本技術涉及一種動力電池高壓控制裝置及電動汽車。

背景技術：

1、隨著新能源技術的不斷發展，新能源產品不斷普及，市場占有率不斷提升，電池系統配電盒(bdu)作為新能源產品電控的重要部件，也隨之成為研究開發的熱點。目前電池系統配電盒大多是由上蓋、下蓋、銅排，以及相應的功能電器元件組成。當前的集成式bdu，能夠將各部件集成到一個整體的殼體內，這種方式雖然具有一定的集成度，利于生產標準化，但是這種配電盒的內部布局混亂，配電盒內各元器件控制導線雜亂交織，且生產制作時需要人工去穿線、制作，一致化程度不高，并且體型較大、重量較重。

技術實現思路

1、本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中的電池系統配電盒布局不合理、體積大的缺陷，提供一種動力電池高壓控制裝置及電動汽車。

2、本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

3、一種動力電池高壓控制裝置，其包括殼體和安裝于所述殼體內的繼電器和pcb板，所述繼電器的一端具有管腳，所述pcb板貼附于所述繼電器設有所述管腳的一端設置，所述繼電器通過所述管腳焊接并電連接于所述pcb板。

4、在本方案中，該動力電池高壓控制裝置將其中的繼電器的由傳統的耳座安裝，改為通過管腳安裝于pcb(printed?circuit?board)板，同時還通過管腳與pcb板上的印刷電路配合實現了電路連接，省去了繼電器與相鄰部件之間的連接線纜，縮小了動力電池高壓控制裝置的體積，簡化了結構，縮小了殼體的包絡尺寸，增大裝置的適應性；并且，由于pcb板能夠集成控制器件的控制回路、電壓采集回路等，使系統內沒有任何導線，內部結構簡潔；同時，pcb板能夠批量印刷，其生產的一致性高，出錯率極低，提高了裝置的可靠性。

5、較佳地，所述繼電器包括第一繼電器，所述第一繼電器與所述管腳相對的一端還設有第一連接端和第二連接端，所述第一連接端通過一導電排與正極第一接線端電連接，所述第二連接端通過另一導電排與正極第二接線端電連接；

6、和/或，所述繼電器包括第二繼電器，所述第二繼電器與所述管腳相對的一端還設有第一連接端和第二連接端，所述第一連接端通過一導電排與負極第一接線端電連接，所述第二連接端通過另一導電排與負極第二接線端電連接。

7、在本方案中，第一繼電器用于控制正極第一接線端、正極第二接線端之間的通斷，第二繼電器用于控制負極第一接線端、負極第二接線端之間的通斷。將pcb板與用于與外部線纜連接的連接端分別設置在第一繼電器的兩端，使得導電排與pcb不會產生干涉，也便于設置外部連接線纜，節省動力電池高壓控制裝置的安裝空間。

8、較佳地，所述動力電池高壓控制裝置還包括充電熔斷器，所述充電熔斷器設于所述正極第一接線端與所述正極第二接線端之間的通路上，并且，所述充電熔斷器設于所述殼體內且遠離所述pcb板的一側邊緣。

9、在本方案中，采用上述結構設置，便于布設零部件，節省安裝空間，進而減小動力電池高壓控制裝置的體積。其中，充電熔斷器在流過的電流超過設定電流時，產生熔斷效應，用于保護電路。

10、較佳地，所述殼體包括殼本體和第一密封蓋，所述殼本體的上表面設置有第一安裝口，所述充電熔斷器通過所述第一安裝口安裝于所述殼體的內部，所述第一密封蓋蓋設于所述第一安裝口。

11、在本方案中，采用上述結構設置，便于保護和更換充電熔斷器。

12、較佳地，并排設置的所述正極第一接線端和所述負極第一接線端位于所述正極第二接線端與所述負極第二接線端之間，并且，所述正極第一接線端、所述負極第一接線端與所述正極第二接線端、所述負極第二接線端在所述殼體的寬度方向錯位設置；

13、和/或，并排設置的所述正極第一接線端和所述負極第一接線端位于所述正極第二接線端與所述負極第二接線端之間，并且，所述正極第一接線端、所述負極第一接線端與所述正極第二接線端、所述負極第二接線端在所述殼體的高度方向錯位設置。

14、在本方案中，通過各個接線端在高度和寬度方向的錯位設置，減小包絡尺寸，使得結構緊湊，節省裝置的安裝空間，并且也防止各連接線纜之間干涉，便于設置連接線纜。

15、較佳地，所述正極第一接線端和所述負極第一接線端靠近所述殼體中部的區域設置，所述正極第二接線端與所述負極第二接線端分別設置于所述殼體的兩端。

16、在本方案中，采用上述結構設置，便于接線端在寬度方向錯開布局，縮小接線端在長度方向的尺寸，防止各個接線端之間的線纜干涉，節省各個線纜的安裝空間。

17、較佳地，所述pcb板上還設有預充電路，所述繼電器還包括第三繼電器，所述第三繼電器安裝于所述預充電路上。

18、在本方案中，采用上述結構設置，第三繼電器用于控制預充電路的通斷。預充電電路用于在系統通電初期限制電流的大小，從而保護繼電器等關鍵元件免受大電流沖擊的損害。

19、較佳地，所述預充電路上還安裝有預充電阻，所述預充電阻通過設于其底部的管腳安裝于所述pcb板，并且，所述預充電阻與所述繼電器位于所述pcb板的同一側。

20、在本方案中，預充電阻用于減小預充電路上的電流，保護與其連接的外部器件。預充電電路是通過預充電阻來限制電流，使電池能夠平穩、安全地充電。

21、較佳地，所述預充電阻設于所述殼體內且靠近所述pcb板的邊緣設置。

22、在本方案中，在電流流過預充電阻時，預充電阻會發熱，采用上述結構設置，實現預充電阻的快速散熱，提高安全性。

23、較佳地，所述預充電阻位于所述充電熔斷器的正下方。

24、在本方案中，采用上述結構設置，形成堆疊結構，減小裝置在水平面占用的尺寸，節省安裝空間。

25、較佳地，所述pcb板上設置有加熱電路，所述繼電器還包括第四繼電器，所述第四繼電器安裝于所述加熱電路上。

26、在本方案中，加熱電路用于與外部的加熱膜連接，實現加熱功能，第四繼電器用于控制加熱電路的通斷。

27、較佳地，所述加熱電路上還設置有加熱熔斷器，所述加熱熔斷器設于所述殼體內且位于所述正極第一接線端、所述負極第一接線端、所述正極第二接線端、所述負極第二接線端在豎直方向的投影圍成的區域內。

28、在本方案中，采用上述結構設置，減小裝置在水平面占用的尺寸，節省安裝空間，減小體積。

29、較佳地，所述殼體包括殼本體和第二密封蓋，所述殼本體的上表面設置有第二安裝口，所述加熱熔斷器通過所述第二安裝口安裝于所述殼體的內部，所述第二密封蓋蓋設于所述第二安裝口。

30、在本方案中，采用上述結構設置，便于保護和更換加熱熔斷器。

31、較佳地，所述加熱熔斷器位于所述第三繼電器或所述第四繼電器的上方。

32、在本方案中，采用上述結構設置，形成堆疊結構，減小裝置在水平面占用的尺寸，減小裝置的體積。

33、較佳地，所述動力電池高壓控制裝置還包括霍爾傳感器，所述霍爾傳感器設于所述殼體內且套設于負極第二接線端的導電排上，所述霍爾傳感器的接口安裝于所述殼體的外表面。

34、較佳地，所述pcb板上安裝有高壓接口，用于與電池管理系統電連接。

35、較佳地，所述pcb板上安裝有低壓控制接口，用于與電池管理系統電連接。

36、一種電動汽車，其包括如上所述的動力電池高壓控制裝置。

37、在符合本領域常識的基礎上，上述各優選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

38、本實用新型的積極進步效果在于：該動力電池高壓控制裝置將其中的繼電器的由傳統的耳座安裝，改為通過管腳安裝于pcb板，同時還通過管腳與pcb板上的印刷電路配合實現了電路連接，省去了繼電器與相鄰部件之間的連接線纜，縮小了動力電池高壓控制裝置的體積，簡化了結構，縮小了殼體的包絡尺寸，增大裝置的適應性；并且，由于pcb板能夠集成控制器件的控制回路、電壓采集回路等，使系統內沒有任何導線，內部結構簡潔；同時，pcb板能夠批量印刷，其生產的一致性高，出錯率極低，提高了裝置的可靠性。