電池型號統一。將電機安裝在后橋上的布置形式雖然解決了電池布置及型號統一的問題，但是由于電機質量普遍較大，使得后懸架簧下質量過大，會嚴重降低整車乘坐舒適性，操控穩定性及行駛平順性。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種新型純電動汽車整體后橋裝置，節省了傳統前置后驅布置形式中的傳動軸以及整體后橋帶主減速器，提高了傳動效率，降低了整車重量，同時省去了貫穿前后的傳動軸，增大了電池布置空間，降低了電池成本。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種新型純電動汽車整體后橋裝置，包括車架、安裝在所述車架上的后橋和固定在所述車架上的橫梁，還包括固定在所述車架上的減速器、與所述減速器連接的驅動電機和固定在所述車架下部的板簧，所述減速器通過萬向節驅動軸與所述后橋連接；

所述后橋包括橋殼和設置在所述橋殼內部的軸管，所述軸管內設置有半軸，所述半軸通過內軸承和外軸承固定在所述軸管內，所述半軸通過螺栓與制動鼓連接，所述制動鼓內設置有制動器，所述制動器通過螺栓與所述軸管連接。

優選地，所述減速器與所述驅動電機通過懸置連接，所述驅動電機通過懸置固定在所述橫梁和所述車架上。

優選地，所述減速器和所述驅動電機設置在一側所述車架上。

優選地，所述車架上固定有減震器，所述減震器通過減震器支架與所述橋殼連接。

優選地，所述橋殼上設置有與所述板簧連接的板簧托架。

優選地，所述半軸設置為兩根，且兩根所述半軸通過花鍵與萬向節驅動軸連接。

優選地，所述軸管焊接在所述橋殼內部，所述內軸承和所述外軸承壓裝在所述軸管內。

因此，本實用新型采用上述結構的新型純電動汽車整體后橋裝置，將電機及減速器布置在后軸，通過萬向節驅動軸直接驅動車輪，節省了傳統前置后驅布置形式中的傳動軸以及整體后橋帶主減速器，提高了傳動效率，降低了整車重量，電池布置空間增大，電池結構簡單，降低了電池成本，便于同類型純電動汽車電池布置及電池型號統一。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型一種新型純電動汽車整體后橋裝置實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型一種新型純電動汽車整體后橋裝置實施例的后橋結構示意圖；

圖3為本實用新型一種新型純電動汽車整體后橋裝置實施例的后橋局部放大圖。

具體實施方式

實施例

圖1為本實用新型一種新型純電動汽車整體后橋裝置實施例的結構示意圖；圖2為本實用新型一種新型純電動汽車整體后橋裝置實施例的后橋結構示意圖；圖3為本實用新型一種新型純電動汽車整體后橋裝置實施例的后橋局部放大圖。如圖所示，本實用新型提供了一種新型純電動汽車整體后橋裝置，包括車架1、安裝在車架1上的后橋2和固定在車架1上的橫梁3，還包括固定在車架1上的減速器4、與減速器4連接的驅動電機5和固定在車架1下部的板簧5，減速器4通過萬向節驅動軸6與后橋2連接；后橋2包括橋殼21和設置在橋殼21內部的軸管22，軸管22內設置有半軸23，半軸23通過內軸承24和外軸承25固定在軸管22內，半軸23通過螺栓與制動鼓26連接，制動鼓26內設置有制動器27，制動器27通過螺栓與軸管22連接，本實用新型是將減速器和驅動電機通過懸置固定在車架上，通過連接減速器的驅動軸帶動橋殼內的半軸轉動，從而可帶動輪轂轉動，此種裝置節省了傳統前置后驅布置形式中的傳動軸以及整體后橋帶主減速器，提高了傳動效率，降低了整車重量，省去貫穿前后的傳動軸后，電池布置空間增大，使電池結構簡單，可降低電池成本，便于同類型純電動汽車電池布置及電池型號統一。

減速器4與驅動電機6通過懸置連接，驅動電機6通過懸置固定在橫梁3和車架1上，這樣保證了驅動電機固定牢固，提高了純電動汽車的操控穩定性及行駛平順性，同時還能兼顧電機不隨后橋上下運動，保證電機工作環境安全。

減速器4和驅動電機6設置在一側車架1上，將減速器和驅動電機固定在整體車架的一側，節省了空間，便于電池的安裝。

車架1上固定有減震器7，減震器7通過減震器支架8與橋殼21連接。

橋殼21上設置有與板簧9連接的板簧托架10，板簧的主要功能是作為汽車懸架系統的彈性元件，多片彈簧的片間摩擦又在整車系統中起到阻尼作用，而且板簧通過卷耳和支座兼有導向作用，板簧是以梁的方式在工作，也就是說它的主要受力方向垂直于板簧長度，同時，汽車板簧裝在汽車上所承受的彎矩，基本上是單向載荷，因而其彎曲應力也是單向應力。

半軸23設置為兩根，且兩根半軸23通過花鍵與萬向節驅動軸連接。

軸管22焊接在橋殼21內部，內軸承24和外軸承25壓裝在軸管22內。

因此，本實用新型采用上述結構的新型純電動汽車整體后橋裝置，將電機及減速器布置在后軸，通過萬向節驅動軸直接驅動車輪，節省了傳統前置后驅布置形式中的傳動軸以及整體后橋帶主減速器，提高了傳動效率，降低了整車重量，電池布置空間增大，電池結構簡單，降低了電池成本，便于同類型純電動汽車電池布置及電池型號統一。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其進行限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而這些修改或者等同替換亦不能使修改后的技術方案脫離本實用新型技術方案的精神和范圍。