本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車及其主減速器和后橋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著環(huán)境問(wèn)題的不斷嚴(yán)峻，新能源汽車逐漸成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。目前市面上電動(dòng)汽車也是越來(lái)越多，然而電動(dòng)汽車的主減速器是電動(dòng)汽車動(dòng)力傳輸?shù)闹匾考弧Ｖ鳒p速器是在驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)能夠?qū)⑥D(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速改變的機(jī)構(gòu)，其基本功用是將來(lái)自電動(dòng)機(jī)或者傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)矩增大，同時(shí)降低轉(zhuǎn)速并改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。主減速器由一對(duì)或幾對(duì)減速齒輪副構(gòu)成，動(dòng)力由主動(dòng)齒輪輸入經(jīng)從動(dòng)齒輪輸出。

現(xiàn)有的主減速器的箱體按減速器的箱體結(jié)構(gòu)，主要分為兩種：開(kāi)式和封閉式。相比于燃油汽車，電動(dòng)汽車對(duì)于車輛運(yùn)行時(shí)的低噪要求較高。目前的電動(dòng)汽車主減速器普遍存在的噪音問(wèn)題和散熱問(wèn)題難以兼顧解決的問(wèn)題，封閉式箱體可以解決噪音問(wèn)題，但是油路潤(rùn)滑不夠，散熱效果很差；開(kāi)式箱體可以解決油路問(wèn)題，但是噪音問(wèn)題難以解決，如要降低噪音只能提高齒輪加工精度，成本大大增加。

綜上所述，如何解決主減速器的噪音問(wèn)題和散熱問(wèn)題難以兼顧解決的問(wèn)題，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)汽車及其主減速器和后橋結(jié)構(gòu)，以兼顧解決主減速器的噪音問(wèn)題和散熱問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車的主減速器，包括設(shè)置在所述電動(dòng)汽車后橋內(nèi)部的主減速器本體，所述主減速器本體包括內(nèi)部設(shè)置有齒輪副的箱體，所述箱體上開(kāi)設(shè)用于供齒輪油進(jìn)入的第一開(kāi)口和用于供齒輪油流出的第二開(kāi)口，且所述后橋內(nèi)部填充有齒輪油。

優(yōu)選地，所述箱體包括上箱體和下箱體。

優(yōu)選地，所述上箱體和所述下箱體之間還設(shè)置有密封墊。

優(yōu)選地，所述第一開(kāi)口和所述第二開(kāi)口設(shè)置在所述上箱體和所述下箱體的對(duì)接位置。

優(yōu)選地，所述第一開(kāi)口和所述第二開(kāi)口均設(shè)置在所述主減速器正常裝車狀態(tài)下的下方。

優(yōu)選地，所述第一開(kāi)口的數(shù)量為多個(gè)。

優(yōu)選地，所述第二開(kāi)口的數(shù)量為多個(gè)。

相比于背景技術(shù)介紹內(nèi)容，上述電動(dòng)汽車的主減速器，由于僅在主減速箱體上開(kāi)設(shè)了第一開(kāi)口和第二開(kāi)口，主減速器的齒輪副整體被箱體包覆，進(jìn)而使得主減速器運(yùn)行時(shí)，噪音較小；同時(shí)由于在設(shè)置于后橋內(nèi)部的主減速器的箱體上設(shè)置有第一開(kāi)口和第二開(kāi)口，使得主減速器運(yùn)行時(shí)，后橋內(nèi)的齒輪油能夠從第一開(kāi)口進(jìn)入主減速器，然后從第二開(kāi)口流出主減速器，使得主減速器內(nèi)部的齒輪得到充分潤(rùn)滑且油路能夠在后橋內(nèi)循環(huán)，進(jìn)而解決了主減速器的散熱問(wèn)題。

另外本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)汽車后橋結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在所述后橋結(jié)構(gòu)內(nèi)部的主減速器，其中該主減速器為如上述任一方案所描述的主減速器。

優(yōu)選地，還包括設(shè)置在所述后橋結(jié)構(gòu)內(nèi)部的差速器。

此外本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車，包括主減速器，其中該主減速器為上述任一方案所描述的主減速器。

由于上述電動(dòng)汽車的后橋結(jié)構(gòu)和電動(dòng)汽車均沿用了上述電動(dòng)汽車的主減速器的核心思想，因上述電動(dòng)汽車的主減速器具有上述技術(shù)效果，沿用了上述電動(dòng)汽車的主減速器的核心思想的電動(dòng)汽車的后橋結(jié)構(gòu)和電動(dòng)汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車的主減速器的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車的主減速器的第一開(kāi)口和第二開(kāi)口的結(jié)構(gòu)示意圖。

上圖1-4中，

上箱體1、下箱體2、第一開(kāi)口3、第二開(kāi)口4。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的核心是提供電動(dòng)汽車及其主減速器和后橋結(jié)構(gòu)，以兼顧解決主減速器的噪音問(wèn)題和散熱問(wèn)題。

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明提供的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1-4所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電動(dòng)汽車的主減速器，包括設(shè)置在電動(dòng)汽車后橋內(nèi)部的主減速器本體，主減速器本體包括內(nèi)部設(shè)置有齒輪副的箱體，該箱體上開(kāi)設(shè)用于供齒輪油進(jìn)入的第一開(kāi)口3和用于供齒輪油流出的第二開(kāi)口4，且后橋內(nèi)部填充有齒輪油。這里需要說(shuō)明的是，實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，由于箱體的第一開(kāi)口和第二開(kāi)口均處在后橋內(nèi)的齒輪油中，因此當(dāng)主減速箱運(yùn)行時(shí)，隨齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)，必然會(huì)有齒輪油流出，同時(shí)也會(huì)有齒輪油流入。

相比于背景技術(shù)介紹內(nèi)容，上述電動(dòng)汽車的主減速器，由于僅在主減速箱體上開(kāi)設(shè)了第一開(kāi)口和第二開(kāi)口，主減速器的齒輪副整體被箱體包覆，進(jìn)而使得主減速器運(yùn)行時(shí)，噪音較小；同時(shí)由于在設(shè)置于后橋內(nèi)部的主減速器的箱體上設(shè)置有第一開(kāi)口和第二開(kāi)口，使得主減速器運(yùn)行時(shí)，后橋內(nèi)的齒輪油能夠從第一開(kāi)口進(jìn)入主減速器，然后從第二開(kāi)口流出主減速器，使得主減速器內(nèi)部的齒輪得到充分潤(rùn)滑且油路能夠在后橋內(nèi)循環(huán)，進(jìn)而解決了主減速器的散熱問(wèn)題。

在具體的實(shí)施方案中，上述箱體可以包括上箱體1和下箱體2。通過(guò)將箱體設(shè)置成分體式的結(jié)構(gòu)使得上體在組裝時(shí)更加方便。當(dāng)然可以理解的是，上述上箱體和下箱體僅僅是本發(fā)明實(shí)施例的一種舉例，還可以是一體成型結(jié)構(gòu)在側(cè)部開(kāi)設(shè)放置齒輪的孔徑并配合的形式，也還可以是其他分體式結(jié)構(gòu)，比如分為左右兩部分，左部為上下分體結(jié)構(gòu)，右部為整體式結(jié)構(gòu)，再將左右兩部分組裝在一起。

在具體的實(shí)施方案中，上述箱體結(jié)構(gòu)采用分體式結(jié)構(gòu)時(shí)，為了使得箱體的低噪性能更好，在上箱體1和下箱體2之間還設(shè)置有密封墊。這樣除了第一開(kāi)口和第二開(kāi)口處，箱體的其他部位均為密閉性的，這樣使得箱體整體的低噪性能更好。

在實(shí)際的實(shí)施方案中，上述第一開(kāi)口3和第二開(kāi)口4的位置可以布置在上箱體1和下箱體2的對(duì)接位置，這樣使得實(shí)際加工過(guò)程中，第一開(kāi)口和第二開(kāi)口的加工更加方便。當(dāng)然可以理解的是上述對(duì)接位置僅僅是本發(fā)明實(shí)施例的一種優(yōu)選地舉例，還可以是箱體的其他位置。

在進(jìn)一步的實(shí)施方案中，上述第一開(kāi)口3和第二開(kāi)口4均設(shè)置在主減速器正常裝車狀態(tài)下(這里是指實(shí)際安裝過(guò)程中，當(dāng)主減速器穩(wěn)定安裝至車上時(shí))的下方，這樣的使得第一開(kāi)口進(jìn)油和第二開(kāi)口出油更加方便，并且可以使得后橋內(nèi)不用充滿齒輪油，只要第一開(kāi)口和第二開(kāi)口位置保持充足的齒輪油即可。這里需要說(shuō)明的是，上述僅僅是對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的一種優(yōu)選地舉例，第一開(kāi)口和第二開(kāi)口還可以根據(jù)生產(chǎn)需求設(shè)置在其他位置，比如第一開(kāi)口和第二開(kāi)口分別設(shè)置在底側(cè)或旁側(cè)等。

更進(jìn)一步的實(shí)施方案中，上述第一開(kāi)口3的數(shù)量可以為多個(gè)，進(jìn)而使得當(dāng)一個(gè)第一開(kāi)口出現(xiàn)堵塞的情況下，其他第一開(kāi)口仍為可用狀態(tài)，保證箱體油路順暢的循環(huán)；同樣第二開(kāi)口4的數(shù)量也可以為多個(gè)，進(jìn)而使得當(dāng)一個(gè)第二開(kāi)口出現(xiàn)堵塞的情況下，其他第二開(kāi)口仍為可用狀態(tài)，保證箱體油路順暢的循環(huán)。當(dāng)然可以理解的是上述第一開(kāi)口的數(shù)量為多個(gè)和或第二開(kāi)口的數(shù)量為多個(gè)僅僅是本發(fā)明實(shí)施例的一種優(yōu)選地舉例，也可以是第一開(kāi)口的數(shù)量為單個(gè)和或第二開(kāi)口的數(shù)量為單個(gè)的布置方式。

另外本發(fā)明還提供了一種電動(dòng)汽車后橋結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在后橋結(jié)構(gòu)內(nèi)部的主減速器，其中該主減速器為如上述任一方案所描述的主減速器。

進(jìn)一步的實(shí)施方案中，上述電動(dòng)汽車后橋結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置在后橋結(jié)構(gòu)內(nèi)部的差速器。通過(guò)設(shè)置差速器，使得后橋上的兩個(gè)半軸可以實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

此外本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車，包括主減速器，其中該主減速器為上述任一方案所描述的主減速器。

由于上述電動(dòng)汽車的后橋結(jié)構(gòu)和電動(dòng)汽車均沿用了上述電動(dòng)汽車的主減速器的核心思想，因上述電動(dòng)汽車的主減速器具有上述技術(shù)效果，沿用了上述電動(dòng)汽車的主減速器的核心思想的電動(dòng)汽車的后橋結(jié)構(gòu)和電動(dòng)汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，在此不再贅述。

以上對(duì)本發(fā)明所提供的電動(dòng)汽車及其主減速器和后橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。需要說(shuō)明的是，本說(shuō)明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見(jiàn)即可。

還需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。