本技術涉及車輪，具體涉及一種防止爆胎后車輛失控的輪轂。

背景技術：

1、由于真空胎在安全性方面比具有內胎的輪胎高，且安裝和維修更為簡便，因此低負載的機動車的輪胎多采用真空胎，但是當車輛在高速行駛時，如果真空胎突然爆胎而完全泄氣，而汽車沒有配備智能的防爆胎系統時，由于爆胎后車輪的周長變小，導致相同的轉速下滾動的距離變短,同軸的輪子會產生速度差，會導致車輛重心發生變化，從而引起車輛傾斜，車輛會發生較大程度的偏航，而留給駕駛員處理的時間極短，且還要處理得當，不然車輛極易駛入相鄰車道、沖向護欄等，造成嚴重的交通事故。

2、為了防止爆胎或即使在爆胎后也能減少交通事故的發生，人們想盡辦法對輪胎和輪轂進行改進，在針對輪轂的改進上，在授權公告號為cn217396108u的專利文件中公開了一種爆胎安全輪轂，該方案包括輪轂本體,輪轂本體具有外環面及相對設置在外環面兩側的第一側面和第二側面:外環面的兩側相對設置有第一輪緣和第二輪緣,第一輪緣和第二輪緣之間形成輪胎安裝座,輪胎安裝座上設置有防脫卡圈,防脫卡圈為沿外環面設置的環狀凸圈，防脫卡圈與外環面同心設置,防脫卡圈的表面設置有齒形結構,齒形結構包括若干個間隔設置的凸齒和齒槽,凸齒為自防脫卡圈表面向外延伸的凸起,齒槽為自防脫卡圈表面向內凹陷的凹槽，凸齒外圓直徑大于與輪胎安裝座適配的輪胎胎唇的直徑。該方案提供的爆胎安全輪轂的輪胎在被爆胎時，防脫卡圈可以卡住輪胎，同時撐住輪胎胎唇，使得爆胎輪胎可隨輪轂繼續轉動，減少汽車偏航幅度。

3、然而，要得到具有防脫卡圈的爆胎安全輪轂并不容易，如果用市場上現有的鍛造毛坯來加工爆胎安全輪轂，傳統鍛造毛坯沒有加工防脫卡圈的加工余量，所以只能單獨做鍛造毛坯，由于輪轂的種類和型號繁多，且每套鍛造毛坯模具的成本很高，所以無法通過重做所有鍛造毛坯模具來得到符合要求的鍛造毛坯；如果使用一體成型鍛造模具(簡稱模鍛)，同樣，一種模具只能生產一種規格的輪轂，另外，用一體成型鍛造模具，齒形結構部分無法一側成型，因此齒形結構還需要單獨加工，也會增加生產的成本。

技術實現思路

1、本實用新型要解決的技術問題是如何在現有的輪轂上成型防脫卡圈。

2、為解決現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種防止爆胎后車輛失控的輪轂，包括輪轂本體，所述輪轂本體包括輪輞和輪輻，在輪輞的一側設有第一輪緣，在輪輞的另一側設有第二輪緣，輪輻與第一輪緣相連，輪輞包括從第一輪緣往第二輪緣依次設置的第一胎圈座和第一凸峰，在第一凸峰靠第二輪緣的一側設有爆胎后使輪胎與輪轂保持連接的防滑齒圈，所述防滑齒圈由兩段以上的弧形齒圈段拼接而成，所述防滑齒圈通過焊接的方式與所述輪輞相連。

3、將防滑齒圈設在第一凸峰的旁邊，當輪胎爆胎，即使輪胎的胎唇越過第一凸峰，輪胎胎唇也會落到防滑齒圈上，輪胎還可隨輪轂繼續轉動，減少汽車偏航幅度；防滑齒圈由兩段以上的弧形齒圈段拼接而成，即弧形齒圈段可單獨壓鑄或澆鑄成型，通過拼接形成一個整圈的防滑齒圈，那么可以根據需要適配的輪轂的尺寸來設計弧形齒圈段的鑄造模具，不需要重新開鑄造輪轂的大模具，大幅減小了制造的成本，另外由于輪轂和弧形齒圈段一般采用鋁合金，鋁合金本身具有延展性，在將弧形齒圈段安裝在輪轂上時，可通過向弧形齒圈段施加一定的壓力，使弧形齒圈段發生一定的形變來適配輪轂的尺寸，根據需要截取弧形齒圈段的長度，這樣一個尺寸的弧形齒圈段可以適配多種輪轂；通過專用的夾具將弧形齒圈段壓緊在輪轂上后，用焊接的方式連接防滑齒圈和輪轂，使得防滑齒圈與輪轂之間連接的強度高，且整圈焊接后，焊縫處的重量增加或減少均衡，輪轂幾乎不需要重新做動態平衡或只需要做輕微的調整。

技術特征：

1.一種防止爆胎后車輛失控的輪轂，包括輪轂本體，所述輪轂本體包括輪輞和輪輻，在輪輞的一側設有第一輪緣，在輪輞的另一側設有第二輪緣，輪輻與第一輪緣相連，輪輞包括從第一輪緣往第二輪緣依次設置的第一胎圈座和第一凸峰，其特征在于：在第一凸峰靠第二輪緣的一側設有爆胎后使輪胎與輪轂保持連接的防滑齒圈，所述防滑齒圈由兩段以上的弧形齒圈段拼接而成，所述防滑齒圈通過焊接的方式與所述輪輞相連。

2.根據權利要求1所述的防止爆胎后車輛失控的輪轂，其特征在于：所述防滑齒圈具有用于與第一凸峰處的輪輞相連的第一連接部；所述防滑齒圈具有與輪輞相連的第二連接部，在第一連接部與第二連接部之間形成有主體部，所述主體部的最大外徑大于所述第一凸峰的最大外徑；

3.根據權利要求2所述的防止爆胎后車輛失控的輪轂，其特征在于：在所述防滑齒圈的內圈上環繞防滑齒圈間隔設有多個內凹槽，所述內凹槽往所述防滑齒單體延伸，所述內凹槽與所述防滑齒單體一一對應。

4.根據權利要求1所述的防止爆胎后車輛失控的輪轂，其特征在于：在所述輪輞上設有用于容置防滑齒圈的容置槽。

5.根據權利要求2所述的防止爆胎后車輛失控的輪轂，其特征在于：所述第一連接部與所述第一凸峰通過攪拌摩擦焊焊接在一起；所述第二連接部與所述輪輞通過攪拌摩擦焊焊接在一起。

6.根據權利要求1所述的防止爆胎后車輛失控的輪轂，其特征在于：所述防滑齒圈由三段弧形齒圈段拼接而成，焊接時，通過專用夾具將三段弧形齒圈段壓緊在輪輞上。

7.根據權利要求1所述的防止爆胎后車輛失控的輪轂，其特征在于：輪輞還包括從第二輪緣往第一輪緣依次設置的第二胎圈座和第二凸峰，在第二凸峰靠第二胎圈座的一側設有第一凸筋圈；在第二胎圈座靠近第二凸峰的一側設有第二凸筋圈。

8.根據權利要求1所述的防止爆胎后車輛失控的輪轂，其特征在于：所述弧形齒圈段由鋁合金壓鑄而成。

技術總結
本技術提供一種防止爆胎后車輛失控的輪轂，包括輪輞和輪輻，在輪輞的一側設有第一輪緣，在輪輞的另一側設有第二輪緣，輪輞包括第一胎圈座和第一凸峰，在第一凸峰的一側設有防滑齒圈，所述防滑齒圈由兩段以上的弧形齒圈段拼接而成，所述防滑齒圈通過焊接的方式與所述輪輞相連。該結構，當輪胎爆胎，胎唇會落到防滑齒圈上，輪胎還可隨輪轂繼續轉動，減少汽車偏航幅度；防滑齒圈由兩段以上的弧形齒圈段拼接而成，不需要重新開鑄造輪轂的大模具，大幅減小了制造的成本，通過專用的夾具將弧形齒圈段壓緊在輪轂上后，用焊接的方式連接防滑齒圈和輪轂，使得防滑齒圈與輪轂之間連接的強度高。

技術研發人員：崔金濤
受保護的技術使用者：深圳市安特倫智能科技有限公司
技術研發日：20240716
技術公布日：2025/4/28